căști
și - un volan manual (coloana helm); b - dispozitiv de direcție manuală și automată.
În funcție de distanța de înot și scopul navei, unele dintre aceste dispozitive și sisteme pot fi omise sau înlocuite cu alte instrumente și dispozitive. Pentru a ține nava într-un anumit curs este de direcție, care funcționează motorul de direcție și, astfel, se transformă volanul în poziția dorită. Helm se poate face fie manual, fie cu ajutorul pilot giroscopic. Adesea, aceste dispozitive sunt instalate separat pe linia mediană a timonerie, dar ele pot fi, de asemenea, combinate cu alte dispozitive de pe telecomandă. Masina Telegraph este conceput pentru a oferi comunicare între pasarela de navigație și stația principală de comandă a motorului. Cu trimite comenzi de la podul de la direcția și viteza de deplasare. Pentru a reduce numărul de personal de pe nave sunt automatizate mai multe procese de management și controlează centrala electrică principală. În modul automat, centralele electrice nu necesită personalul în sala mașinilor și în mecanismele de control post. Pornirea și oprirea motorului, monitorizarea performanței acestora, precum și controlul puterii se realizează de la timonerie. În acest scop, toate dispozitivele indicatoare unitățile de control necesare sunt echipate cu mijloace tehnice moderne, care sunt montate într-un panou de control.
telegraf motor
și - un liber în picioare coloană; b - Telegraph pe telecomandă. 1 - maneta de comandă; 2 - indicatorul kavitirovaniya.
indicatoare de direcție roată prezintă poziția penei cârmei în raport cu planul liniei mediane navei, adică. e. unghiul de rotație, în timonerie și în mecanismele de control post. indicator de poziție electrică constă în codificatorul conectat la axul cârmei și periile sau receptoare care sunt instalate pe telecomandă sau de a instala un pod sau la mecanismele de control post. Și direcția vitezei de rotație a arborelui cardanic este direcția determinată de mișcare și viteza navei și, astfel, încărcați centrala electrică principală. Un dispozitiv pentru senzorul de rotație a arborelui de transmisie constă dintr-un ecran, care, ca un tahogenerator acționat de arborele cardanic, și receptor, care arată viteza de rotație a arborelui elicei în rpm și direcția de rotație. instrumente de viteză fixată pe telecomandă pe pod și în mecanismele de control post-măsurare. GAL-urile sunt utilizate pentru a măsura viteza și distanța parcursă de calcul al navei. Viteza reală și distanța în realitate calea poate fi calculată ținând cont existent în această zonă a curenților de mare și vânturi. Cu toate acestea, cele mai multe dintre cele necesare pentru calculele exacte ale valorii sunt necunoscute. Viteza reală și distanța, în realitate, modul în care sunt importante pentru notația cursuri metoda. În jurul sfârșitul secolului al XV-lea. notorietate dobândită simplu vitezometru - mână-lag. Acesta consta dintr-o scândură de lemn cu plumb in forma de 1/1 interval de sarcină, la care a fost atașată o frânghie de lumină având noduri la intervale regulate (de multe ori 7 m). Pentru măsurarea navelor cu vele viteză care operează într-un interval de timp altitudine ca aproximativ constantă pe suprafața apei aruncate peste bord și transformat clepsidră, măsoară o anumită perioadă de timp (14 s). În timpul cădea de nisip, marinar numărat numărul de noduri care au trecut prin mâinile sale. Numărul de unități produse în această perioadă, a dat în ceea ce privește viteza barca în mile marine pe oră. Această metodă de măsurare a vitezei explică apariția frazei „nod“. În prezent, GAL-ul manual este folosit aproape niciodată, în schimb, folosit jurnalele remorcate.
In cele mai multe cazuri, aceste dispozitive constau dintr-o elice (rotor) imersat în apa care trece prin lungimea sa atașat de cablu de 70 100 m, un regulator (roată de mână) și contorul. Datorită greutății sale, elicea este ținut aproape orizontal. Regulatorul este utilizat pentru a compensa rotația și frecvența de oscilație a elicei în frânghie aspră. frecvența de rotație Counter are o clasificare în mile marine și arată cât de multe mile nava a trecut de la scufundarea GAL-ului sau după următoarea lectură. În cazul în care distanța parcursă împărțit la timpul în ore între cele două citiri, vom obține viteza navei în noduri. Pentru a contracara poate fi conectat ca vitezometru care funcționează pe principiul tahometru automate. Datorită indicației ratei de afișare la distanță poate fi recepționat pe un panou de comandă din timonerie. lag remorcată asigură funcționarea fără defecte în intervalul de la 3 la 16 noduri. La viteze mai mici de 8 chiuvete kt elice, și, prin urmare, se blochează obține citiri false oblic. La viteze de peste 16 noduri elice sare din apă și alunecă pe suprafața sa. O astfel de decalaj remorcat încă își găsește aplicarea în terenuri de sport, și pe mare, el nu mai este folosit. În prezent, pentru a măsura viteza navei este utilizat în principal montat în partea de jos sau în nas a grinzilor. Dispozitivele de măsurare funcționează pe principiul presiunii diferențiale. Astfel, prin conducte la o parte a membranei se aplică o presiune statică în funcție de precipitații și dinamic, în funcție de pătratul vitezei navei. Pentru a compensa presiunea statică este în continuare alimentat în cealaltă parte a membranei. Astfel, în presiunea dinamică (presiunea dinamică) acționează asupra diafragmei ca presiunea reziduală. Devierea membranei printr-un dispozitiv mecanic este transformat într-o deviație lineară. Folosind valorile măsurate ale transmisiei electrice primește pod, receptorul la distanță, care oferă viteze de probe în noduri. În plus, un jurnal poate fi conectat la tahograf, prin înregistrarea mișcării și înregistrator în timpul cursului de timp (ore și zile) și integrator distanța care arată distanța parcursă.
și - manual; b - tractate; cu - shtevnevoy; d - învelișul inferior. 1 - clepsidră; 2 - unități; 3 - float lag; 4 - contor; 5 - control; 6 - Georgia; 7 - elice; 8 - receptor (viteza de înregistrare); 9 - presiunea statică; 10 - membrana; 11 - statică plus presiune dinamică; 12 - lag senzor.
Sistemele de alarmă de incendiu sunt manuale și automate. În primul rând efectuate sub forma unor butoane de pe coridoare, mine și rampe pe punți deschise. Atunci când sunt presate pe podul semnalului sonor și citirea optică apare pe localizarea dispozitivului de semnalizare alimentat; în același timp, oferă o alarmă de incendiu. Dispozitiv automat de avertizare a declanșat atunci când temperatura crește sau generarea de fum în cameră, acestea provoacă, de asemenea, sunetul punte și semnalele optice. ceață groasă complică mișcarea mării; în ceață și vizibilitate slabă poate avea loc o coliziune între două nave, ceea ce duce la consecințe grave. Semnalele sonore avertizează alte ambarcațiuni care sunt în apropierea navei. În plus, semnalele audio spune dacă nava este în derivă, trăgând dacă să tracteze alte daune navei sau la ancoră. Alarmele sunt în mod automat sau manual printr-un cod internațional unic. Dispozitivul de semnalizare este alcătuit în principal din aer de push-inele, semnalul de mașini electromecanice și două sirene forță pneumatice cu electromagneți. Aceasta include, de asemenea, un clopot electric și un amplificator electroacustic gong, prin care sunetul clopoțel este prevăzut cu pod. Împreună cu UTC locală, care arată ceasul în sala de diagramă, pe pasarela de navigație ceresc pe nave, în special în compartimentul pentru pasageri și funcționarea automată temporară a mașinilor, aveți nevoie de un singur moment de lectură. Pentru pod, sala mașinilor, echipa de mese, saloane, baruri, galeră au un exacte și, cel mai important, în același timp, de lectură, să stabilească un ceas electric, constând dintr-un ceas principal și situate în diferite locuri ale ceasului secundar. Timpul pe (ora la bord) de bord este determinată de nava în meridiane și ofițerul de noapte de multe ori corectată de ceas. De exemplu, atunci când modificați locația navei, la 15 ° la ceasul de est este de 1 oră înainte, iar la schimbarea localizarea navei la 15 ° la vest - 1 oră în urmă. La bordul unităților principale și auxiliare ale navei pentru siguranța funcționării măsurată temperatura gazelor de evacuare, lichidul de răcire, uleiul de lubrifiere și, dacă este necesar, și abur, precum și o temperatură de lucru, spații comerciale și rezidențiale și deține pentru protecția împotriva deteriorării încărcăturii sensibilă la temperatură. Împreună cu cunoscute termometrele folosesc un dispozitiv electric cu termocupluri sau termometre cu rezistență. Cu ambele sisteme de măsurare electrice destinate, de asemenea, pentru transmiterea la distanță a valorilor obținute ale podului, produc măsurătorile necesare.