turism autobuz
Turismul de autobuz a fost întotdeauna considerat nișe cele mai stabile și previzibile ale pieței. Dar aceste idei sunt de actualitate: astăzi, această afacere se schimbă rapid. Agenții de voiaj trebuie să reconsidere poziționarea produsului, să se adapteze la politica dură și inconsecvente consulatelor străine, tolerează contrapărțile dictatoriale (în principal, de transport).
Indicatori cantitativi de trafic turistic global au crescut cu 10 la sută anual. Structura internă a cererii, chiar acum nu este același lucru, că în urmă cu câțiva ani.
Turistul nu mai este atras de „autobuz curat, cu plecare de la Moscova“; sunt puțini care sunt dispuși să-și petreacă două sau trei zile într-o poziție șezând, pentru a supraviețui noapte două lansări, chiar și în cazul în care scăderea voucher în preț la 200 de euro. Dacă la începutul unui tur de pachete turistice de ieșire cu numai mișcarea „pe roți“ au fost în intervalul de la aproape toți operatorii de turism, dar acum ei doar oferta „Encore“ si „Inters“. Alte companii produc numai combinatii: cale ferata, plus autobuz și aer, plus autobuz.
Cu trenul turiști urmați de obicei, la Brest, Varșovia, Berlin (cel puțin - la Bratislava), în cazul în care vom începe autobuzul real tur. Cele mai multe dintre aceste rute au un avantaj semnificativ: trenurile rula pe program, turiștii sunt scutite de așteptare la frontieră. Excepțiile sunt programe care pornesc de la Brest, în cazul în care grupul intră în Belarus deja în autobuz, care de multe ori duce la multe ore de nefuncționare. Experții spun că niciodată nu se poate spune cu certitudine cât timp este nevoie de verificare a documentelor. Uneori este necesar să se aștepte timp de cinci ore sau mai mult, în ciuda discuției repetate a acestei probleme, autoritățile din ambele țări, și promite lucruri dreapta.
În ceea ce privește programele cu transportul aerian, ele doar pot fi numite autobuz - cu acest tip de turism pe care le au în comun doar bogat „patru roți“ ekskursionka. Unii operatori sunt typeset un rute speciale aeriene, altă formă ei, astfel încât călătorii reseeding avionul spre autobuz, ar putea adera la grupuri „feroviare“ într-una sau mai multe puncte intermediare. În ceea ce privește geografia lovit de călătorie din toate timpurile este încă la Paris. Paradox: cele „clasice“ operatori de turism din Franța împreună zgarieturi capul lor asupra a ceea ce altceva putem arăta în capitala țării, ca „unul din Turnul Eiffel, unde nimeni nu va atrage“, dar avtobusniki vinde cu succes excursii de mulți ani în urmă a eșantionului.
În alte domenii este încă în cerere manual „Italia - Clasic“, un pachet ieftin „Helsinki - Stockholm“, o combinație de „Paris -. Londra“ Probabil, motivul este că până la 80% turistury constituie regiuni, în special turiștilor care încep cu un buget limitat. Dar chiar și acei consumatori care sunt obligați să adere la un regim strict al economiei, turismul este considerat acum un autobuz cu ceva low-frunții. Și singura modalitate de a descuraja publicul larg, spun expertii - pentru a poziționa produsul ca un „tur“. Pachetul turistic de conținut nu se schimbă, dar atractivitatea pentru turiști crește în mod considerabil.
Tabelul 1 - Șoferul și operatorii de transport cu autobuzul din ochii capitalei