Așa cum a promis, voi începe un cont detaliat construcția de căi ferate subterane. Doar specifică faptul că podzemDachZhelDorStroy este distractiv, să-l puneți blând, nu este ieftin. Și dacă spunem că construcția vilei sale de căi ferate ia pic de bani și efort (și, într-adevăr, lucru Cottage Railway este destul de scump ca toți cei care citesc acest forum, probabil, sau construit căi ferate lor, sau doar la început, sau au o experiență de construcție pentru materialul rulant și ştiu ce este), construcția de căi ferate subterane este un eveniment mult mai masive, atât financiar cât și tehnic.
Impulsul pentru începutul PodzemDachZhelDorStroya meu (sau în viitor, din motive de simplitate, metrou tramvai), a fost începutul o renovare completă a casei mele cu construcția de la etajul al doilea. Dar, în scopul de a pune în aplicare planul său, a fost necesar pentru a consolida în mod serios fundația casei, și, uneori, înlocuiți-l complet.
Aceasta este o astfel de fundație a fost pe doi pereți. cărămida sfărâmată, amestecat cu lut. Nr ciment.
Fisuri pe pereții casei, un semn sigur de surpare a fundației.
Structura anilor '60, deja la momentul începerii construcției, în mod serios renovare dărăpănate și necesare. În plus, perimetrul casei, au fost construite în diferite perioade de 3 subsol fără legătură, care necesită, de asemenea, reparații serioase. Din mai multe una dintre opțiunile cele mai complexe și costisitoare de reconstrucție, am fost ales: pentru a construi o fundație de tunel subteran existent și din partea de jos, de instalare de sprijin, le lega de armare și se toarnă beton. Prin aceasta pentru a transfera sarcina de construcție pe noua bază de fier beton. Astfel, în conformitate cu planul, tunelul trebuia să combine toate cele trei subsoluri disparate, împreună. pentru că acolo, de asemenea, cu care se confruntă a fost necesară o muncă serioasă pentru a asigura accesul deplin la fiecare dintre aceste domenii. La momentul de design, dintre care nici unul metrou suburbane, desigur, nu a mers. Ideea de a construi un tunel șine, a apărut un pic mai târziu. Mi-a inspirat Lebedyanskoye metrou. care a construit un pensionar în regiunea Lipetsk.
Iată câteva instantanee
Cu toate acestea, metroul a fost construit inițial ca de transport, iar tunelul meu a fost, în esență, tehnologice, necesare pentru lucrările de construcții.
Pregătirile pentru începerea construcției, a durat aproximativ un an. A fost necesar să se facă un proiect aprofundată. Au existat multe calcule diferite, desene. Am fost solurile investigate anterior în zona de construcție. Mai mult decât atât, a fost achiziționat de o mulțime de echipamente diferite necesare pentru minerit subteran. Aici este o listă mică dintre ele:
3 mufe ton, ascensoare lebodochnye, puncher, echipamente de iluminat și multe altele, inclusiv lopeți și găleți (în cazul în care face fără ele?).
Partea 1 - Tunel
După cum este bine cunoscut de construcție subterană de metrou în două moduri: este un mod închis și deschis. În primul caz, excavarea tunelului prin intermediul scut tunel, imediat după tunel consolida și betonate. A doua metodă (la adâncime mică): șanț excavat superior, apoi peretele șanțului și podea betonate. Top acoperite cu pământ. Ia-tunel gata. Am folosit, de asemenea, două dintre aceste metode. Pentru a avea acces la porțiunea de urgență a fundației, în primul caz a fost săpat tunel, al doilea angajat doi muncitori care au săpat groapă de pe stradă.
Firește tot terenul pe care a fost ridicată la suprafață, a trebuit să ia în tren.
Railroad VTZHD, a jucat un rol major în construcția de succes. Mai ales într-un loc de recuperare a solului de la metrou a fost construit drumul de acces nu este public
Iată câteva fotografii ale procesului. Betonarea de fundație, instalarea de stâlpi metalici, analiza vechi zidărie
110 de grade), nu se potrivesc toate cărucioarele.
În fotografie drumul dintre pivnițe mari și mici. Dreptul de bază de fixare vizibilă pentru fundația Prof. 50h50h4 tuburi și racorduri. De stabilire a liniei făcute înainte de instalarea cofrajelor și turnarea pereți tunel din beton. Doar o mică parte a traseului temporar a fost deschis și „șantierul de construcții de Vest“ (în cazul în care a fost construit în carieră)
Cu toate acestea, soluția a fost găsită. Această tranziție la pista cu construcția a trei 400mm calea firului (cu ecartament 400 și 500 mm)
mm ecartament 500, care a fost pusă înainte, sa decis să salveze, de asemenea, și să-l utilizați pentru activitatea de transport de marfă și de servicii.
Partea 2 (incidente)
Partea 3 (perspectivele de viitor)
Buna ziua prieteni! Îmi cer scuze pentru că nu au răspuns prea multe lucruri. Înainte de Internet nu poate ajunge întotdeauna. Vă mulțumim pentru toată lumea a apreciat munca mea. Ca răspuns la întrebări. În ceea ce privește riscul, în general. Desigur, unele motive de îngrijorare au fost. Marele pericol reprezentat parsare zidăria vechi. Nu este previzibil. Deci nu e totul. Ei bine, în general, a fost prost făcut. Sunt mâinile goale toate acestea fac afară. Și în cazul în care noua construcție se întâmplă, nu mai era la fel de periculoase ca suna. Înainte de a face ceva, am pus sprijin și remedieri. Și Reverificat. Dacă ceva nu a fost de încredere, aș merge acolo și nu s-ar fi ajuns.
Viaceslav întreabă dacă există o tranziție lină la suprafață?
Nu, din păcate, nu au și nici nu planificat. Aceasta ar face o pantă prea abruptă. Și dacă faci o pantă ușoară, distanța ar fi obținut pur și simplu imens. Problema de deplasare a materialului rulant pe suprafața și planul de jos rezolvată printr-un ascensor sau lift. Si poate fi chiar și pe verticală transfrontier. În timp ce nu a decis pe ce să se oprească. Întrebarea este acum, în timp ce la nivelul ideilor și a desenelor. Poate comunitatea să aibă orice idei cu privire la acest subiect (sau un link pe web la nivel mondial), voi fi foarte recunoscător.
Oleg a observat în mod corect. Șantierul este într-adevăr foarte îngust. a fost dificil să se întoarcă. În plus, trei din subsol a trebuit să facă ceva de genul. De asemenea, este de lucru suplimentar. Și acum, aici, recent, a devenit clar că există un al patrulea subsol (sau pivniță, sau o structură a subteran), pe care nimeni nu știa înainte. Acoperite cu pământ. În cazul în care eu sunt construirea unui nou depozit cu două niveluri. Aici a venit. Deci, eu sunt un pic mai mult și arheolog :))
Obiectivele pentru acest an: în plus față de finalizarea metrou construi o stație cu o unitate electrică. Acum a început să se implice îndeaproape. Am înclinat, tot mai mult la baterii decât a treia șină. În plus, aș dori să fac masina un pic ca un „arici“. Deși eu nu sunt un susținător al numărului de copii (în material meu funcționalitate stoc privalirovala întotdeauna pe aspectul), dar cu metroul mașini care vor să se mute departe de principiile sale și de a face ceva similar cu această mașină. Cum de nu știu încă. Sunt în aceste probleme nu este special.
Aici, în general, se pare a fi spus totul. Voi încerca să păstreze comunitatea la zi!
Bună ziua Sergey! La fel ca toate interesante, chiar acoperite cu pestera acolo. Am, de asemenea, a fost găsit ceva de genul că sub pământ de stabilire pe locul centenarului clădirii demolate. Poring peste doi metri adâncime în zidărie de calcar și gândit să se încheie. Ce a fost? Acesta a spus că pivniță cu acces la catacombele, alții că nu a existat nici un fel, acum nu știu toate turnat beton cu armătură și aranjate radier rosverkovy nu să se scufunde. Educația mea de bază în inginerie mecanică de la mașinile de MAST de transport, așa că voi spune transfrontiera verticale au nevoie de un ascensor cu o porțiune de șină prevăzută pe podeaua acesteia. Mecanismul de ridicare ca sistemele hidraulice Înălțimea de creștere nu depășește 3 metri sau frânghie la troliu și scripete bloc sau troliul și contragreutatea. Puteți construi, de asemenea, un foarfece teleschi sau chiar cumpăra, acestea sunt, de asemenea, hidraulic.
cu sinceritate
Dar, pe ascensor și ar putea scrie un post separat. Într-adevăr, aceasta poate fi o chestiune de stocare materialului rulant și structura verticală este mult mai atractivă în ceea ce privește zona orizontală mică. Am astfel de gânduri în mod repetat, dar cunoștințe în acest domeniu, din păcate, nu)))
Vyacheslav, se angajează să lumineze comunitatea de oameni ca-minded?
Bună seara, Michael! Pe acest subiect nu de mult razverneshsya, opțiuni mici pentru depozitare verticală este cea mai potrivita foarfeca lift de schi, deși este cel mai adesea cu o unitate hidraulică. Acest lucru implică eforturi mari în etapa inițială de creștere. Dar m-am întâlnit undeva și cu unitatea de troliu. În general, în societățile occidentale, un astfel de lucru este adesea folosit pentru întreținerea locomotivelor. Dar se așteaptă un astfel de dispozitiv nu dovodilos.S respect.
Sistemul hidraulic este dificil))) Dar transfrontier-lift ar fi interesant.
Dacă teleschi instalat permanent, atunci nu este un dispozitiv complex. Patru colț de deviat direct, deschideți cușcă și troliul. Nu este nevoie de automatizare aici. Dar dacă atașați roți, acesta va fi mobil.
Cabană pistă pe drum.
Acesta LM Kagonovicha
Comisarul caprei, pentru toate la fel de important, toate îndeplinesc în mod egal marea sarcina de a asigura buna funcționare a propriei noastre. transportul feroviar!
