A. Drozhkin, doctor în științe militare
Creșterea eficienței de luptă de aeronave tactice Comandamentului Forțelor Aeriene SUA și în alte țări NATO, în primul rând asociate cu dotarea acestuia cu cele mai noi arme moderne și echipament militar. Cercetările în acest domeniu sunt ghidate de următoarele obiective: o îmbunătățire dramatică în manevrabilitatea caracteristicilor de aeronave, care este, pentru a realiza așa-numitele super-manevrabilitate; mări gama de luptă; furnizarea de viteză de croazieră supersonice, în jurul valorii de toate-meteorologice operațiunile de ceas și; și pentru a controla în același timp, cu obiective multiple; pilotarea realizarea mare precizie; utilizarea sistemelor automatizate de aeronave complexe și de control al armelor; crește capacitatea de supraviețuire a aeronavei; capacitatea de a pune în aplicare decolare și aterizare scurtă; crește fiabilitatea și mentenabilitatea.
Principalele modalități de realizare a acestor cerințe sunt considerate a reduce vizibilitatea aeronavei în radar intervale, termice și acustice, reducând greutatea specifică și creșterea eficienței motorului, dezvoltarea de noi arme. Experții militari străini acordă o mare importanță pentru stabilirea mijloacelor de „inteligență artificială“, control vocal, vedere montat pe cască, hărți electronice și așa-numitele piloți consultanți electronice. Acesta intenționează să se extindă în mod semnificativ domeniul de utilizare în construcția de noi materiale de aeronave.
Potrivit presei militare străine, toate aeronavele noi conceput ca un sistem multi-scop, dar în același timp, prevede optimizarea lor pentru îndeplinirea oricărei sarcini mai important. De exemplu, planul ATF planificat să înlocuiască F-15, este destinat în primul rând pentru a obține aer. specialiști occidentali proiectate ale acestui tip de aeronavă va diferi de luptă astăzi o eficiență mai mare de zbor la viteze supersonice, echipate cu arme, caracteristici de agilitate, suprasarcină admisibilă (până la 9) de croazieră, și o dispersie redusă zona efectivă. Este de așteptat ca aeronava va intra în funcțiune la mijlocul anilor '90. Total planificat pentru a produce aproximativ 750 de vehicule.
Caracteristici ale pregătirii și executării misiunilor de luptă în distrugerea obiectelor terestre. Modificări ale echipamentelor și caracteristicile aeronavelor viitoare afectează în mare măsură procedura de pregătire pentru zbor. Echipajul va fi pregătit la terminal, cu acces ușor la baza de card. De asemenea, va fi un ofițer de informații atașat la baza aeriană și este responsabil pentru introducerea informațiilor în baza de date card de memorie. Atunci când un traseu echipajul poate utiliza zonele de hărți la scară largă, revizuirea, selectarea și introducerea bazei de date de imagine, obținute prin echipamente IR inteligenta. Traseul este prevăzută pentru a ocoli obstacolele naturale, învinge zone de apărare aeriană, se recomandă utilizarea unei zone de umbrire topografie maximă radar de detectare și obiecte locale.
Se presupune că echipajul ar trebui să pre-zbor de lucru pe ruta selectată pe simulator, oferind o imagine tridimensională sintetizare teren survolate. Apoi, toate datele de pe zbor vor fi înregistrate pe bandă și a intrat în computerul de bord al aeronavei.
După decolare, echipajul poate afișa harta familiară, zonele de detectare radar umbrire evidenția sau imaginea color a terenului. Tot ceea ce este deasupra altitudinea aeronavei este reprezentată în roșu, inferior - verde. sistemele de apărare aeriană zona afectată va fi afișată în timp real. Atunci când este detectată o țintă, datele necesare sunt introduse în memorie .oruzhiya aplicate în afara zonei de distrugere a apărării inamicului aerian, să-l acopere. Sistemul de control al zborului prevede, de asemenea, retragerea automată a aeronavei la baza lor pe traseul de întoarcere.
Multe dintre aceste inovații sunt deja în uz. Iată descrierea zborului aeronavelor F-15E pentru a efectua atacuri asupra țintelor terestre în presa străină. În timp ce menținerea profilului de zbor „big-mică altitudine, de mare“, obiectivul poate fi situat la o distanță de 1200 km de decolare Airfield. Avionul a fost suspendat 12,255 kg bombe Mk82 patru SD AIM-120A (AMRAAM), trei rezervoare de combustibil (la 2270 l), două containere LAITIRN sistem. Bombardamentele efectuate pentru a se aplece fără trecerea peste tinta pentru ao elimina din 1200-5200 m. Pentru a spori securitatea la un nivel scăzut de teren de zbor altitudinea este următoarea aeronavă pe sistemul de control digital cu fir triplă redundanță. Radar AN / APG-70 oferă vederi survolate teren, iar la o distanta de 16 km de obiectivul nu este doar în măsură să prezinte zona de imagine cu o rezoluție de 2,6 m, dar, de asemenea, să aloce obiectele în mișcare. radar care funcționează în continuare într-un mod cu un câmp „îngust“ de vedere surprinde obiectul de a lovi, ține-l și scoate-l la aparatul până la bomba de resetare. Din cauza acestui timp reședința aeronavei în zona de distrugere a sistemelor de apărare aeriană inamic a fost redus la 10 secunde, iar aplicarea tehnologiilor avansate și a sistemelor de arme poate fi redus la 5 secunde.
Din cauza contracarării zborului de apărare inamic înseamnă pe o parte a călătoriei poate fi realizată la o altitudine extrem de scăzută și la viteza maximă cu manevre defensive continue sub bruiaj puternic și obiecte de mascare. Acest lucru complică activitatea echipajului. Experții militari străini act de faptul că memoria pilot de aeronave moderne este încărcat la limita, chiar dacă utilizarea de automatizare. Supraîncărcarea pilot de memorie a determinat complicarea situației în aer și reducerea timpului între detectarea țintelor și utilizarea forței letale împotriva ei, stabilit înainte de a dezvoltatorilor o serie de noi probleme. În primul rând, problema a apărut pentru a scuti pilot, astfel încât el nu a observat doar și de a reacționa prompt la situația, dar a prevăzut schimbările înaintea inamicului în operațiuni active ar putea din proprie inițiativă.
Principalul semn de maturitate profesională a pilotului este considerată capacitatea sa de a anticipa acțiunile inamicului. Efectuat în studiile de Vest au arătat că este de dorit să se elibereze de pilotul aeronavei în timpul operațiunilor de management de rutină. Acesta este motivul pentru care în prezent în Statele Unite au dezvoltat rapid programul „Asociați-pilot“ sau „pilot consilier de calculator“ (EKL), conceput pentru a ajuta pilot (în principal cu un singur loc). Acesta utilizează metode și sistem de „inteligență artificială“. EKL fără a înlocui pilot crește gradul de conștientizare a mediului său și poziția aeronavei.
Sistemul EKL poate seta prioritatea datelor care reflectă situația actuală. Toate lucrările ei este axat pe furnizarea de oportunități pilot pentru soluții creative la probleme tactice și furnizarea în timp util a factorilor critici din fluxul general al informațiilor.
Se preconizează că, în cazul unor situații periculoase, cum ar fi pământul de ardere VOP înseamnă sau luptător inamic, sistemul va emite semnale de avertizare. În cazul în care răspunsul la acest lucru de către pilotul nu a urmat, este de a începe numărătoarea inversă la foc; Sistemul de acțiune în continuare Absent începe automat pentru a restabili situația de securitate.
Astfel, alegerea tactici și de război grevă rămâne prerogativa de pilot. EKL îl va ajuta nu numai în schimbarea planificată înainte de zbor, sau alegerea de tactici alternative în funcție de situație.
Se consideră necesar pentru a da fiecare pilot dreptul de a face modificări la natura individuală a Ekl de muncă, în conformitate cu punctele de vedere și experiențele sale. Deci, el poate alege mijloacele de comunicare între ele și sistem: răspunsul vocal, o indicație vizuală sau utilizarea concomitentă a ambelor, sau o respingere completă a feedback-ului. În general, EKL va oferi trei niveluri de suport: reducerea impactului negativ al circumstanțelor cauzate de memoria limitată a pilotului și necesitatea de a rezolva multe probleme simultan; oferind un tip de pilot adaptiv de asistență; consolidarea percepției întregului sistem „-pilot de aeronave“.
Potrivit experților străini, utilizarea „inteligenței artificiale“, care este baza EKL va crește eficiența fiecărei aeronave în timpul ciclului său de viață, echipajul va extinde gama de posibilități pentru a rezolva o varietate de probleme - greve împotriva mișcare și ținte terestre staționare de luptă aer.
Atunci când ataca obiective terestre este considerată adecvată pentru a efectua un zbor deasupra teritoriului inamic pe calea cea mai imprevizibilă decât această tehnică, cum ar fi de zbor în zona sistemului de ardere a aerului de apărare antirachetă pe o curbă, potrivit experților americani, poate un ordin de a crește capacitatea de supraviețuire a aeronavei. Cu toate acestea, această manevră se face ținând seama de intențiile inamicului pătruns să fie chiar mai eficiente atunci când sunt utilizate EKL.
combaterea stresului ridicată și va fi realizată prin utilizarea unei reperare în aer pe orice vreme și echipamentul de navigație, care constituie baza multifuncționali modurilor de operare radar la bord „aer de suprafață“ și „aer-aer“ atunci când a ataca ținte terestre. În „aer-suprafață“ este prevăzută pentru a se asigura de înaltă rezoluție prin utilizarea unei antene de deschidere sintetică. Acest lucru va permite de luptă tactică în legătură cu condițiile meteorologice din Europa se completează până la șase plecări pe zi, în timp ce echipamente IR astăzi LANTIRN - două sau trei.
Unele caracteristici ale luptă. Experții militari occidentali cred că luptele aeriene și în viitor va rămâne una dintre cele mai importante forme de luptă. Formele tradiționale de luptă sunt dogfights adăugate la viteza supersonică cu distrugerea nu numai a aeronavei, dar, de asemenea, rachete ghidate emise de toate categoriile, de luptă elicoptere, elicoptere și avioane. Dogfights avioane noi, potrivit experților străini, dobândesc caracteristicile unui manevrabilitate ridicată și optimizate.
Fighters obiective de aer Aproape în conformitate cu aeronava AWACS, în multe cazuri, nu va include radarul de bord la intrarea în zona de lansare de rachete. În același timp, sarcina de a sistemului de luptă IR la bord detectează până la 90 la sută. scopuri, prinși în domeniul lor de vizibilitate, și receptoare de informații au avertizat echipajul avionului iradiat cu un fascicul laser de orice putere de interferență imediată.
În acest caz, pilotul ar trebui să aibă o cantitate mare de informații cu privire la aer și situația la sol. Pentru a colecta și a prezenta aceste avioane vor fi dotate cu echipamente de identificare nou care să permită într-o situație complexă a identifica rapid avioanele inamice, crescând șansele de fonduri AEW. echipamente de luptă mijloace promițătoare de identificare pasivă va oferi conduită simultană a ostilităților luptători și foc anti-aeronave în aceeași zonă. În viitor, acesta devine un transfer real al funcțiilor de aeronave AWACS sateliți artificiali ai Pământului. Apoi, avioane AWACS va fi legătura dintre sistemele spațiale și stații terestre. Ei vor clarifica sateliții de informații prin colectarea și agregarea datelor privind situația și controlul direct al operațiunilor militare. În plus, este planificat pentru a crea un sistem radar AEW, care va funcționa în banda UHF și a crescut puterea și deschiderea antenei pentru a mări intervalul de detectare în scopuri subtile (de exemplu, rachete de croazieră).
De asemenea, se crede că o singură bătălie de aer vor fi efectuate mai puțin frecvent decât grupul. Amplasarea în spațiu a aeronavelor sale și avioane inamice este, în general aleatoare. Prin urmare, orice manevră lung este periculoasă. În exercițiile de luptă strânse ar trebui să fie scurte, imprevizibil și inconstant. Ca și mai înainte, este recomandabil să aibă un avantaj numeric. Dar nu mai joacă un rol decisiv în radarul de bord cu rază lungă, o mai mare conștientizare a pilotului, aplicarea de arme eficiente și aeronavelor manevrabil.
Bună manevrabilitate aeronave noi se va realiza prin reducerea stabilității statice a aeronavei și controlul, sarcină specifică redusă asistată de calculator pe aripa, un coeficient de mare înălțime maximă de ridicare și raportul de tracțiune în greutate mai mare decât 1. Sub bună manevrabilitate a aeronavei se înțelege capacitatea de a menține o inversare de mare viteză unghiulară cu o pierdere de energie mică sub manevră tranzitorie la o supraîncărcare unghi maxim critic sau supercritic de atac.
În 90 de ani, în ciuda așteptat rachete Adoptarea toate aspectele cu orientare autonomă, pilotul este în continuare necesar ca acestea să înceapă să implementeze aeronava pe inamic. Aeronava trebuie să aibă, de asemenea, un raport mare tracțiune greutate pentru o accelerare rapidă atunci când a divorțat de adversarul său sau Dogon. Astfel, aeronavele manevrabil ar trebui dezvoltate cât mai curând posibil asupra inamicului, pentru a efectua manevre pe termen lung, cu o viteză unghiulară mare, cu pierderi mici de energie și dispersat rapid.
În anii '60 și manevrele '70 în lupta aeriană aproape au fost bazate pe tehnici de conservare a energiei. Apoi, obiectivele pe termen scurt și cu rază medie de permise pe Dogon, dar de fapt avionul să plece în emisfera sa din spate pierd adesea parte semnificativă din energie atunci când cotitură cu o suprasarcină mare. În prezent, chiar și cu atât mai mult în viitor vserakursny a crescut rachete manevrabilitatea si calitatea de aeronave necesită finalizarea transformă în limita a vitezelor unghiulare pentru lansarea rachetelor. Prin urmare, se consideră că pilotul ar trebui să poată schimba rapid viteza unghiulară a tangaj, ruliu și abaterea. În plus, controlul vitezei aeronavei și teren schimbând direcția sistemului de propulsie a vectorului de tracțiune pentru aeronave prospectiv permite utilizarea într-o luptă cu aer unghiuri de atac. Aceste posibilități au deja parțial puse în aplicare în planul AV-8B.
Utilizarea avioanelor pe termen lung aripa adaptive și controlul direct al forțelor aerodinamice vor crește în mod semnificativ agilitatea lor și va pune în aplicare mai multe manevre noi si inovatoare, a căror esență este de a schimba traiectoria de zbor, fără ruliu, tangaj și se arunca cu capul: Aceste manevre crește timpul de reperare inamicului, furnizează ieșire instantanee din cauza sub focul lui sau porniți-l. Își vor păstra valoarea lor și de manevră tradițională. Combinația tipurilor tradiționale și noi de manevre vor permite, potrivit unor experți occidentali, cu eficiență ridicată și să atace ținte terestre și aeriene.
O cantitate considerabilă de informații privind mediul aerian și a terenurilor, care va avea echipajele promițătoare luptători tactice, mijloace moderne de bord de prelucrare și afișare său, disponibilitatea pe armamentul de aeronave cu calitativ noi capabilități, potrivit experților străini, va permite aviației tactice pentru a combate în mod eficient ținte aeriene și terestre la distanțe lungi și să realizeze simultan reducerea pierderilor sale de arme inamice.