Uleiul unități cu turbină
scurgeri de ulei de la turbocompresor (turbina): cauze și cum să-l rezolve.
Una dintre cele mai frecvente întrebări, yavlyaetsya- „De ce turbina conduce uleiul.“
În această secțiune, nu vom lua în considerare cazurile în care turbocompresorul este defect, și numai atunci când este defect și scurgeri de ulei, dar eșecul său va fi judecat prin eliminarea toate lucrurile despre care vom vorbi.
Din cauza scurgerilor de ulei din non-defect, noul turbocompresor:
1. Creșterea nivelului uleiului de motor.
2. Creșterea presiunii din carter (grupuri de uzură cu motor cu piston colmatare ventilare a carterului).
3. Înfundate țeavă de evacuare a turbocompresorului.
4. Folosirea etanșanți și garnituri între turbocompresor și conducta de evacuare a uleiului,
reducerea diametrului țevii de evacuare a uleiului.
5. sacrificare (înfundate) filtrul de aer.
6. Uleiul de scurgere din turbina de supraalimentare în timpul funcționării lung a motorului la viteze de mers în gol și reduse ale motorului.
7. catalizator înfundată (convertor de gaz de eșapament).
De la 1 la 4 puncte sunt răspunsuri legate în toate aceste cazuri, avem de-a face cu un obstacol în calea scurgerii uleiului din turbina de supraalimentare. Ulei sub presiune prin conducta de alimentare cu ulei este alimentat în carcasa turbocompresorului. Trecând prin lagărele de la viteză mare, uleiul este amestecat cu aer și gaze de evacuare. La ieșirea din uleiul lagăre amestecat cu aer și o cantitate mică de gaz de eșapament este deja un fel de spumă uleioasă care curge gravitațional în jos mai întâi carcasa turbocompresor, și apoi să se întoarcă linie la baia de ulei a motorului. Dacă în felul său va fi un obstacol, acesta va începe să se adune în carcasa turbocompresor. Dacă nivelul uleiului depășește nivelul de garnituri de spuma, uleiul va curge în carcasa turbinei și compresare roților prin golul din inelele de etanșare. În acest caz, este necesar să se asigure că linia de evacuare este într-o poziție verticală (35 de grade la abaterea maximă admisă din poziția verticală), și că nu are pliuri, în care uleiul poate fi colectat. De asemenea, asigurați-vă că linia hidraulică de scurgere de ulei este conectat la motor într-un astfel de loc care nu creează o rezistență la curgere suplimentară, iar uleiul este deasupra nivelului de ulei în carter. De asemenea, verificați starea ventilației pistonului și a carterului.
Neînþelegere despre sigilii turbocompresorului
Greșeală în percepția turbocompresorului (turbina) este o reprezentare a numirii sigiliilor cu partea roților și ale turbinelor compresorului. Scopul principal al acestor sigilii este acela de a preveni pătrunderea gazelor sub presiune ridicată în carcasa turbocompresor și mai departe în carter. Faptul că aceste sigilii nu permit uleiului să intre în carcasa roților de turbine și de compresoare, este secundară. Unele modele ale turbocompresorului sunt realizate chiar și fără sigiliul de la roata turbinei. În aproape toate cazurile, scurgeri de ulei turbocompresor nu este din cauza încălcării sigiliilor, deși există excepții de la această regulă.
5-6. Elementele au, de asemenea, cauze similare scurgeri de ulei.
producția de petrol de la compresorul turbocompresorului.
Aer uscat tip filtru după operație continuă este colmatate de particule de praf, ei creste rezistenta si, prin urmare, crește căderea de presiune prin ea. Există o mică vid la orificiul de intrare în compresor a turbocompresorului. Acest vid nu are nici un efect asupra scurgeri de ulei, dacă motorul funcționează la sarcini medii sau mari, deoarece există presiunea în exces la roata compresorului. Când motorul este la ralanti sau la sarcini mici vidul format nu numai la intrarea compresorului, dar în aval de acesta (ca presiunea turbocompresorului nu produce, deoarece motorul aspiră aerul). În cazul în care o astfel de condiție dureaza de ceva timp, uleiul incepe sa fie aspirat din carcasa turbocompresor și să intre în galeria de admisie a motorului. Soluția acestei probleme este simplă. De multe ori se uite sub capota și verificați filtrul de aer, sau puteți instala senzorul între filtrul de aer și turbocompresorul, care va apărea atunci când pentru a înlocui filtrul.
Ulei de tundere similar din turbocompresor (turbina) poate fi lung, iar motorul este la ralanti, când turbocompresorului creează presiune și motorul consumă aer. În acest caz, se creează vid între filtrul de aer și turbocompresor, și anume atrage uleiul din turbina.
7. Punkt- catalizator colmatat (convertor de gaz de eșapament).
Acest lucru creează o presiune excesivă de evacuare din partea turbina a turbocompresorului. La rândul său, mărește sarcina axială asupra rotorului turbocompresor, ceea ce duce la uzura axială (lagăr axial) și ieșire sigilii toleranțe. Adevărul în acest caz fără repararea turbocompresor, probabil, nu se va face.