§ 61. Utilizarea vele.
În practică, controlul navelor cu motor de dimensiuni mici pe mare și râu există multe exemple în care chiar și vela cele mai primitive puse la dispoziție pe navă „improvizat“ înseamnă să permită o navă mică autopropulsat, a pierdut posibilitatea de a trece în mod independent, finalizat cu succes o călătorie fără asistență.
Capitan-amant ar trebui să fie bine să știe cum naviga și cum să facă un echipament de navigatie simplu în cazul în care o unitate mecanică este navă defectă, fără combustibil sau cade cu motor peste bord exterior, precum și în caz de deteriorare sau pierdere a elicei.
rig Conecteaza-te cu motorul crește posibilitatea de nave de croazieră. Cu ajutorul vele navei de urgență pot fi aduse la baza sau la cel mai apropiat sat.
Presiunea debitului de aer pe suprafața nava să navigheze. Sensul acestei mișcări depinde de poziția vele în raport cu direcția vântului. Punctul de aplicare al rezultanta tuturor forțelor presiunii vântului asupra vela se numește centrul vela - CPU.
Fig. 137. Forțele care acționează asupra naviga și barca în vânt cu unghiurile nazale
Dacă pânza a fost întinsă de-a lungul liniei mediane a planului navei, forța de presiune a vântului A (Fig. 137), în care nava se înclină, dar nu-l merge mai departe. Dar dacă avionul naviga setat la un anumit unghi față de direcția vântului, puterea A poate fi descompus în două componente B și C. Prima „lucrare“, iar al doilea „diapozitiv“ de-a lungul vela (vezi. Fig. 137 și 138, și, a) .
Fiecare navă este capabil să reziste la forfecare laterală în apă - are o rezistență laterală așa-numitul și centrul său - CLS - de obicei, situate în apropierea centrul navei în partea subacvatică și aproximativ un fir cu plumb pentru CPU (139 în Fig.). Transferul forței B în CLS, neglijând rola și numărare CLS fixe punctul B poate fi descompusă în două componente ale T și D. trage primul barca înainte de-a lungul liniei mediane, iar al doilea proiect vizează să schimbe nava în lateral, făcându-l să alunece (vezi. Fig. 137, b). Amploarea derivei depinde de forma părții subacvatice a vasului și unghiul dintre direcțiile de planul vasului DP și diametrale vântului. Puteți verifica acest lucru prin construirea unui circuit de putere pentru câteva dispoziții. Cu cat unghiul dintre PD și direcția vântului, cu atât mai mare forța A și mai puțină forță T (vezi. Fig. 138 și b).
Fig. 138. Forțele care acționează asupra naviga și barca cu vântul colțuri de la pupa
Dacă nava are un plan longitudinal puternic dezvoltată sub apă (bord, pomeții unghiulare, chila, cârmei), deplasarea navei în lateral ușor. În cazul în care barca cu fund plat, descărcate și lat, BS lui derivă neglijabilă și mari. Prin urmare, primul ordin al instanței, de exemplu, un iaht sau o chilă barcă, capabil să se deplaseze mai departe la un unghi de 40-30 ° față de direcția vântului, pornind de la nas și bărcile cu fund plat și bărci numai atunci când vântul din pupa, t. E. Unghiurile de vânt cel puțin 120 ° față de linia mediană.
Fig. 139. Poziția naviga în raport cu centrul centrului de rezistență laterală
Poziția cea mai avantajoasă a naviga în orice direcție a vântului este, în care planul naviga bisects unghiul dintre vânt și PD (vezi. Fig. 137 a, 138 a). Practic naviga ar trebui să fie stabilite astfel încât unghiul am fost ușor mai mică decât unghiul II.
În cazul în care CPU coincide vertical cu CLS, nava se deplasează înainte, fără ajutorul volanului. Cu toate acestea, în cursul mai multor CBS se mută la nas sau la pupa, și astfel nava în mișcare va timid întotdeauna departe de cursul nas la vânt, sau vântul. Se presupune de obicei, că nava navighează sub influența unui furtunã sau fără direcție trebuie să se sub „zarysknut“ vele sau „să vină la vânt“, de ex., E. Întoarceți nas împotriva ei. Apoi opriți de la sine bandare efectul vântului. Prin urmare, catargului și naviga la bordul navei este plasată astfel încât procesorul a fost întotdeauna ușor la pupă (vertical) din CLS. Acest lucru se realizează în calcularea figura sau empiric pe apă (vezi. Fig. 139). Cu toate acestea, pentru navele capabile să navigheze numai înainte de vânt, procesorul trebuie să fie amplasate în fața CLS. Atunci când nava furtunã se va muta departe de ea, adică. E. căuta să „se deformeze“. Este mai sigur și mai ușor în cazul vânturilor puternice o curățare rapidă a vele, chiar dacă pentru acest lucru va fi aruncat de direcție.
În funcție de direcția vântului în raport cu PD și partea laterală a navei, următorii termeni sunt reguli de administrare a navelor cu vele.
Bord, cu care se confruntă vântul, numit Windward. Consiliul de care se confruntă departe de vânt, numit în direcția vântului. Rularea cu vântul suflă în partea dreaptă se numește tribord la portul lateral - tack portul. Piciorul drept al călătoriei sub vela numit tac.
Mută la țintă windward situat pe partea în care bate vântul, înseamnă să crească; muta la obiectivul adăpostită - pentru a merge în jos; Sails nu poate merge direct în vânt, trebuie să meargă în zig-zag, situată pe dreapta, apoi pe țintă portul. Această mișcare se numește tacking.
Suflă vântul din unghiurile de curs nazale în sectorul de 0-85 °, numit prim-tractate; Ei spun: „Nava este într-un tractat-apropiat“ (dreapta sau la stânga lipirii). Suflă vântul la bord (85-95 °), numită travers vânt; Ei spun: „Nava este în travers de vânt sau polvetra“ (dreapta sau la stânga lipirii). Suflă vântul din unghiurile de curs (furaje 95-170 °), numit straiul; Ei spun: „Nava merge în direcția vântului“ (stânga sau dreapta tac). Vântul suflă direct în extremitatea de alimentare (175 ° 175 ° stânga bort- tribord) este numită înaintea vântului; Ei spun: „Nava se întâmplă înainte de vânt.“ Hals nu este marcat. Cu cât unghiul dintre direcția vântului și PD, vântul este „plin“, cu atât mai puțin vântul și cursul „mai rece“.
3. Stabilirea vele și navigație de gestionare a navei.
vele Setarea ar trebui să se conformeze cu direcția vântului. Ca o regulă, vele oblice ridică, punând capul vasului vântului ( „vântul“, „la vânt“). Direct vela a ridicat, punând nava în vânt. Dacă vântul împiedică de a naviga de pe coastă, nava ar trebui să fie dislocate sau să se îndepărteze de țărm. În primul rând a pus vela, slăbirea foaia. În cazul în care cablul este tras până la locul, foaia strâns și începe să orienteze, situată pe drumul cel bun. După aceea, a pus velastrai și calitățile adezive foaia de sub vânt.
Mainsail și braț în vânt apăsat extremitatea corespunzătoare a vasului. În cazul în care aceste forțe sunt inegale, nava tinde să se rotească în jurul său CLS, zaryskivaya sau uvalivayas. Atunci când conduceți pe un curs direct într-un vânt lateral este necesară pentru a regla tensiunea de foi, pânze, astfel încât nava va merge cu chinta directă a volanului. Dacă ați salvat toate aceeași dorință de a purta off sau zarysknut, dar este necesar să se alinieze barca pe curs în timpul conducerii. Puteți, totuși, pentru a realiza un echilibru de vele de acțiune în mișcare de marfă sau de persoane de-a lungul barca. Dacă nasul este sub vânt, încărcat nas, dacă este vântul, încărcat pupa.
Pe de navigație du-te într-o barcă nu poate sta. Toată lumea trebuie să stea pe scaunul din partea windward, și într-un vânt puternic - pe fața de jos pentru a naviga (de exemplu, pe partea de Windward ..). Mutarea în conformitate cu vele Skipper amator trebuie să mențină disciplina la bord, și a permis doar echipa sa pentru a muta nava, sau pentru a efectua un anumit loc de muncă. Gear nu ar trebui să fie împrăștiate în dezordine în interiorul vasului, acestea ar trebui să fie pus într-un golf. Foile trebuie să fie îndreptate curate; principale de coli și foaie de braț ar trebui să fie ținute la îndemână; interzis să-și încheie vzahlest lor pe rațe.
Într-un caz extrem, face una sau două rotații și capăt de funcționare a avut loc în brațe.
Loturile, instrumente și alte lucruri ar trebui să fie aranjate astfel încât, atunci când tocurile navei nu pot aluneca și nu interferează cu acțiunile vele, observarea înainte și de pompare a apei. Halyards ar trebui să fie înfășurat, astfel încât, în caz de vijelie severă ar putea da instantaneu.
În cazul în care nava este puternic tocuri vânt, atunci când vântul de la bord sau din nas ar trebui să ușureze pe foile și apoi „aduce la vânt“, care a pus roata navei aproape în vânt, razdernuv Jib foile. În cursul cu vântul „cauza vântului„într-o furtună puternică periculoasă, deci cel mai bine este de a elimina vela și să continue sub velastrai. În cazul în care cursul în prim-tractat Mai multe descărcare utile nas, în timp ce nava este mai bine să audă cârmei și vele. Dacă doriți să păstrați răcitorul la vânt, ar trebui să ridicați principal de coli și mai multe probleme foaia de braț. cu toate acestea, ar trebui să i se permită, în același timp, pentru a naviga „clătit“ (aplauze) în vânt.
După cum sa menționat deja, unghiul dintre vânt și PD ar trebui să împartă vela în jumătate. Punerea în practică a navei pe curs și sunt respectiv naviga ar trebui apoi ridica ușor în sus foaia Mainsail, astfel încât acesta începe Luff a tremurat. Acest lucru înseamnă că vela funcționează bine. Excesivă cules Shkot aduce în jos numai nava, diminuarea cursului și creșterea derivei (demolarea sub vânt). Mai abruptă nava la vânt merge, cursul este mai mic și mai mult în derivă. În cazul în care cursul este aproape nici o derivă în direcția vântului, și nu este destul de jibe.
direcție înaintea vântului cel mai puternic. Nava tinde să se întoarcă deochiate la vânt, și se poate arunca la orice tac. Sail stă peste vasul și Luff sale externe tot timpul în pericol de a fi eliminate din sub vânt, adică. E. Cu nasul atunci când vântul după graba dispare. Apoi vela poate vărsa rapid de la o parte la alta, cu o lovitură puternică poate fi tip rupt, foaie sau vas răsturnat.
De aceea, mergând înainte de vânt, încărcați mai multe alimente și pentru a evita aruncarea grotă de pe cealaltă însăila pol subțire de ajutor (cu un cârlig barca, cu palete) rasperet ghem. Pentru aceasta capătul subțire al pol este inserat în ghemul inelului de fixare a naviga, și se fierbe în jos de grăsime la ceva în interiorul navei - în bord kilson. În polul distanțier să se așeze un bărbat și ține mâna.
În cazul în care, cu toate acestea, s-au grabit sa navigheze pe de altă parte, ar trebui să fie pe mâini cât mai repede posibil pentru a ridica moale Shkot și apăsați corpul pe cârmă și să aducă nava pe direcția vântului curs adezității, care s-au grabit sa navigheze. În caz contrar, transferul poate fi repetată. Acest lucru înseamnă că, în cazul în care, de exemplu, vela era pe țintă portul (a fost aruncat de pe partea dreapta), și a fost aruncat pe un drum de la tribord, apoi merge să navigheze în port trebuie să aducă nava în întregime însăila straiul tribord (să ia un drept) și așa regula.
În cazul în care cursul înainte de vânt cu vântul, excitare robust începe să umple vasul de la pupa, și schimbarea, desigur, pentru un motiv oarecare imposibil, atunci este imposibil să se încarce pupa pentru a îmbunătăți gestionarea; în schimb, să fie eliberat din pupa la capătul solid cu o lungime de 5-8 m ecscavator (screper). Dragoi poate servi pentru a lega un coș puternic încărcate, astfel încât abia plutea, precum și o grămadă de obiecte de orice fel, cu o flotabilitate minimă și să ofere o rezistență semnificativă. Pe un loc superficial poate fi coborât de la pupa unui sinker mic neted, glisarea pe sol în spatele vasului.
naviga Square, așa cum sa spus, nu este potrivit pentru manevrare, dar se poate lucra în continuare într-un vânt lateral. În conformitate cu regulile generale ale acolade și foaia sa transformat în poziția dorită și să păstreze conducerea navei pe drumul cel bun, sau cât mai aproape posibil de acesta. În aceste cazuri, Windward șantierele foaie și quickdraw sunt introduse în avans, iar sub vânt - pupa.
Navigare pentru a schimba tac face un viraj două tipuri de luare a tack, rezultând în nava în vânt și care trece prin nas, linia de vânt; jibe face provă uvalivaya sub vânt și care trece o linie de vânt la pupă.
Figura 140. tack
Tack (fig. 140) este mai convenabil și mai sigură decât înainte de vânt, ca nava nu accelerează, ci dimpotrivă, aproape se oprește, trecând linia de vânt nas. Înainte de a rândul său a dat comanda: „Pentru a pregăti tac“, să ia mai multe completă pentru a crește accident vascular cerebral, iar apoi ridica principal de coli, a pus volanul pe vânt și foaia de braț gravată. Nava merge în vânt, zapoloschet velastrai. În momentul în care nava a fost nas la vânt și vela zapoloskal util din nou pentru a ridica foaia stivă-SEL, care a ajutat să treacă linia de vânt pentru această comandă: „Jib în jos de scurgere.“ Apoi a otrăvit principal de coli, transfer de foaie brațul pe un nou tac, comandand: „Jib spre dreapta (sau stânga) de bord“, și să dea nava sub acțiunea lui să poarte în afara de vânt pe un nou tac, și apoi alegeți principal de coli și stabilește pe drumul cel bun .
Fig. 141. jibe
Pentru a facilita tack util înainte de a începe să transplant una sau două persoane în nas. Se poate întâmpla ca nava a intrat în vânt, opri și du-te înapoi. Pentru aceasta este necesar să se monitorizeze și imediat cârmei. Apoi, roata de la pupa pot fi dislocate la pupa în direcția corectă și va fi capabil de a transforma. În cazul în care rotația nu este un succes, ar trebui să fie mai rapid pentru a merge la tack anterioară și se repetă manevra.
Jibe (Fig. 141) se face atunci când este cerut de forma canalului, sau atunci când vremea este favorabilă pentru teren. Acest lucru rândul său, necesită spațiu ca nava devine o mutare mare. Pentru a jibe după comanda de avertizare, începe să se deformeze treptat potravlivaya principal de coli. Ajuns la straiul, a pus în mod progresiv mai mult volan sub vânt, în același timp, alege rapid principal de coli, astfel încât atunci când a aruncat vela el a fost ales, iar vela este tras în mijlocul navei.
Apoi, trecerea vela pe un alt bord să se întâmple fără un progres. Nava merge linia de vânt pupă, vele vor merge pe cealaltă și tac „ia“ vântul. foaie Jib este gravat, astfel încât să nu împiedice nava să meargă în vânt. De îndată ce nava a ajuns la o nouă tack, principalul-foaie și oferă curs de conducere necesare și le-a condus, ridicarea foilor, respectiv, braț de macara și vela.
Atunci când un vânt puternic jibe făcut prin eliminarea vela sau de a lua-o la catarg.
Când vremea se recomandă să se întoarcă tac în stare proaspătă, chiar dacă vasul este necesar să se stabilească una straiul alta tack în direcția vântului.
Sursa: Fratia wobblers