Fig. 8. puncte de referință la scară ale busolei, care servesc pentru a determina direcția de secțiuni drepte de drum
Fig. 9. Repartizarea curbei circulare rutier
Exemplu. Suprapusă pe porțiunea hartă orientată spre dreapta și în sus, formând unghiul meridianul geografic de 80 °. Rumb r1 această porțiune va CB. 80 °.
O altă porție, cu care se confruntă spre dreapta, dar în jos, formând cu unghiul meridianul de 75 °. Rumb această porțiune va r2 SE 75 °.
Unghiul de rotație este unghiul format de fostul (continuare) și noua direcție a pistei (Fig. 9).
Între unghiul de rotație și EPIRB magnitudine secțiuni drepte care formează acest colț, există o relație obișnuită. Mărimea unghiului de rotație poate fi obținută ca diferență, producând o scădere a unghiului geometric rumbă corespunzând unei porțiuni din unghiul rumbă corespunzător o altă porțiune adiacentă.
In exemplul anterior, unde r1 = SV: 80 °, și r2 = SE: 75 °, unghiul de rotație necesar este egal cu
Unghiul de rotire Unghiul central identic al unei curbe de drum circular. Acest lucru se datorează faptului că curba rutier circulară se încadrează în unghiul complementar la unghiul de rotație.
Dacă unghiul de rotație este egală, curba se potrivesc la colț.
lungimea curbei ca lungimea oricărui arc, poate fi exprimată în termeni de raza de curbură și unghiul de rotație.
start curbă și punctele finale sunt unghiul de rotație echidistante otvershiny. Această distanță este reprezentată grafic de-a lungul tangentei la curba, sunt numite tangente (așa cum este folosit în drum spre tangentei se măsoară în unități liniare).
t. e. tangent curbei circulare a drumului este egală cu raza curbei, înmulțită cu tangenta jumătate din unghiul de rotație.
Suma celor două tangentelor minus lungimea singularizează reducerea lungimea căii a curbei care rezultă din descompunerea curbei (așa-numitul Domer).
După aplicarea traseului drumului în forma sa finală pe card (cu curba înscrisă în toate unghiurile de rotație sau, mai precis, în plus față de aceste unghiuri) circuit este împărțit în segmente egale cu o lungime de 100 m, așa-numitele țăruși. Pichete enumerate pornind de la zero, corespunzătoare punctului de pornire al drumului.
Detalierea staționări ajută pentru a determina locația exactă a oricărui punct de pe axa drumului; pentru acest lucru este indicat înainte de numărul de serie, plus numărul de metri pichet de pichet la un anumit punct. De exemplu, locația punctului PC 27 + 86, ceea ce înseamnă că punctul situat 2786 m de la punctul de pornire al drumului.
Cand trasati un drum curbe trebuie să țină cont de intervalul de variație a unghiurilor de rotație și raze de curbură.
Unghiurile de rotație sunt împărțite în colțurile colțurile din stânga și din dreapta situate în mișcare; intervalul de variație a unghiurilor de rotație de la 0 la 180 °.
Automobile, care se deplasează cu viteză redusă curbele pot fi dezvoltate la o rază mult mai mică de curbură mai mică decât reglementările; pentru cele mai multe automobile pe piața internă această rază nu depășește 10 m. Această valoare este rupt atunci când creșterea curbe de drum de câteva zeci de ori în conformitate cu cerințele de siguranță a traficului.
Deoarece forța centrifugă, care are loc atunci când vehiculul se deplasează de-a lungul unei curbe, invers proporțională cu raza de curbură
Prin urmare, cu scăderea razei crește forța centrifugă (Fig. 10), care în anumite condiții pot conduce la pericole, cum ar fi derapare laterală a vehiculului sau basculare.
Fig. 10. Creșterea treptată forței centrifuge cu scăderea razei curbe de drum circulare
Efectul dăunător al forței centrifuge asupra înclinarea curbelor sau la viteze mici neutralizate în greutate de sine a masinii cu magnitudinea de cuplare a anvelopelor sale cu suprafața drumului
în care: - un coeficient de cuplare care deplasările transversale vehicul SRI oarecum mai puțin decât atunci când se deplasează în direcția longitudinală. Pentru drumurile în stare bună = 0,3-0,4; pentru drumuri ude și murdărie guvernamental = 0.1-0.12.
Din ultima ecuație derivată formula Interdependența între viteza estimată a mișcării și razei de curbură
În cazul în care viteza vehiculului în timpul virajelor va fi mai mare decât ar trebui să fie și atunci când datele R, va exista un derapaj lateral al vehiculului. Atunci când mașina deraparea autovehiculului pe banda adiacentă, aluneca într-un șanț, și chiar face o rotație completă, aproape pe același loc. La coeficient de frecare foarte ridicat, sau prezența oricăror obstacole (de exemplu, vorbitorul a șinelor de tramvai) derivă laterală nu se poate întâmpla, dar în acest caz,
masina pe un viraj abrupt amenință să se răstoarne.
basculare a vehiculului în jurul axei sale longitudinale pot apărea din cauza forței centrifuge care acționează asupra umărului h, egală cu înălțimea centrului de greutate a vehiculului locație, creează un moment de basculare
Gravity (greutatea vehiculului) previne în caz de răsturnare, la rândul său, creând un moment de
Rollover se întâmplă dacă timpul forței centrifuge M1 depășește momentul M2 al vehiculului datorită gravitației (egalitate de puncte va corespunde stării de echilibru instabil)
Fig. 11. Momentele forțelor care apar în timpul conducerii pe o curbă:
a) fără supraînălțare; b) cu curbe
Viteza vehiculului Prin urmare, a doua formulă este calculată poate fi afișată pe rotație care stabilește relația dintre viteza la care raza de curbură și înclinarea vehiculului parametrii structurali
Curve având un viraj, permite o viteză mai mare (fără a supune vehiculul riscul de derapaj) decât curba de aceeași rază, fără cot
Dacă există o curbă oarecum atenuată și bascularea de pericol se produce umăr creșterea și descreșterea h (fig. 11 b).
Porțiunea de tranziție în care profilul transversal este schimbat de la dubla single sus se numește distilă cot. În ceea ce privește aceste secțiuni sunt de obicei de formă complicate curbe de tranziție (de exemplu, un cub sau parabole radioidy), care asigură vehiculele de linie de ieșire netede cu o curbă circulară și înapoi.
Pe curbele strâmte, mai bine montarea în dimensiunile materialului rulant din carosabilul făcut lărgirea carosabilului, a excesului ratelor stabilite pentru tronsoanele drepte.
Lărgirea este 0.40-1.40 m datorită umărului interior, astfel încât lățimea sa să rămână cel puțin 1,0 m (nu mai puțin de 0,5 m în munți).