Motoarele de control al vitezei. I.SEMENOV
Cu control al vitezei problemă cu care se confruntă atunci când se lucrează cu scule electrice, mașini de cusut acționate și alte dispozitive din casă și la locul de muncă. Reglați viteza, pur și simplu prin scăderea tensiunii de alimentare nu are nici un sens - cu motor reduce dramatic viteza, pierde puterea și se oprește. Cea mai bună opțiune de ajustare a unui curent de sarcină a motorului de control feedback-ul de tensiune.
În cele mai multe cazuri, scule electrice și alte dispozitive folosite motoare de colecție universale cu excitație serie. Ei lucrează bine atât cu AC și DC. Caracteristică a motorului este că, atunci când comutator trecerea înfășurărilor armături de pe barele colectorului în timpul impulsurilor de deschidere au loc aproximativ TiVo-electromotoare de auto-inducție. Ele se hrănesc în amplitudine, dar opuse în fază. Pivotarea spate EMF este determinată de caracteristicile externe ale motorului, sarcina acestuia și de alți factori. Efectul dăunător al EMF din spate este exprimat în ceea ce a dus la colector, pierderea puterii motorului, mai multe bobine de încălzire. O parte din back-EMF se stinge, condensatoare de asamblare perie șunt.
Considerăm că procesele care au loc în modul de control de funcționare, exemplul unui circuit universal (figura 1). Circuit rezistiv-capacitiv P12-CP-C2 asigură formarea tensiunii de referință, care determină viteza motorului. Când viteza de încărcare a motorului crește scade, scade și cuplul. forță contra electromotoare generat de motor și aplicată între catodul / 51 și electrodul poarta lui tiristor este redusă. În consecință, tensiunea pe electrodul de comandă crește tiristoare scadă proporțional back-EMF. Tensiunea suplimentară pe electrodul de comandă al tiristorului face să activeze atunci când un unghi de fază mai mică (unghi de tăiere) și a trecut la curentul motorului este mai mare, compensând astfel reducerea vitezei de rotație în sarcină. Există un fel de echilibru de impuls de tensiune pe electrodul de comandă al tiristorului compus din tensiunea de alimentare și tensiunea motorului de auto-inducție. comutator 5A1 permite, dacă este necesar, du-te la tensiunea de alimentare completă fără a se adapta. O atenție deosebită trebuie acordată selectarea tiristorului privind curentul minim de comutare, care va oferi o mai bună stabilizare a vitezei motorului.
A doua diagramă (figura 2) este proiectat pentru motoare mai puternice utilizate în mașinile de prelucrare a lemnului, polizoare, burghie. Ajusta principiul rămâne același. Tiristori în acest sistem ar trebui să fie setat să nu suprafață mai mică de 25 cm2 a radiatorului.
Pentru motoare de putere mică, și dacă este necesar, pentru a obține o viteză foarte redusă de rotație diagrama IMS (Figura 3) poate fi aplicată în mod avantajos. Acesta este conceput pentru a alimenta 12V DC. În cazul în care o tensiune mai mare ar trebui să alimenteze cip prin regulator de parametri cu stabilizare a tensiunii nu este mai mare de 15V. Controlul vitezei se realizează prin modificarea valorii medii a tensiunii de impuls aplicată motorului. Astfel de impulsuri reglează în mod eficient viteza de rotație foarte mici ca să continuu „împingerea“ rotorului motorului. La viteze mari cu motor funcționează într-un mod convențional.
Un circuit foarte simplu (Figura 4), pentru a evita accidentele de pe linia de cale ferată (jucărie) și deschide noi de control al compozițiilor. lampă cu incandescență în circuitul extern protejează și indică un scurt-circuit pe linie, în timp ce limitarea curentului de ieșire.
Când necesitatea de a regla turația motorului cu un cuplu mare pe arbore, cum ar fi troliu electric poate fi util bialternanță circuit punte (figura 5), oferind putere maximă la motor, pe care îl diferențiază în mod semnificativ de precedente în care doar un singur lucru jumătate de undă a tensiunii de alimentare. Diodele / D2 și / D6 și rezistorul cădere R2 este utilizat pentru a alimenta circuitul de antrenare. Faza de deschidere tiristoare Latency cu condiția tarifelor condensatorul C1 prin rezistoarele R3 și R4 sursei de tensiune, al cărei nivel este determinat de Zener VD8. Când condensatorul C1 este încărcat în prag odnoperehod-TION tranzistorul VT1, se deschide și începe tiristorului, al cărui anod este prezentă o tensiune pozitivă. În cazul în care condensatorul este descărcat, Unijunction tranzistor off. Valoarea rezistorului R5 este dependentă de tipul de motor și feedback-ul dorit. Valoarea sa se calculează cu formula:
în cazul în care Im - valoarea efectivă a curentului de sarcină maximă a motorului. Schema propusă este bine repetabil, dar necesită selectarea anumitor elemente în funcție de caracteristicile motorului utilizat (aproape imposibil de a găsi aceste motoare pe toți parametrii chiar și în cadrul aceleiași serii).
Pentru întrebări ne puteți contacta prin e-mail
[email protected] sau vizitați site-ul meu:
electrik.org.
O zi bună.
„Start moale Sisteme de motoare electrice de înaltă tensiune, bazate pe o serie de dispozitive UPPVE
Softstartere (NGN) sunt proiectate pentru soft start atât unul cât și grupuri de înaltă tensiune motoare electrice sincrone și asincrone de pompe, compresoare, ventilatoare, OMS.
„Trei faze de circuit al demarorului electric
Motor trifazat în timpul pornirii contactelor de comutare magnetice conectate la trei faze de tensiune de curent alternativ de 380 volți. Figura 1 prezintă un exemplu de realizare a unui circuit de pornire al unei gropi.