În cele mai multe cazuri, achiziționarea unui automobil pe piața secundară, o persoană devine fără carte de servicii: fie ele sunt pierdute, sau pur și simplu, ei nu dau în mod intenționat. Oamenii încep să pună întrebări: „? La ce Interservice a alerga și ce termen general, pentru a schimba aceste sau alte fluide tehnice în mașină“. Pentru a-și exprima opiniile și împărtăși sfaturi, am cerut centre de service director „Forward-Auto“ Aleksandra Shadrina.
În primul rând, trebuie să vă saktsentirovat atenție la câteva puncte, care sunt vitale pentru masina: acesta este motorul, transmisia și frânele. Cu motorul este mai mult sau mai puțin clare: Golful ulei nou de înaltă calitate, la fiecare 10,000 km va asigura marja de siguranță necesară, iar motorul nu va eșua. Al doilea aspect important - cureaua de distribuție. Specificații pentru fiecare vehicul în parte, și acestea sunt destul de clar în literatura de servicii relevante, de la care aveți nevoie pentru a face un început. Pentru a recomanda ceva specific doar lipsit de valoare, pentru că există un interval pe care o persoană ar trebui să adere. În această literatură este descrisă în detaliu, pe care ruleaza schimbarea curele de sincronizare. Pentru vehiculele interne, acest prag variază de la 25 la 50 mii de kilometri. Pentru anumite mărci de mașini străine, există cifre mai precise. De exemplu, pentru Toyota este de 100 000 km pentru Mitsubishi - 60 000. Deși este, în general, pentru cele mai multe figuri de automobile japoneze și europene sunt aproximativ aceleași.
În general, există un astfel de lucru ca „condiții de funcționare dificile“, ceea ce înseamnă că praful rutier, prezența impurităților mecanice în mediul în care este utilizat autovehiculul. Puritatea drumurilor noastre este slabă, așa că recomandăm să nu automobiliștilor să aștepte pentru un serviciu menționat la numerele specifice din literatura de specialitate, și de a schimba cureaua timp de 5-10 mii de kilometri înainte. Dorința de a salva este de înțeles, dar nu se implică în acest sens. Se face sens un pic mai devreme pentru a schimba curelele și apoi complet pentru a fi siguri că totul va fi bine. Deoarece această operațiune centura depinde în mod direct de petrol, care este completat motorul. Uleiul de vâscozitate mai mare decât atunci când motorul este pornit sub temperatura exterioară, cu atât mai mare este sarcina pe centura. Prin urmare, nimeni nu poate da garanții că centura, ultimul 59.000 km, capabil să treacă în mod adecvat încă o mie și lacrimă.
Transmitere. Mulți proprietari de mașini cu manualul uita, în general, despre necesitatea de a schimba uleiul în acest site de important și să le călărească pentru 100-120 de mii de kilometri. Sunt de acord ca litrul de serviciu, în cele mai multe cazuri (I pot da un exemplu comun, ca Daewoo Nexia) prevede că în caseta formulată pentru întreaga durată de viață a mașinii. Dar ce anume se înțelege prin acest termen - perioada de garanție sau până când autovehiculul nu va cădea în afară, pentru că este putred - nu este specificat. Pot spune doar că orice ulei care este pus în fiecare nod auto oxidat. Sunt stabilite interval de timp pentru lichide tehnice. Pentru uleiul de motor - este o dată pe an, indiferent dacă te-ai dus la mașină sau nu. Transmisia este deosebit de temperaturi ridicate acolo, uleiul este oxidat nu este atât de mult, și așa este suficient pentru a efectua înlocuirea o dată la trei ani. Dacă începe de la calea, apoi la „mecanica“ rulează în 60-80 de mii - limita care încalece nedorite. Acest lucru se datorează faptului că rulmenți, roți dințate, synchronizers, uzura de blocare a ambreiajului, iar uzura produse sub formă de particule mici de metal sunt ca „cambulă“ în suspensie, și au un impact negativ asupra perechilor de frecare și perechile de viteze. Chiar și prezența unor capcane magnetice nu se poate obține complet scăpa de impurități, deoarece aceste capcane sunt capabili de a prinde numai particulele relativ grele, în timp ce mai ușor și va pluti în ulei. În ceea ce privește transmisia automată, situația este mult mai complicată. Multe auto, in special americani si germani, a scris că uleiul este destinat pentru intreaga durata de viata a masinii. Japonezii numesc termen critic de 40 000 km pentru SUV-uri și 80-100 000 - pentru autoturisme. Dar, din nou, trebuie să vă cote pentru condițiile dificile de utilizare (de exemplu, utilizarea unei mașini pentru transportul de case mobile, remorci, scutere) și condițiile meteorologice severe (este normal ca, dacă roțile se învârt în timpul iernii pentru transmisia automată stabilește o sarcină suplimentară). Recomandările sunt foarte simple: 40 000 km - este kilometraj la care este necesar să se schimbe uleiul în transmisiile automate. Bineînțeles, atunci când un control planificat (după fiecare 10 000 de kilometri) mecanici, cu condiția ca acesta să controleze culoarea, mirosul, nivelul uleiului. La urma urmei, nu fiecare conducător auto știe diferența nu este mirosul normal al uleiului au ars deja și își pierd proprietățile sale benefice.
Lichidul de frână. Mulți automobiliști sunt din nou neglijate înlocuirea lichidului de frână. Și în zadar! Lichidul de frână este higroscopică, ea absoarbe apa din aer, iar în cazul unei sisteme de frânare sau de frânare active, de încălzire, apă prins în lichidul de frână poate pur și simplu fierbe, ceea ce duce la sistemul de aerisire. Ca urmare, frâna va înceta pur și simplu să funcționeze. Dacă vorbim despre mașini echipate cu ABS (Anti-Lock System), acesta va avea o frână mult mai complex. În cazul în exterior pentru a proteja linia de frână din oțel suntem încă în măsură, că protejează în mod adecvat împotriva coroziunii din interior este mult mai dificil. Apa prins în lichidul de frână, este un catalizator pentru tubul corodabil. Lichidul de frână devine maro apar impurități care se încadrează într-o unitate de rugina ABS și înfundarea mici supapa. Acest lucru poate duce la defectarea întregului sistem. Desigur, verificați cu cartea de serviciu trebuie să fie întotdeauna, dar și de lichid de frână mare ar trebui să fie schimbat la fiecare 40.000 de kilometri, sau o dată la 2 ani.
Aer, filtru de combustibil, bujiilor recomandări practice pentru a fi aproape imposibil. Un bărbat plimbari cu un an, pe asfalt pur, celălalt - în câmpurile, pădurile ... Este clar că într-un caz filtrul de aer este curat și în celălalt - murdar. Și distanța nu este critică. Când toate mâinile, verificați starea filtrului de aer trebuie să fie inspectate cel puțin o dată la 10 000 km.
bujii. Eclatoarele pentru fiecare masina este diferit. Această rată depinde dacă amestecul format în camera de ardere, lungimea scânteie care este necesară pentru aprinderea sigură a amestecului, care sarcină electrică este pe celelalte elemente ale sistemului de aprindere (de exemplu, bobina). Prin urmare, auto stabilit limita utilizarea de lumânări, personalizate pentru fiecare marcă. De obicei, această cifră variază de la 25-30000. Km, dar poate fi de până la 100 de mii. Aceasta depinde de calitatea lumânărilor. În orice caz, în cazul în care lumânare, proiectat pentru 30 de mii. Km, a lucrat timp de 50, este posibil, cu un grad suficient de certitudine pentru a prezice nu numai ieșirea timpurie a lumânării în jos, dar, de asemenea, apariția proprietarilor problemelor cu celelalte elemente ale sistemului electric, cum ar fi bobina de aprindere sau cu modulul. Din moment ce acest element se realizează o sarcina electrică a crescut - a trebuit să rupă printr-un decalaj mare de aer, atunci nimeni nu poate da garanții că nu va eșua în viitorul apropiat. Astfel, procedura de ieftin avans justifică înlocuirea bujiilor mijloace cheltuite: șoferul va proteja nu numai probleme de pornire a motorului în timpul iernii, dar, de asemenea, de alte costuri neprevăzute.
Filtre de combustibil. În prezent, două tipuri de filtre de combustibil sunt utilizate pe scară largă: filtru de la distanță (sau instalat în compartimentul motorului sau sub podeaua vehiculului) și filtrul, care sunt aranjate direct la capacitatea pompei rezervorului de stație. filtru extern este situat la cel mai jos punct al sistemului de combustibil, astfel se acumulează o cantitate mare de apă care se încadrează în rezervor împreună cu benzină slabă sau ca o consecință a formării condensului pe pereții interiori. Desigur, există vechiul mod de invechita pentru a scapa de umezeala din rezervor: umple cu alcool. Alcoolul va lega apa, iar apoi el va fi legat de benzină. Dar, dacă aveți un filtru de ieftin, este mult mai ușor doar să-l schimbe înainte de fiecare iarnă. Astfel obținem o garanție de 200% că apa din filtru nu este prezent, acesta nu va îngheța la -20 ° C, iar debitul de combustibil a motorului va fi în funcțiune. În cazul în care, cu toate acestea, ar trebui să alimenteze stația din interiorul rezervorului de combustibil, problema, ca regulă, nu apar: există o filtre de calitate mult mai mare (și, prin urmare, mai scumpe), este mult mai mare, iar apa nu se acumulează acolo. Pozițiile lor 80-100 de mii de kilometri el se îndepărtează fără probleme, iar apoi acesta poate fi înlocuit în condiții de siguranță.
În concluzie, îmi amintesc că procedurile de inspecție tehnică standard, cum ar fi diagnosticarea bobinei de verificare a presiunii în anvelope verificarea nivelului tehnic al lichidului trebuie făcută la fiecare 10.000 km. Dacă ați simțit atunci când de echitatie orice disconfort acustic, asigurați-vă că să se consulte un atelier! Amintiți-vă, viața și sănătatea ta este mult mai scump decât orice costuri pentru siguranță!
Interviu realizat de Arthur Gimaev