Ce este o masina de raliu - amatori și sport?
raliu de astăzi împărțit în amatori ( „ceai“) și sport. Există rally-raiduri, maraton, rally-cruce, dar acestea reprezintă o mai degrabă amestecuri ale acestor specii, mai degrabă decât de specii distincte. Prin urmare, ne concentrăm doar pe cele două competiții majore.
Ce este un raliu amator?
Raliul amator este deschis tuturor și diverse - de la maestru al sportului la „ceainic“, a primit o zi înainte de ieri, dreapta. Singura condiție este de a avea un permis de conducere și vehiculul în conformitate cu cerințele SDA.
Înainte de începerea echipajelor de raliu emise legenda, reprezentând o descriere prescurtare a traseului cu puncte de control de timp (HF), și alte accesorii. Între HF în legenda marcate punctele de referință și distanța dintre ele, permițând sportivilor să rămână pe drum. În plus față de legendele sportivilor primi itinerarul, care enumeră toate standardele HF și timp pentru trecerea de la unul la altul.
În acest caz, precizia de sosire este fixată în fiecare HF, și începe următoarea stație este dată, ca și în cazul în care de la zero. Aceasta se numește un program variabil, și pe ea au avut loc astăzi aproape toate manifestațiile. Pentru întârzierea sau avans programul său pe fiecare echipaj HF primește minute penalizare, adăugarea care determină câștigătorul - care „bine“ este mai puțin ca și a câștigat.
La prima vedere, totul este atât de simplu, încât devine clar - în ce constă de fapt de concurență între echipajele? Asta nu sa întâmplat această impresie, organizatorii fac eforturi disperate pentru a crea un sportivi amatori dificultăți suplimentare. Se aplică „ceai“ raliu următoarele complicații.
raliu rutier oamenii educați, astfel încât acestea sunt adesea stabilite în itinerariul complet viteza medie anormală între HF. Imaginați-vă că aveți nevoie pentru a conduce prin confuz, similar cu traseul drumului Ivana Susanina de 88 km pe oră! În acest caz, nu se abate de la căile indicate anterior necunoscute în legendă, inspectorul nu intră DPS (pe etape trebuie să respecte regulile de circulație) nu se va muta printre grădinari grăbeau.
Una dintre ele este pasajul de control (CP), care reprezintă o mașină cu judecători. în picioare pe drumul dintre HF și probe în toate listele de verificare, care trece prin calareti că cei care doresc să reducă distanța și, prin urmare, viteza medie, nu a mers pe „viața vaza“, ignorând ostentativ îndrumarea legendei. Pierdut și foarte viclean, participanții care nu au marca KP scos imediat de offset.
Cu toate acestea, o bătaie de joc complet de sub control incontestabil considerată timp bruscă (UTC). Este o capcană pentru echipaj foarte agil expus în formă de aceeași mașină de notare în locul cel mai neașteptat, despre care se va opri și a obține control card de timp marca. În plus, operațiunea intră într-un sistem complex de numărare, al cărei sens este după cum urmează: fiecare GVH element situat pe pista de la o distanță precis cunoscută dintr-un HF anterioare, precum și normele stabilite că echipajul nu poate depăși calendarul (viteza medie determinată) este mai mare de 10 procente.
Traducere română se dovedește că CPA poate fi târziu pentru inima ta de conținut, dar echipaje prea repede s-au trezit în acest moment înainte de ora programată (10% din ea) amendat fără milă pentru avansarea în fiecare minut. De exemplu, de la 3 la HF HF-4 a fost măsurată la 60 km, iar timpul de sosire din cauza KV-4 timp de 60 minute. La 30 km de cale ferată este în valoare CPA și să urmeze regulile, nu aveți nici un drept să vină la ea în mai puțin de 27 de minute (30 minute - orarul - 3 min (10%)). În cazul în care, cu toate acestea, șoferii s-au grabit, deschizând ochii la punctul de CPA timp de 26 min. - ei au 60 de puncte de penalizare pentru a adăuga pe amenda totală pentru cursa.
Asta e cea mai mare matematica și se calculează toate aceste probleme vin în strânsă, frisoane și o mașină de culoare închisă într-un timp scurt.
Cu toate acestea, participanților sarcina de raliu nu este doar despre găsirea direcția corectă și respectă grafica, organizatorii raliului au venit cu „diluant“, care a devenit un factor determinant major al competiției. Punctul culminant a fost o competiție suplimentară, imediat redenumit participanții la „dopa“. Concluzia este că, în cursul mișcărilor care curge din HF HF aranjate unele rase intermediare cu el (sau combinat cu HF) de pornire, finisaj și valoare temporar puncte. Amploarea diversității posibile „etape speciale“ de mare și depinde doar de mintea complicate liderii de raliu.
Cele mai populare în rândul persoanelor considerate dopsostyazaniyami pe bună dreptate: regularitatea circulației, rasă regim, slalom, sprint, urca pe deal.
Având în vedere că tronsoanele de mare viteză (CS) de echitatie „pe bani“ în raliu de amatori interzise din cauza lipsei de elemente de siguranță necesare mașini și pardoseli de pe pista, organizatorii au venit cu unele dintre sportivii „aerisire“. Aceste „dopa“ sunt numite de curse de regim (WP) și reprezintă un porții de dozare pe pista cu pornire cunoscută și finisaj care nu trebuie să treacă mai lent decât o anumită cantitate de organizatori de timp, și în avans nu este penalizat. Este clar că, în ciuda regulilor, prohvatyvayut șoferilor „WG cu a avut loc vreodată în podea pedala de gaz.
sportivii special de dragoste, care participă la „ceai“ Rally bucurat de slalom. Zamudrye „șarpe“, a pus printre labirint de rafturi permite piloților suficient pentru a impresiona populația locală abilitățile specifice de conducere a deriva axe pentru a ucide din cauciuc și a rupt un motor standard, iar acest lucru în ciuda faptului că câștigă în proba de slalom în 99 de ori dintr-o sută și unul care nu a fost de gând în mod eficient, și ca urmare în special calea cea mai scurtă, și de a face slalom dau de obicei un avantaj minim. Prin urmare, ele sunt într-o mare măsură poate fi atribuită ralliynyih spectacol.
S-ar părea că evenimentul „ceai“ raliu plictisitor, dar fără a trece prin calvarul este greu de înțeles esența acestui tip de sporturile cu motor. În ceea ce privește emoțiile care apar în timpul și după astfel de evenimente, acestea lipsesc din abundență.
Ce este un raliu de sport?
Conform principiului său sportului raliu diferă de „ceai“ este nesemnificativă - același HF consecutiv lipsesc, cu toate acestea, un control bruscă de timp înșelătoare, cu aceeași „taxa de drum“ pentru întârziere și calendarul. Diferența este în „etapele speciale“, pentru numai ei determina cel mai puternic în raliu sport.
Aici, de asemenea, uneori, „amuzamentul mulțimii“ folosit la slalom, dar principalul „dopom“ este o secțiune de mare viteză (CS). pentru care acestea sunt construite supercar și a petrecut o gramada de bani. Deoarece documentele de rutare sunt emise participanților în prealabil, și au capacitatea de a examina în detaliu pista, face o transcriere de trecere a tuturor etapelor, întârzierea în raliu sport este foarte rar, si sunt de obicei rezultatul oricărei în calea dificultăților tehnice.
Este clar că în timp ce de echitatie „pe toți cilindrii“ este crucială nu numai pentru abilitatea și munca în echipă a echipajului, dar, de asemenea, starea tehnică a raliului auto. Prin urmare, toate masinile de raliu sunt împărțite în grupuri de formare, în funcție de modificările și clase de cantitate definită disponibil sub capotă „ml“, precum și prezența sau absența turbocompresorului permise.
Ușurința de sport raliu este evident - nu întârzii (sau înaintea) HF și „Lupi cu toate forțele“ „stadiilor speciale“.