România - o țară cu un teritoriu vast în Arctica. Cu toate acestea, dezvoltarea lor este imposibilă fără o flotă puternică, care permite navigarea sigură în condiții extreme. În acest scop au fost construite câteva spărgătoare de gheață, în zilele imperiului roman. Odată cu dezvoltarea de tehnologii dota motoarele mai moderne. În cele din urmă, spărgător de gheață cu propulsie nucleară „Lenin“ a fost construit în 1959. La momentul de la începuturile sale, a fost doar nava civilă din lume cu un reactor nuclear, care, de asemenea ar putea fi pe mare fără realimentare timp de 12 luni. Apariția lui în marea arctică crește în mod semnificativ durata de navigație de-a lungul rutei Mării Nordului.
preistorie
Primul spărgător de gheață din lume a fost construit în 1837 în orașul american Philadelphia și a fost destinat pentru distrugerea capacului de gheață în portul local. După ce a fost creat 27 de ani în Imperiul nava românească „pilot“, care a fost, de asemenea, utilizat pentru efectuarea de nave prin gheață într-o zonă portuară. Locul de funcționare a devenit Bucuresti port la mare. Ceva mai târziu, în 1896, în Anglia, a creat primul Icebreaker râu. Acesta a fost comandat de Ryazan-Ural Railway Company și a fost utilizat la intersecția Saratov. Aproximativ în același timp, este necesar pentru punerea în aplicare a transportului de mărfuri în zone îndepărtate ale română din nord, astfel încât la sfârșitul secolului al 19-lea de la șantierul naval Armstrong Whitworth a fost construit prima nava din lume să funcționeze în condiții arctice, numit „Ermak“. Acesta a fost achiziționat de către țara noastră, și a fost o parte a flotei baltice până în 1964. O altă navă celebru - spărgătorul de gheață „Krasin“ (până la 1927 a purtat numele de „Svyatogor“) au participat la convoaiele arctice în timpul al doilea război mondial. În plus, în perioada cuprinsă între 1921 1941. Naval Baltic construit opt nave pentru operarea în Arctica.
Icebreaker Origine: Caracteristici si descriere
Icebreaker „Lenin“, care a fost trimis pe o vacanță în 1985, astăzi sa transformat într-un muzeu. Lungimea sa este de 134 m, lățime - 27,6 m, iar înălțimea - 16,1 m la o deplasare de 16 tone. Vasul a două reactoare nucleare au fost instalate patru turbine și o capacitate totală de 32,4 MW, prin care este capabil să se deplaseze cu o viteză de 18 noduri. În plus, primul spărgător de gheață a fost echipat cu două centrale de sine stătătoare. Toate condițiile au fost create, de asemenea, la bord pentru un sejur confortabil al echipajului în timpul lunilor de expediții arctice.
Cine a creat primul spărgător de gheață nuclear-powered URSS
Lucrările la o navă civil, echipat cu un motor nuclear, acesta a fost recunoscut ca o sarcină deosebit de responsabil. La urma urmei, Uniunea Sovietică, printre altele, este nevoie urgentă de încă un alt exemplu care confirmă afirmația că „atomul socialist“ este o pașnică și creativă. În același timp, nimeni nu se îndoiește că viitorul proiectantul șef al spărgătorului de gheață cu propulsie nucleară ar trebui să aibă o vastă experiență în construcția de nave, care poate funcționa în Arctica. În aceste condiții, sa decis să atribuie această poziție responsabilă VI Neganova. Acest designer de renume înainte de război, a primit Premiul Stalin pentru proiectarea primei linii de spargere a gheții arctice sovietice. În 1954 a fost numit designer-șef al spărgătorului de gheață cu propulsie nucleară „Lenin“ și a început să lucreze împreună cu I. I. Afrikantovym însărcinat să se concentreze pe crearea unui motor atomic pentru această navă. Trebuie spus că oamenii de știință atât constructorul strălucit făcut față cu sarcinile lor, pentru care au fost acordate titlul de Erou al Muncii Socialiste.
Ceea ce a precedat crearea primului spărgător de gheață alimentat-nuclear sovietic
Istoria construcției spărgătorului de gheață „Lenin“
Având în vedere că nava a fost la momentul respectiv un unic, acesta a fost subiectul mândria țării. Prin urmare, în timpul testării de construcție și ulterior aceasta se arată în mod repetat, oaspeții străini de mare, cum ar fi membri ai guvernului chinez, precum și politicieni, care au avut loc în acel moment prim-ministru al Marii Britanii și vice-președintele SUA.
Istoricul performanței
În timpul de debut de navigare primul spărgător de gheață alimentat-nuclear sovietic se bucură de o reputație excelentă, arătând o performanță excelentă, și cel mai important, prezența unei astfel de nave, ca parte a marinei sovietice a ajutat prelungi perioada de navigație de câteva săptămâni.
La șapte ani după începerea funcționării, sa decis să înlocuiască instalația nucleară trehreaktornuyu depășite pe un reactor cu două. După modernizarea navei a revenit la locul de muncă, iar în vara anului 1971, a devenit prima navă de suprafață alimentat-nucleare, care ar putea trece Polul Nord al Pământului de către. Apropo, trofeul expediției a fost ursul polar, acordat echipei de Leningrad Zoo.
După cum sa menționat deja, în 1989 a fost finalizat „Lenin“ operațiune. Cu toate acestea, primul născut al flotei spărgător de gheață nuclear sovietic nu este amenințată cu uitare. Faptul că el a fost pus pe parcare veșnică în Murmansk, organizată la bordul muzeului, unde puteți vedea exponate interesante cu privire la dezvoltarea flotei spărgător de gheață nuclear al URSS.
Accidente pe „Lenin“
Timp de 32 de ani, până la primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară URSS a fost, în ordine, două accidente au avut loc pe ea. Prima sa întâmplat în 1965. Ca urmare, acesta a fost deteriorat parțial miezul reactorului. Pentru a elimina consecințele accidentului, o parte din combustibil a fost plasat pe plavtehbazu, iar restul descărcate și plasate într-un container.
În ceea ce privește al doilea caz, fluxul de personal tehnic vas, apoi în 1967 a fost înregistrată în conducta circuitului reactorului treilea. Ca urmare, a fost necesară înlocuirea întregului compartiment Icebreaker atomic și echipamentul deteriorat remorcat și scufundat în Golful Tsivolki.
Caracteristici tehnice ale doilea sovietic nuclear alimentat
„Arctic“ - spărgător de gheață cu propulsie nucleară, care a fost prima navă de suprafață, a reușit să ajungă la Polul Nord. În plus, proiectul său a fost încorporat inițial capacitatea de a converti rapid nava în crucișător auxiliar, capabile să funcționeze în condiții arctice. Acest lucru a fost posibil în mare parte datorită faptului că proiectantul a spărgătorului de gheață nucleare „Arktika“, împreună cu echipa de lucru de ingineri la proiect, furnizează vehiculul pentru o putere mai mare, ceea ce îi permite să depășească grosimea gheții de până la 2,5 m. În ceea ce privește dimensiunea vasului, acestea se completează până în 147,9 m lungime și lățime de 29,9 m, cu o deplasare in 23,460 tone. În acest caz, în momentul în care nava a fost în funcțiune, durata maximă a navigației sale autonome a fost de 7,5 luni.
spărgătoare de gheață Class "Arctic"
spărgătoare de gheață clasa „Taimyr“
Cu excepția spărgătoarelor de gheață din Arctica în Uniunea Sovietică, iar mai târziu România au fost necesare pentru a navei, la un proiect de care au fost destinate cablarea navelor în gura râurilor siberiene. spărgătoare de gheață nucleare din Uniunea Sovietică (mai târziu România) de acest tip - „Taimyr“ și „Vaigach“ - au fost construite la unul dintre șantierele navale din Helsinki (Finlanda). Cu toate acestea, cele mai multe dintre ele situate pe echipament, inclusiv centrale electrice, producția internă. Deoarece aceste nave cu propulsie nucleară destinate utilizării în primul rând în râuri, ele precipita de 8,1 m la o cilindree de 20,791 tone. În momentul de față, spărgătoare de gheață nucleare ale României „Taimyr“ și „Vaigach“ continuă să funcționeze în traseu Marea Nordului. La scurt timp, cu toate acestea, ei vor trebui să se schimbe.
tip icebreakers LK-60 I
Proiectată noua clasa de spărgătoare de gheață din România ultra-moderne
După cum se știe, dezvoltarea regiunii arctice a făcut o prioritate sarcinile cu care se confruntă țara noastră. Prin urmare, în momentul în curs de elaborare a documentației de proiectare pentru noi spărgătoare de gheață clasa LC-110YA. Se presupune că aceste nave grele vor primi toată energia de la instalația de producere a aburului nucleare, cu o capacitate de 110 MW. În acest caz, nava cu motor va fi de trei elice cu patru pale cu pas fix. Avantajul principal, care va avea un nou spărgătoare de gheață nucleare România ar trebui să fie crescută lor acoperite cu gheață, care este de așteptat să nu fie mai mică de 3,5 m, în timp ce navele operate astăzi, cifra nu este mai mare de 2,9 m. Astfel, designerii promit pentru a oferi o navigare pe tot parcursul anului, în regiunea arctică de-a lungul rutei Mării Nordului.
Așa cum este cazul cu spărgătoare de gheață nucleare din lume
După cum știm, Arctica este împărțit în cinci sectoare, fac parte din Rusia, SUA, Norvegia, Canada și Danemarca. Aceste țări aceleași, precum Finlanda și Suedia au cea mai mare flotă de spargere a gheții. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece fără aceste nave nu este posibil să se efectueze sarcini economice și de cercetare între calotelor polare, chiar dacă efectele încălzirii globale, iar acestea sunt din ce în ce mai vizibile în fiecare an. În același timp, toate spărgătoarelor de gheață nucleare existente în prezent ale lumii fac parte din țara noastră, și este unul dintre liderii în dezvoltarea de spații deschise în Arctica.
Și utilizați Koln, nu? Dacă doriți să se bucure în mod corespunzător parfumul, ar trebui să înțeleagă erorile de bază în acest sens.
În ce țări este cea mai sanatoasa mancare? 10 bucătării cele mai utile Faceți cunoștință cu o listă cu cele mai utile pentru bucătăria dvs. naționale de sănătate și principalele produsele lor.
