Care este cea mai rapidă mașină din lume
Același Bugatti!
Vehiculul a atins o viteză fără precedent anterior la rândul său, 431 kmh. Da, exact! Multe comparat apoi masina Bugatti Veyron Super Sport cu avionul și se întreba cum este posibil de a conduce la o viteza ametitoare.
Primele cinci masini care au fost produse de vânzare, au fost copii ale testului, care a stabilit recordul de viteză pentru o mașină de producție a tuturor. Seria, care a constat din doar cinci astfel de mașini, numite Word Înregistrați Editions, și a vândut-o (mini-serie) pentru mai mult de zece milioane de dolari.
Bugatti Veyron Super Sport au creat împreună. Cine aici nu este doar o mână. A fost un designer de popular și șef Hartmut Varkuss și designer Jozef Kaban si multe altele. Datorită talentele marelui designer de, în special, a reușit să dea un aspect magnific. În ceea ce privește numele mașinii, care este de departe cel mai rapid dintre mașinile, este alcătuită din creatorii originali de numele de familie de mașini și Ettore Bugatti nu mai puțin celebrul șofer Pierre Veyron, care a învins celebra cursa de la Le Mans în 1939. Și SAT Veyron sunt cunoscute a fi in spatele volanului unei eliberări vechi Bugatti.
Istoria mărcii Bugatti
Ea a fost fondată în 1909 și apoi a fost o marca auto, calculată pe un interval îngust de consumatori dintr-un mediu bogat. Achiziționarea de masina de lux ar putea permite doar populația cea mai bogată. Și, după ce mașina a câștigat primul Grand Prix de Monaco, interesul a crescut în istorie.
Cine a fost Ettore Bugatti? Un inginer talentat, iar mai târziu a devenit un industrias de succes, el a creat prima sa masina in subsolul casei sale. Prima sa masina a fost numit de tip Bugatti 10, iar pe ea a fost un motor vosmiklapanny cu 4 cilindri, care a avut un volum de 1131 de metri cubi. cm. Desi masina a fost departe de a fi perfectă, italianul a reușit să găsească un sponsor. Poate din cauza șasiul vehiculului sponsor a fost considerat de succes și apoi utilizate în modele ulterioare.
Inginer și creatorul noii mașini a mers pe urmele celor mai buni experți în domeniul ingineriei timpului și a folosit tehnologia pentru a facilita construcția de drumuri în favoarea eficienței mecanice. Ca urmare, linia de asamblare merge masina destul de agil, care are o viteză maximă garantată de 100 kilometri pe oră, care la acel moment a fost foarte mult. Gestionați noua mașină a fost incredibil de ușor și confortabil. Ernest Frederick, și așa-numitele mecanice Bugatti Taipei 13, a reușit să se pregătească mașina, astfel încât acesta este condus de un călăreț experimentat a terminat al doilea în Marele Premiu al Franței în 1911.
Car Bugatti Taipei 13 devine cea mai importantă noutate în ajunul primului război mondial, iar mai târziu mașina a fost luată ca bază pentru până la 59 de modele.
In problema războiului sa oprit. Europa, cufundat în sânge din cauza primului război mondial, nu a fost de până la evenimentele sportive. În timpul acestei perioade dificile Bugatti vinde licență pentru producția companiei franceze Peugeot. că, de fapt, este concurentul său direct. Aceeași mare producator auto, îngropa trei cele mai bune masina lor, sa întors în Italia sa natală, care se luptă pe partea Antantei. După încheierea ostilităților Bugatti din Molsheim se întoarce, care a devenit deja un oraș francez. Acesta este modul în care compania devine franceza.
Apoi a venit 1921, când s-au născut mașinile de dinainte de război ascunse. Ettore Bugatti a continuat studiile și a fost în căutarea de creație activă. Și astfel, el a reușit să creeze model de masina deja două complet nou, dotat cu motor cu opt cilindri. Am sunat masina Bugatti 28 și 30.
Deja în 1923 există un nou model de Bugatti 32, care se numește rezervorul. Intr-adevar, modelul arata similar cu tehnicile de război.
Bugatti 35 - arta de a câștiga
Punctul de cotitură pentru grupul auto devine în anul 1924, când cele patru modele de grup ocupă un loc de frunte în Grand Prix. Și apoi atâta timp cât cinci ani, modelul Bugatti 35, 35a, 35b și 35t nu dau nici o șansă de a câștiga competiția în cursa. Modelele au fost echipate cu motor cu opt cilindri cu o putere de 95 de cai au fost supermaneuverability. Bugatti 35 Taipei marca glorificat in sporturile cu motor și auto de vânzări au început deja să aducă un profit incredibil. În jur de 330 de masini au fost produse și vândute în șase ani de la celebra victoria in cursa. Un model Bugatti Taipei 35 a adus companiei aproximativ 1800 de victorii.
41 Bugatti La Royale - grație aristocratică
Un alt model ilustru al brand-ul a devenit Taipei 41 La Royale, care a fost lansat în 1927. Aceasta este mașinile cele mai ambițioase și de lux ale vremii, dotate cu un ampatament mai lung și având o capacitate a motorului de 13 litri. Masina a fost foarte manevrabil și au fost doar de conducere pe străzile orașului. Bugatti Taipei cântărea 41 de aproximativ trei tone, dar a dezvoltat o putere incredibilă pentru acele vremuri - 260 l. a. Roți ca ar fi fost o operă de artă, ace au fost colectate din sârmă de pian.
Cu toate acestea, ca urmare a lovit criza financiară în 1929, a fost lansat un total de șase modele de La Royale. Deși a fost conceput de către producător pentru a pune masinile de acest brand în flux, și să le facă nu mai puțin de 25 de bucăți.
ani înainte de război
Adevărata perioada de glorie a companiei realizează în anii treizeci, când începe producția modelului Bugatti Taipei 44. Masina devine o masă, după cum se poate cumpăra mai multe.
Și, în același an a produs 46 Taipei Petit Royal, care se repetă în esență, modelul La Royale, numai pe o scară mai mică.
In 1931, concernul produce Bugatti 50 avand o capacitate motor cu opt cilindri de 250 de litri. a. La acest motor a fost un cap cilindru geamăn, care era la acel moment o noutate.
În ceea ce privește modificarea de curse, apoi, în 1937, a fost lansat Bugatti Taipei 57 cu motor de 3.3 litri și șasiu subevaluate. Mașina a câștigat Le Mans 24 și înainte de marcă la fel de bine-cunoscut de masini de curse: Alfa Romeo, Talbot și Lagonda.
Ea apare în acest moment și modelul Bugatti fatal Taipei 57, care mor în timpul testului fiului lui Ettore - Jean Bugatti.
După această moarte tragică, se termină cu cariera de sport de brand, deși în analele curse Le Mans 24 a intrat cu litere de aur. Motivul pentru declinul grupului și devine un război început de Hitler în Europa.
După al doilea război mondial, de presă Bugatti a continuat, dar în comparație cu producția trecut a fost scurtat semnificativ. Îngrijorare a apărut înainte de dezastru financiar.
naștere a doua
Bugatti a cunoscut o renaștere în 1980. Acesta a fost apoi re-apare nume ilustru, atunci când există un supercar care caută să depășească bariera de viteză 322 km / h. Masina diferă de originalitatea concurenței și nu are nimic de-a face cu formele clasice de Bugatti, cunoscut în trecut.
Bugatti EB 110 si Bugatti EB 110S - așa-numitul model - normală și sport, a emis în acest moment.
Sedan Bugatti EB 112
Aceasta a fost urmată de spectacolul de la Motor Show în Germania, apoi în Tokyo, în cazul în care vehiculul este deja angajată în proiectarea, Hartmut Varkuss. El a fost cel care a creat caracteristica Bugatti prezent prize de aer de mare de aluminiu în partea din spate.
În ceea ce privește alte evoluții, se poate observa încercările de ingineri britanici pentru a crea cea mai rapida masina din lume, care va accelera la 1600 km / h în doar douăzeci de secunde. Este interesant, nu-i așa? Aceasta miroase a povesti despre 007 și altele asemenea. La urma urmei, la această viteză, acesta va fi capabil să depășească un glonț, tras dintr-un revolver.
Test Drive masina Bugatti Veyron:
În ceea ce privește alte vehicule rapid, in afara Bugatti Veyron poate fi menționat SSC final de particule Aero (411 km / h), Koenigsegg CCX (402 km / h), Salen Twin Turbo (399 km / h), McLaren F1 (391 km / h), și Enzo Ferrari (355 km / h).