De ce în caseta de ulei? Așa e. Cutia de viteze are o treaptă de viteză, acestea sunt montate pe arbori. Axe si unelte se rotesc în lagăre. Lagărele și unelte de discretizare trebuie unse. Selectarea uleiului depinde de condițiile în care perechile de frecare de lucru. Pentru cel mai probabil, nici un secret faptul că cutiile de viteze elicoidale folosite. Cele două roți dințate sunt în contact unul cu celălalt prin contactul dinților și are bidimensional de caractere, fix. Acest lucru înseamnă că, în cazul în care doi dinți s-au angajat, ele sunt fixate în raport cu celălalt, înainte de călătorie. Acest fapt este principala diferență între ele de uneltele hipoidala, care are un punct de contact, dar din cauza caracteristici de design au o alunecare longitudinală a dinților, care determină presiunea de contact severă (3-4 GPa împotriva 1-1,5 GPa cilindrice) și se agravează condiții de lubrifiere.
presiune ridicată specifică și longitudinal substanțial de alunecare distruge pelicula de ulei în zona de contact, iar acest lucru poate duce la uzură prin frecare (gripare) frecarea suprafețelor metalice.
Acest dezavantaj angrenaje hipoide sunt de obicei eliminate folosind un ulei mai vâscos cu aditivi speciali (activ și sulf al.), Care asigură o rezistență ridicată film de ulei, și unelte speciale fosfatare.
Uleiurile utilizate în angrenaje hipoide (spillover) toate conțin aceiași aditivi ca uleiul de motor obișnuit - antiuzură, presiunea extremă, vâscozitatea și temperatura, anticorozive, antispumante, etc numai ușor diferite proporții ..
Pentru întărirea peliculei de ulei în se adaugă compuși clorurați, fosfor, sulf și zinc, care, la presiune ridicată și temperatură ridicată pentru a forma un strat de oxid puternic. In plus, uleiul de transmisie - compuși cu molecule mari care conțin o cantitate mare de substanțe rășinoase, astfel încât temperatura lor este coborâtă viscozitatea crește brusc. Acest lucru provoacă pierderi semnificative de putere în mecanismele de transmisie, mai ales atunci când se deplasează de la mașinile loc. Pierderile de mare putere în transmiterea în timpul iernii, când proprietățile de viscozitate și temperatură ale uleiurilor nu îndeplinesc cerințele necesare, ceea ce conduce la creșterea consumului de combustibil. Pentru a depăși această limitare, folosind aditivi speciali-depresivi. Mai mult Nu voi insista asupra suplimentelor nu este punctul.
În conformitate cu uleiurile de transmisie sistem API internaționale sunt împărțite în grupe:
GL-1 (TM-1 GOST), (SAE 75W) - se aplică pinten, conice, angrenaje melcate, la presiuni de până la 1600 MPa, și 90 „C
GL-2 (TM-2), (SAE 80W / 85W) - se aplică pinten, spirală conice, etc. roți dințate, la presiuni de până la 2100 MPa, până la 120 „C
GL-3 (TM-3), (SAE 90) - la fel ca și la 2500 MPa, până la 120 „C.
GL-4 (TM-4), (SAE 140) - diverse transmisie inclusiv hipoide la 3000 MPa, până la 150 „C
GL-5 (TM-5), (SAE 250) - transmisie hipoidală de peste 3000 MPa, peste 180 „C
GL-6 (TM-5) - angrenaje hipoide care lucrează în condiții foarte dificile. Acestea conțin aditivi de presiune extremă înaltă și anti-uzură.
Astfel, un ulei, care trebuie să fie turnată în mașinile cu tracțiune cutie din față, condițiile de operare trebuie să respecte grupurile GL-GL-3 sau 4. Deci, unde a umple fabrica de ulei de motor de recomandare în cutie?
Faptul că nivelul uleiului de motor pe proprietățile de performanță nu sunt menționate în grupele 1 și GL-GL-2. Până în momentul în care problema de autoturisme fata roți 2108 - 1984, Uniunea Sovietică nu a fost făcută în ulei suficient pentru a satisface proprietățile necesare. Cel mai frecvent Motorul de autoturisme au fost M5z, M6z, M8z etc. și transmiterea TAD-17, înlocuit ulterior TAD-17i. TAD-17 (TAD-17i) corespunde grupei GL-5.
Astfel, cel mai mic dintre două rele a fost ales minimă. ulei vâscos Nu mai este nevoie într-un volum mare de cutie a dus la o sarcină prea mare pe synchronizers și pierderi mecanice considerabile, mai ales în timpul iernii.
Utilizarea transmisiei producția internă de petrol (din care majoritatea sunt clasificate de către API GL-5) conduce la o deteriorare rapidă a synchronizers. De aceea, a recomandat uleiuri pentru angrenaje din clasa API GL-4 sau API GL-4/5, CAT peredneprivodnyh vehicule Vaz cu o vâscozitate SAE 75W-80, SAE 80W-85, SAE 80W-90. Uleiul nostru GL-4 este destul de dificil de a găsi, de cele mai multe ori nu este ieftin, sintetice sau uleiuri semi-sintetice importate, dar utilizarea lor poate prelungi in mod semnificativ durata de viață a punctului de control vehicul.
Nu "hranei pentru animale" Mecanisme uleiuri menționate cu vascozitate mare - 5W-50 motor (10W-50, etc ...) Cu transmisie sau 85W-90. Cea mai mare valoarea sa, filmul de ulei puternic, dar cel mai rau accesul uleiului la detaliile cutiei de viteze. vâscozitate prea mare o face sincronizatoarele dificile de lucru, pentru că prea mult ulei trebuie să stoarcă în mod constant „din el însuși.“ Motor 15W40 (10W40) sau 75W-80 de viteze se va potrivi. Recomandat VAZ TM-4-12 (SAE 80W-85) - foarte bine, nu doar un fals. Și, deși unele uleiuri de viteze, pot fi utilizate și motorul este recomandat pentru front-VAZ.
3 ani Tag-uri: ulei în cutie
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.
Nu te lăsa păcălit de branduri populare de uleiuri de motor în canistre din plastic, acolo pentru a contrafăcut contrafăcut. O mulțime de falsuri. Nu este profitabil să falsifice numai în cutii de conserve, este mai scump și Morochno.
versiunea completa