Grija despre mediul în multe țări a condus la faptul că benzina caldă sau un vehicul diesel este interzisă la nivel legislativ. Mai mult decât atât, în funcționarea ei înșiși manualele fabricanților de automobile recomandă să înceapă să se miște imediat și se încălzește motorul pe drum. Este destul de evident că unitățile de resurse au fost pur și simplu împinse în fundal, la fel ca în țările de actualizare gama dezvoltate are loc aproximativ la fiecare 3-4 ani, iar această perioadă (100-150000. Km.) Motoare complet alăptat.
În ceea ce privește creșterea resursei, motorul diesel dispozitivul, caracteristicile și principiul aprinderii amestecului carburant prin compresie de lucru cu siguranta necesita încălzirea motopropulsor înainte de a călători pe o serie de motive evidente:
- încălzirea sistemului de combustibil diesel;
- piese de motor înainte de sarcini de încălzire;
- încălzirea sistemului de ulei la rece;
arderea combustibilului
Potrivit producătorilor, sisteme de injecție de motorină moderne permit să se deplaseze imediat după pornirea motorului, combustibil diesel este pulverizat în cilindri este implementată astfel încât uleiul diesel nu se spala pelicula de ulei de pe suprafața căptușelii.
Oricum, dar la temperaturi scăzute de combustibil diesel adesea devine mai vâscos. Fluiditate redus. În timpul funcționării diesel afectează, de asemenea, rata numărul cetanic de combustibil diesel, prezența diferitelor impurități și aditivi, precum și calitatea generală a carburantului. Preîncălzitor, bujii incandescente și alte soluții concepute pentru a facilita pornirea, dar eficiența combustibilului diesel duzelor de pulverizare este încă dependentă de puterea motorului cu ardere internă, la temperaturi de funcționare. În plus, ar trebui să ia în considerare faptul că furnizarea de aer rece în aer liber conduce la o reducere globală a temperaturii în interiorul cilindrului.
Volatilitatea de combustibil diesel în modul de încălzire, se deteriorează semnificativ. Mașina începe, dar în uleiul de motor diesel rece depus pe peretele cilindrului, nu complet ars. Dacă adăugăm la această sarcină în timpul deplasării, în timp ce condițiile de lucru pentru motorul devine suficient de severă.
Din acest motiv, motorul diesel în timpul iernii are nevoie de o anumită încălzire înainte de a începe sarcini de conducere și a crescut. Devine uniform și complet cu creșterea temperaturii în camera de ardere.
grup cu piston și manivelă
Trebuie avut în vedere faptul că încălzirea motorului diesel nu este uniformă diferită. Unele piese sunt încălzite mai repede, în timp ce altele rămân reci. Elementele ICE sunt realizate din metal si aliaje de aluminiu (CSV. Cilindri, pistoane. Axe, etc.). După cum se știe, în timpul corpul de încălzire se extinde și prin materialul de fabricație depinde de timpul de încălzire și coeficientul de dilatare.
lacunele de aprindere optime Deci, numai după ieșirea motorului la temperaturile de funcționare sunt stabilite frecare pereche lubrifiat în mod corespunzător. Din acest motiv, începerea imediată a mișcării și încărcarea suplimentară pe motorul este rece, scurta durata de viață.
Încălzirea uleiului de motor
Caracteristicile de proiectare ale motoarelor diesel, în comparație cu motoarele pe benzină necesită decalaje mai mici, care sunt prezente între peretele cilindrului și pistonul. ICE locale au un grad ridicat de compresie, ceea ce înseamnă, de asemenea, o sarcină semnificativă asupra grupului cilindru-piston.
Minimizează uzura uleiului de motor. În sezonul rece, în lubrifiant din carter se ingroasa. Pe pereții cilindrului și suprafețele de frecare părți numai film de ulei ușor este depozitat după ce a fost inactiv.
Coldboot funcționarea eficientă a sistemului de ungere începe cu puterea motorului cu ardere internă, la temperatura de funcționare (ulei în final lichefiază încălzit și începe să lucreze în condiții optime). Motoarele diesel supraalimentat necesită o calitate suplimentară furnizarea uleiului de motor încălzit pentru ungere a turbocompresorului. Din aceasta depinde turbina motor diesel de resurse. În mod logic, uleiul trebuie să fie ușor cald la mers în gol, și începutul unității nu se va expune motor și turbină sarcina la încălzire completă.
Astfel încât
Pentru a răspunde la întrebarea, cum și modul în care este nevoie de mult timp pentru a încălzi motorul diesel este la ralanti în timpul iernii, este necesar să se țină cont de specificul motoarelor de acest tip. În primul rând, motorul diesel are un randament ridicat, o astfel de motor este dificil să se încălzească la ralanti la rece. Un alt detaliu este faptul că activitatea motorului cu ardere internă într-un mod (viteză minimă) la ralanti este presiunea scăzută a uleiului din sistemul de ungere al motorului, și se referă la condițiile de funcționare grele.
Deci, cea mai bună opțiune ar fi încălzirea de iarnă timp de 5 până la 10 minute, în funcție de temperatura exterioară. În acest timp, lichidul de răcire în sistemul de răcire se încălzește la 40-50 grade Celsius, piesele sunt încălzite, ulei lichefiat, combustibil de grad înalt este ars în cilindri.
După această warm-up poate fi începe fără probleme în mișcare la viteze reduse și turații reduse ale motorului. În lunile mai calde este suficient de nu mai mult de 1-2 minute de motor diesel warm-up înainte de călătorie și în motorul de antrenare proces este rapid și complet încălzit.
În cele din urmă adaugă că warm-up necesită nu numai motorul, ci, de asemenea, transmisia. Sunt deosebit de sensibile la stres „rece“ transmisia de tip caseta gidrotransformatornogo automată, care este, de asemenea, umplut cu ulei. Ulei de transmisie specială în transmisii automate nu sunt doar un lubrifiant, dar, de asemenea, fluidul de lucru care este alimentat sub presiune la nodurile cutiei.