Călător Belarumynsky Ivan Tsymbal a vorbit deja la 34mag pagini cum ar fi încercarea de a obține în Legiunea Străină Franceză. Cum iti petreci iarna pe insula misterioasă Valaam și cum să caute aventura în Cecenia. De data aceasta, el a fost pe un iaht în Marea Baltică - de la Göteborg către Polonia Szczecin - și a scris pentru povestea 34travel călătoriei sale în formatul de călătorie scris.
Un an în urmă, am dat peste un articol în 34mag despre modul în care câțiva tipi belarumynskih a decis să chip pe navă reală, pentru a ajuta pe toți cei care doresc să studieze de călătorie și de apă într-o zi du-te la un tur în jurul lumii pe mare. Inutil să spun, imediat am luat legătura cu băieții și să devină un membru al comunității lor. Și acum, după un an călătoresc la Gothenburg, pentru a merge la prima sa călătorie reală.
echipajului Obosit „Mazaya“ se apropie în portul Göteborg. tura de zi cu zi, cu vântul de la 25 de noduri, marinarii de mult a epuizat și mai ales căpitanul. Moorings sunt fixe, nava se balansează ritmic, împreună cu debarcader plutitor. Prima dată când am pus piciorul la bordul unei nave de formare și a fost eliberat pentru a lovi cu piciorul de pe un rucsac greu de pe umeri. Belongings, produse alimentare, alcool, a pus-le off în ultimele trei zile. Acum pot respira liber și pune totul în cală.
În dimineața următoare, am rămas bun de la acasă băieți fericit tăbăcite în două săptămâni a studiat fiordurile Norvegiei. Echipa noastră va fi o altă poveste - mergem la sud, între insulele suedeze și daneze, și terenuri de pe coasta poloneză.
Vom avea cinci, nu de numărare căpitanul. Misa, Natalia, Hleb, Eugene și cu mine. Suntem străini unul de altul, dar unii vin în perechi. Întâmplător, ca toți oamenii să crească o barbă pentru călătorie. Probabil că se pregătesc, așa cum am citit Jack London, Ernest Hemingway sau Thor Heyerdahl.
„Mazzei“ - o salupa îngustă, alungită, cu un nas ascuțit; ea arată ca un rechin feroce, și destul de o barca cu motor. Marinarii bătute nou nerăbdător în anticiparea de a merge la mare. Dar căpitanul este în nici o grabă. Se efectuează formare de siguranță, vorbește despre posibile situații de urgență de viață la bordul dispozitivului expune produsele importate de noi.
„Toți oamenii cresc barba pentru călătorie“
În cele din urmă, capacul merge în birou port pentru a afla despre vreme, și sa întors și a ordonat:
- Pregătește-te pentru a naviga!
Ziua 2. Team
Pe punte incepe agitatia. Toate rulează în jurul valorii, se schimbă hainele și înarmați cu camere. În cele din urmă, ca și ultima linie de acostare și „MAZZEI“ sub huruitul distinctiv al unui motor diesel care iese din Golf. bărci mici și feriboturi mari, velier de lemn și nave navale trec. Timotei urmează șenalului și în contradicție cu ele conform unor reguli specifice de trafic maritim. Zona de apă este umplut cu mici insule și abia proeminente din recifurile de apă. Intram micul port pentru realimentare cu combustibil motorină și gaz.
Noaptea, ajungem la mică insulă Sjumansholmen. În timp ce la datorie pregătesc cina, am de gând să se uite la oamenii, casele și străzile lor. Pe insulă nu există nici o mașină sau motocicletă. Acestea sunt interzise. Dar, cu siguranță există o barcă pentru toată lumea. Oamenii se deplaseze pe biciclete și motorete cu o roabă atașat în față. Acesta este transportat nu numai bunurile, ci și de pasageri. Case vopsite în culori luminoase și decorate cu lemn. Aici puteți cu oricine pentru a începe o conversație, și el va găsi timp pentru tine, iar dialogul va fi însoțit de un zâmbet.
A doua zi, iluminate soare luminos, și în Golful de a obține fierbinte. Dar eu știu că în aer liber vântul este încă rece. vele „MAZZEI“ la distanță și spre mare. Potrivit echipei, am descoperit o grotă (o velă pătrat, cel mai mic pe al doilea pilon din nas), ridicarea fungii Mainsail (coarda, proiectat pentru ridicare și coborâre vele), topenant iarba (uneltele care sprijină capetele șantierului) se întind expansioniste foaia (coarda Running rigging, destinate să se întindă vela unghiuri inferioare ale șantierului sau boom-ul).
Pe punte, confuzie și înghesuit. Noi încercăm să facem tot ceea ce spune căpitanul, dar care acționează este rău, nu lin. Se poate observa că, înainte de echipa a luat câteva lecții de la Marea Minsk. val mic, vântul este slab și contra. Sharp izbește iaht nas în apă, lăsând o pata pe partile laterale. Sail pe ecran și cursul luat. Mergem în lipirii la sud, schimbarea tack. Echipa stă în carlingă respirației. El începe să se simtă cabrare. Unii oameni devin foarte bolnav pentru o lungă perioadă de timp, în timp ce alții nu răspund deloc. Dar ea se manifestă la toate, chiar și marinarii cei mai experimentați.
„Noi încercăm să facem tot ceea ce spune căpitanul, dar care acționează este rău, nu lin“
- Când am participat la Tall Races nave, - spune Timothy - căpitanul nostru a fost mama lui Finn. Într-o zi, se ține de fleacuri cu velastrai pe nas (și zguduit dacă nu ceea ce este acum), el întoarse capul departe de vânt, pentru a fi bolnav, atunci el însuși uscat și a continuat să lucreze. De asemenea, ei spun: cei care beau suficient de cabrare transporta cu ușurință. Dar aceasta nu este o axiomă.
La bord este mai ușor - puteți vedea orizontul sau închide ochii. Iată datoria de a găti cina costă o mulțime de efort. Până seara, vântul moare în jos, vom elimina velele și du-te sub motor mai aproape de mal. În distanța pe care se poate vedea vechea cetate, iar navigatorul indică câteva mile în port de lângă ea. Lăsând geamandurile roșu din partea stângă, verde - pe dreapta, „Mazzei“ este un port de agrement.
Camere libere nu găsesc. Forțată să stea pe altcineva, indicat printr-un pătrat roșu. Din fericire, nimeni nu urmăriri. Local veni și spune că proprietarul nu va fi astăzi.
Ziua 3 și 4. close-tractate
Zi după zi, marea este calmă, iar vântul de sud este accelerat la 10 noduri și suflă nasul. Uneori amintește de Minsk Mării Baltice. Mergem în curs de atasare close-tractate. Acesta este un curs în care nava se deplasează la un unghi ascuțit față de vânt din sens opus. În Evul Mediu timpuriu, europenii împrumutat de oblic arabi, sau vela latină. Principalul avantaj al unei astfel de naviga este că permite deplasarea navei împotriva vântului, tacks lipirii, adică vânt din față înlocuind una sau cealaltă parte. Direcția vânt din față începe cu 20 de grade din față. Debitul de aer generează o diferență de presiune, ceea ce conduce la mișcarea aerului mai rapidă în partea superioară a naviga și apariția de ridicare ca aceea a unei aripi de aeronavă.
În seara zilei de-a patra zi, „Mazzei“ excursie merge în jurul promontoriului împădurită de mare, cu un far și un cuplu de case. Chiar și în întuneric, la ancora bay la sat destul de Melle suedez, întinse pe dealuri. În ciuda apropierii sale de nord, aproape fiecare casa de aici are un balcon deschis sau verandă.
„Suntem surprinși că omul în vârstă Snipe beat vorbește engleza foarte bine“
După cină, toată echipa a mers să se plimbe în așezarea de noapte. Reducerea cale, transforma într-un culoar îngust care duce în sus pe deal, și dintr-o dată un pas greșit pe minciună în omul în vârstă de iarbă.
- Respira?
- Se pare că așa - se întâlnește Michael, punând mâna pe piept.
- Domnule, aveți nevoie de ajutor?
- Sunt beat, - abia mișcă limba lui, el a răspuns.
- Ai nevoie de ajutor? - repetă insistent Michael.
- Cred că da, - un pic de gândire, omul responsabil.
Fetele bate deja la ușă de lângă casă, cere să cheme poliția sau orice ajutor. Suedezul merge întinsă cincizeci de ani și care apelează. Când a terminat de vorbit, vorbind cu minciuna. Apoi, el se întoarce la noi și spune că totul este în regulă, este beat locale, iar în zona de poliție acolo. Ea ne face să întreb cum și ce să becațina bărbat de vârstă mijlocie somn beat vorbește engleza foarte bine.
Ne întoarcem la barcă și a adormit cântând tare de marinari beat danez. Și nimeni nu calmeaza si nu face nici o pretenție. Deoarece nu există nici o poliție aici.
Ziua 5 și 6. Copenhaga
Cap pentru Copenhaga. Marea între Suedia și Danemarca este îngustat, iar totul este obtinerea mai mici: valuri și creșterile de vânt, și crește în mod semnificativ de trafic. Aici trebuie să fim atenți. Sub exclamații nervos capitan de echipa l informează despre nave, faruri și geamanduri din jurul nostru.
- La ora 9:00 o navă uriașă de marfă, de două mile distanță! - informează cu voce tare toate Hleb.
Prin alegerea timpului, Timothy răsucirea eche tot drumul, și „Mazzei“ traversează pasei, agățându-se pe coasta daneză. La punctul sa cea mai îngustă strâmtoarea ajunge la o lățime de 4 km. Aici, pe un promontoriu mic este un castel medieval grațios de Kronborg. A fost construită în 1585 de către regele danez Frederick al II-lea într-un loc strategic de important - pentru a colecta o taxă de la navele care părăsesc Marea Baltică. Lumea castel celebru dobândite prin piesa lui Shakespeare „Hamlet, prinț al Danemarcei.“ Aceasta este în cazul în care eroul a fost pus întrebarea: „A fi sau a nu fi“ În prezent Kronborg este reședința regilor danezi. Ei aranja nunti aici, bile și de a face oaspeții mari. În același timp, acesta este vizitat de mii de turisti.
„Ca un pescar este acostat în fiecare noapte, b **!“
Strâmtoarea de extindere valuri dispar, nave devine mult mai mic. Away - Oresund Bridge. conectarea Suedia și Danemarca. Această lungime marea construcție de inginerie de aproape 8 km. Începe un tunel, dacă te duci din Danemarca, și pe o insulă artificială Peberholm vine la suprafață. Pe lângă el, sute de generatoare eoliene, fixate direct în mare. Ei ocolesc feriboturile incomode înalte, cu o clădire de 10 etaje.
Prin apropie de dig după apusul soarelui. În timpul săptămânii, echipajul nostru nu a învățat să amarare. Nu trage înapoi sau din loc, suntem confuzi în noduri și bucle. Marinarii, căpitani, comandanților evaluează străini doar pentru amarare. Precum și șoferii parcului auto.
- pescarii acostată în fiecare noapte, b **! - Căpitanul jură.
În capitala daneză vom petrece două zile interesante, dar a intervenit o problemă mică. Swap euro pentru coroana locală este ușor. Am ajuns într-o duminică, atunci când băncile au fost închise, dar sa dovedit că în viața de zi cu zi este dificil de a găsi un schimbător. căpitanul nostru acest lucru, împreună cu cererile constante de a plăti pentru parcare, nu un pic supărat. Și el nu a plătit. Devreme în dimineața celei de a treia zi am vrut să plece în liniște, dar nu a avut timp - a venit la masina cu baietii ostile. Timothy încet dezlegat parâmele și a ridicat ancora în fața lor.
Ziua 7 și 8. tura de noapte
Ieșim în ploaie. Dar, după un timp începe să arunce în aer un vânt echitabil și vom ridica velele. tocuri „MAZZEI“ și în liniște completă urmează cursul. Natalia acum de direcție, ea ține un curs și după busola. Vant si val de a pune presiune pe volan și sunt în mod constant încearcă să bat direcția. Ținând eche, vă simțiți presiunea asupra lui, trebuie să reziste sau să se adapteze la un compas acul îndreptat calea cea dreaptă. De multe ori te uiți și va rula spre 10 de grade. Zapoloschetsya Mainsail, răspândirea velastrai, iar căpitanul nemulțumit zavorchit pe direcție.
Zhenya experimentează o grotă. Eliberat, se mișcă deasupra capului boom-ul, uita-te la a martorilor, apoi înapoi. Sails de așteptare depinde de ce unghi și forța cu care bate vantul. Este o știință, și eu, de exemplu, nu a fost posibil să-l cunosc pentru această călătorie scurtă. Cea mai mica schimbare in forma de vela sau brațului afectează viteza. O ușoară rândul său câteva grade - și apoi ajustează vele. Vântul trebuie să-l simt, de asemenea, este diferit.
Misa se așeză la camion, care oferă o imagine de ansamblu bună, și el, astfel, nu interferează cu direcția. Gleb practicat noduri de legătură. Eu iau alene fotografii.
„Dacă vedeți lumina roșie sau roșu și verde - ceea ce înseamnă că nava este la noi, sau traversarea cursului“
Nu a fost ușor să fie de serviciu în acea zi. De obicei, în după-amiaza noi sandwich-uri gustare și seara în parcare deja cu bucătari ceva. În tangaj, în picioare pe un picior, celălalt scuturarea apă, am tăiat, se spală, se fierbe și se spală din nou, de umplere conuri de stejar șpalt trim.
Am înfășurat în jurul valorii. Orizontul este un lumini de culoare roșie, verde și alb, ca și în cazul în care ne-au înconjurat. Dacă vedeți foc roșu sau roșu-verde - lasă-mă să știu căpitane: acest lucru înseamnă că nava este la noi, sau de trecere a cursului.
Prin binoclu continuu în căutarea, am învățat să se facă distincția între navele de marfă uscate, barci de pescuit, feriboturi și bărci mici, cum ar fi al nostru. Odată ce am văzut un lumini strălucitoare albastre, acide. A fost o discotecă pe feribot spre Suedia.
Unul după altul ca cârmaci și de ceas, am whiled departe noaptea. Zori începe. Cu greu Zardev, cerul se luminează încet. Ajuns în Szczecin polonez. Timpul a zburat de. Plec iaht cu un rucsac jumătate gol, ultima dată când ea îl împinge pe nasul meu picior. Aparatoare protejează placa, liniile de acostare sunt întinse pe patru laturi.
Foto: Ivan Tsymbal, Mihail Kotlyar