Încălzirea principalelor rezervoare, portbagaj,, focul de conducte de ocolire cap LARG (flacără) pe locomotivele și materialul rulant vagon cu motor permisă cu condiția ca normele de siguranță la foc, excluzând posibilitatea aprinderii elementelor structurale și trenuri electrice.
În locomotive și locomotive pe combustibil lichid, lanterna este permisă utilizarea numai frâna GR-grevaniya înghețat acele locuri care sunt scoase din rezervoarele de combustibil, combustibil și furnizarea de petrol călătorii, petrol și ARMA combustibil și nu ating direct ei.
În cazul înghețării conductei de aer principal trebuie să obstuchal primele lovituri de ciocan sale de lumină.
Un loc cu un zgomot surd indică prezența blocajelor de gheață. Un astfel de loc este nevoia conductei să se încălzească și apoi sufla prin conducta, macarale terminale pentru a elimina complet blocajele de gheață.
Încălzirea rezervorul principal și foc conducta de by-pass de evacuare, produce doar după eliberarea aerului și robinet de golire închis. Deschideți robinetele sunt permise după îndepărtarea focului.
Când congelarea manșoane de legătură, manșoanele scoase și înlocuite cu rezervă sau încălzi în carlingă și înlocuit.
În cazul difuzorului îngheț, sa non-necesitatea de a opri și lăsați aerul din lucru Kama-Ry, și la sosirea la depozit pentru a înlocui.
Încălzirea aparatele de incendiu înghețate și componentele acestora - NU.
În timpul congelării unuia dintre cilindrii de frână de pe locomotiva, difuzor și lăsați telefonul să continue să lucreze cu restul de frână tsilind-set, opriți frânată corespunzătoare macara razobschitelnym. La sosirea la cilindrul defect depou îndepărtat.
Macarale driver Defect Cond. Numărul 394, și facilități de spălătorie. Numărul 254.
Macara șofer Cond. numărul 394
Disfuncționalitățile de bază ale cond operator de macara. №394 sunt:
- Presiune supraestimare vasului de expansiune, camera de expansiune, și, în consecință frână maestru dacă a doua poziție tasare mânerului;
- spontan scaderea sau cresterea PRESIUNE-TION în rezervor de expansiune și, respectiv, la linia de frână clorhidric, la o poziție patra a mânerului robinetului;
- când frâna de serviciu este redusă lent pentru a preveni Leniye în rezervor de expansiune;
- în al cincilea robinet ocupa o situație de urgență apare serviciul poate Torus în schimb;
- eliberarea rapidă a presiunii în timpul tranziției de la supradimensionat la presiunea în mod normal, de încărcare.
Cauzele principale spontan presiunea aerului umflat în rezervorul de egalizare și conducta de frână de la a doua poziție a mânerului robinetului sunt:
- lovit de gheață, ulei, etc. grăsimi pi tatelny de viteze supapă ..;
- Reductor deschidere fractură;
- trece aerul în camera de egalizare din cauza suveică lepuire slabe;
- tub deschis sau peremerzanie la supratensiuni rezervor:
- tub peremerzanii la SD poziția V presiune scade la zero (frânarea de urgență) în SD și la fixarea mânerului robinetului în tur lateral (poziția IV) - se întâmplă frânele de închiriere.
Pentru a evita supraîncărcarea linia de frână, trebuie să se ocupe de macaragiul să plece de la poziția 2 și înșurubarea capace stabilizator de supapă excitatorie aduce un capăt pentru a crește presiunea în rezervorul de egalizare.
Reducerea spontană a presiunii în rezervorul de egalizare la a patra poziție mânerul robinetului se produce din cauza scurgerilor de aer în compușii vasului de expansiune sau sări peste sigiliu compensator cu piston, care aduce trenul la o stație principală sau de lucru, în cazul în care remedierea erorii.
Spontană o supraestimare în linia de frână în a patra poziție a mânerului robinetului se datorează trecerea aerului pe suprafețele de rulare ale bobinei, iar masa acestuia, bruierea pistonului de egalizare, mesaje ale liniei de alimentare a camerei de stabilire pe piston-ing ecuație, procesul termodinamic, OMS-pătrunzând în timp ce reducerea presiunii aerului în vasul de expansiune, în special atunci când mare etapă de decelerare. Pentru prevenirea start-avtotormozov trenuri pentru a crea un aer flux artificial departe de vasul de expansiune Ku prin deplasarea operatorul de macara pentru a poziționa 5A mâner, sau pentru a transfera de la mânerul 4 în poziția 5 ar trebui să amâne 5A în poziție timp de 5-8 secunde.
Frânarea de urgență în schimb service macara mânere în poziția a cincea se datorează peremerzaniya pipe-ki sa creasca rezervor, umplerea cu apă, gheață sau unsoare de strângere sigiliu de cauciuc shtu-Caere vasului de expansiune.
Atunci când ruperea tubului în vasul de expansiune, presiunea va crește în TM la presiunea rezervorului principal și la fixarea mânerului robinetului în poziția IV (final tur) - are loc o inhibare.
eliberarea rapidă a presiunii în timpul tranziției de la supradimensionat la presiunea de încărcare în mod normal, se datorează presiunii unei rate de eliminare strict sverhzaryadnogo din cauza unui stabilizator de ajustare non-corectă. Pentru un răspuns de avertizare-TION în timpul călirii avtotormozov trenului presiunii din conducta de frână pentru a umfla deasupra încărcării pas 0,2-0,3 kgf / cm2 nu este recomandată.
Macara șofer Cond. numărul 254
Disfuncționalitățile de bază ale cond operator de macara. Numărul 254 sunt după cum urmează:
- frână lentă locomotiva de vacanță - Se aplica un-îngheț și tubul de unsoare atmosferică sau canalele Porsche-Nya;
- în situația extremă de vacanță (prima) nici o eliberare frâne de locomotive - distrugere de foc sărind peste piston manșeta re-klyuchatelnogo;
- Blocat debit de aer de frânare automată în deschiderea superioară atmosferică - trece manșeta pistonului superior și mijlociu;
- umplerea lentă a cilindrilor de frână - viteză lentă dvuhsedelchatogo supapă;
- frânarea presiunii macaralei în cilindrul de frână este stabilit mai multe reguli corespunzătoare în Propozitia pen robinet - supapa de admisie nu este închisă sau înfundată gaura sub camera pistonului inferior;
- în cazul în care poziția trenului sărind peste mâner robinet în deschiderea atmosferică ha întinsă - sărind peste supapa de admisie.
În cazul în care presiunea de frânare în cilindrul de frână este stabilit mai multe standarde de până la o presiune a rezervorului principal, stația de tren și de a schimba cond supapei. № 254 din cabina din spate.
Pentru toate celelalte defecte pot duce la gara sau depozitul principal de circulație în cazul în care pentru a depana.
2.7. Controale operator de macara:
Macara șofer Cond. numărul 394
conducta de frână și umplerea timpului rezervor egalizatorului-TION:
În a doua poziție, șoferul macaralei se ocupă de timp complemente conducta de frână, între 0 și 5 kgf / cm2 ar trebui să fie mai mică de 4 secunde. și timpul de umplere al rezervorului de egalizare a re între 30-40 de secunde. Creșterea timpului-Napoli neniya vasul de expansiune prezintă în primul rând, mecanismul de defect și filtrul înfundat-l. Până în momentul umplerii vasului de expansiune filtru cont-stare liruyut viteze supape de alimentare, puritatea orificiilor calibrate cu diametrul de 1,6 mm și rezervor Ob-em (dacă acesta conține apă, și timpul de lubrifiere pentru reducerea rânduri).
Ritmul de descărcare de gestiune și servicii de urgență:
Când frâna de serviciu în a cincea poziție, șoferul macaralei se ocupă în același timp reducând presiunea în frână ma-gistrali de la 5 până la 4 kg / cm2 ar trebui să fie în decurs de 4-5 secunde. În poziția operatorului de macara mâner 5A, reducând presiunea în vasul de expansiune 5-4.5 kgf / cm2 trebuie să fie în termen de 15-20 de secunde. Atunci când o urgență-Tormo zhenii în poziția a șasea a operatorului de macara mâner, reducând presiunea din conducta de frână 5 - 1 kgf / cm2 nu trebuie să depășească 3 secunde.
Prezența unei astfel de rate de descărcare a serviciului asigură o funcționare fiabilă a frânelor automate în tren. abateri semnificative de la valoarea stabilită în nici o sută sau plumb Ron la declanșarea frânei de siguranță sau de decelerare contrar eșecul de declanșare a frânelor, în special în partea din spate a trenului. Avand presiune ponei zheniya lent în vasul de expansiune la a cincea din mânerul de descompunere robinet indică înfundarea ecartament vannogo găuri cu un diametru de 2,3 mm.
Eliminare sverhzaryadnogo presiunea timpului:
Pentru a efectua această verificare, șoferul trebuie să poziționeze a cincea mânerul robinetului pentru a reduce presiunea din conducta de frână la două atmosfere, apoi traduce brook-ku prima poziție a presuriza rezervor egalizatorului dl 6,5-6,8 kgf / cm2, urmată de transferul în al doilea. Timpul de reducere a presiunii din conducta de frână cu 6 până la 5,8 kgf / cm2 trebuie să fie în 80-120 secunde. Micșorați presiune shenie sverhzaryadnogo elimina timpii dit de declanșare reductibilă frânele automate tren.
Sensibilitate egalizare piston:
Prin reducerea presiunii în vasul de expansiune pas 0,2-0,3 kgf / cm2, corespunzătoare pentru descărcarea conductei de frână trebuie să aibă loc. Deviația în căderea de presiune din conducta de frână indică uzură prin frecare conduce pistonului (în poziția de mijloc, în cazul în care aerul evacuat din linia nu este prezent, sau în poziție ridicată, în cazul în care linia de evacuare bo-Lee 0,3 kgf / cm2). Motivul principal pentru pistonul de egalizare insensibilitate - lipsa de lubrifiere sau umflarea manșete sale. piston Confiscate este unul dintre operatorul eșecurilor-TION cea mai gravă a macaralei. Astfel, al doilea piston gripare egalitarist într-o a doua poziție determină mânerului robinetului frânei CPA-batyvanie în timpul tranziției de la presiune linie supradimensionat la normal, și înțepenirea pistonului în timpul Tormo-zheniyah - frâne spontane de închiriere.
Densitate supratensiune rezervor:
În a patra poziție, șoferul de macara mânere cădere de presiune în rezervorul de egalizare nu trebuie să depășească 0,1 kgf / cm2 timp de 3 minute. Este nevoie de o astfel de densitate mare de re-rezervor de energie pentru a asigura linia de frână la trenurile de proces de frână. Densitatea vasului de expansiune și timpul de eliminare a presiunii sverhzaryadnogo când trebuie verificată eliberarea locomotivei din depozit după reparație și întreținere (cu excepția la1) când scurgerile din conducta de frână a locomotivei prin gaura 5mm. Cu operație de verificare a scurgerilor spus, de asemenea, atunci când mânerul operator de macara în poziția 3. Atunci când presiunea din conducta de frână și rezervorul de egalizare trebuie să scadă în mod continuu.
Densitatea manșetei de egalizare piston:
Pentru a efectua acest test, trebuie să instalați driver-ul stilou macaralei la poziția a patra și capătul deschis atinge linia de frână din cabina testată. Densitate este considerată suficientă dacă căderea de presiune în rezervorul de egalizare nu depășește 0,1 kgf / cm2 timp de 3 minute. În cazul densității insuficiente a unui rezervor de expansiune sau bantă compensatoare piston-AEs va reduce presiunea din conducta de frână în poziția Jo Wert macaralei șofer mâner.
o supraestimare în linia de frână:
După descărcarea vasului de expansiune a cincea poziție na 1,5 kgf / cm2 și un mâner operator de transfer de macara în poziția a patra în supraestimarea presiunea de frânare a MA-gistrali nu trebuie să depășească 0,3 kgf / cm2 timp de 40 de secunde. Această supraestimare a presiunii cauzate de procesele termodinamice în vasul de expansiune.
Macara șofer Cond. numărul 254