Oraș: Tula
Model de masina: Ford Taurus
Motor: 3.0 Vulcan
Tipul caroseriei: Sedan
Mulți au discutat o varietate de suplimentare ATF sisteme de răcire. Am fost un sceptic care nu crede până când înțepat nasul nevoie de acest dispozitiv, vreau să întreb rezonabil. în opinia mea, întrebarea.
1. Care ar trebui să fie temperatura de funcționare a ATF? (În transmisia automată în senzorul de temperatură meu în valoare. Dacă se aprinde o greșeală atunci când sunt supraîncălzite ATF?)
2. Cum uleiul și uleiul de transmisie automată supraîncălzire? Și, după cum „subrăcire“ (adică la rece)
3. De ce este nimeni nu ridică senzorii de temperatură pe transmisia automată, respectiv, la priborchikom torpedku? (Și maestru reparatori ceva automat o astfel de consiliere nu este dat.)
4. La fel ca în n. 1,2,3, dar în raport cu uleiul de motor (ceva despre el uitat, și radiatoare suplimentare, cuplul nu sună.)
P.S. Ford recomanda ulei de motor SAE 5W30, de ce nu se toarnă 5W50, 10W60, sau? Deoarece acestea sunt mai stabile la temperaturi mai ridicate.
Și dacă totul este mai mult sau mai puțin clare, caietul de sarcini ATF nu oferă astfel de informații uleiului de motor asupra stabilității termice. Sau oferă?
Apoi am auzit vag că Ford-oficial este turnat acum Castrol Magnatek, și chiar cu Formula F nu este acum?
Despre 75C, în timpul tyrkanyah lungi în trafic poate fi ridicată la 90 ° C. Principala sursă de căldură în caseta este o chiflă. În cazul în care sistemul de blocare nu funcționează, atunci riscul de supraîncălzire reale. În munți, ușor să se supraîncălzească caseta, cum ar fi o pantă lungă pe 2. Cu luptă caseta subrăcit în sine nu include un sistem de blocare la o anumită temperatură. eroare de supraincalzire ca acolo.
Același lucru este valabil și pentru uleiul în motor. La Expo are senzorul de temperatură a uleiului în motor, dar nu atunci când supraîncălzi ASO nu a putut. Am schimba de multe ori uleiul de la oficial, a fost la un moment dat Castrol. Acum, Ford 5V30
Pe kakrtinke am Taras merge în jurul inelului în al 4-lea uneltele în frig.
În ceea ce privește ulei. Ce 5W30, 10W60 care nu diferă în vâscozitate la temperaturi de peste 150grS. De exemplu, CPG și tot în legătură cu acesta.
Toate discuțiile că mai gros, ceva ce ei nu vor frotiu, nu este mai mult decât vorbesc.
[Embed_image 212e197bb8b3d25317eacc1d68baa32a]
[Www.avtonov.svoi.info]
La ce punct este încălcat cu creșterea vâscozității de lubrifiant?
Mai vâscos ulei => mai puțină uzură, dar un consum relativ mai mare de combustibil și ulei. In plus, toate vâscozitatea uleiului convențional este schimbat foarte mult în timpul funcționării. Umplut 5W30, și "îmbinare" NIGROL. De fapt, nici vreo figură.
Mult mai mulți factori importanți lăsat pe dinafară, și nici nu ia în considerare: modificatori de fricțiune, detergenți și proprietăți de dispersie, fundații de stabilitate, etc.
Din uleiuri tradiționale, rezultate bune demonstrează ZIC XQ 5W40
Puteți căuta X1 5W40 Ester Hybrid
De asemenea, trebuie amintit faptul că uleiul nu este un controler de îmbătrânire rău (proiectat), producătorul știe mult mai bine decât noi. Mașini veșnice nu sunt necesare. Orice recomandări formale sunt construite cu cifra de afaceri proiectată.
În cazul în care motorul cu ardere internă este de canale foarte murdare, podzabity uleioase. Viscozitatea nu ajută. Și douăzeci și nu va merge, iar 60-ka blocat.
Dacă supraîncălzirea peste 115 grade Celsius, iar plasticul și deci umplerea de scurgere PPC în baia
Unii korobochniki chiar garanta dacă nu doriți să dau nu este în valoare de radiator ATP suplimentar!
Pe politsaev și schimbătorul de căldură SSHO este răcirea uleiului de motor
Dacă referința punct de control la rece în minus bună faimoasă după ce aceasta poate merge ceva stoarce sau prost lubrifiat cu toate consecințele sale
citat
În procesul de componente de transmisie automată și mecanisme au sarcină termică gravă. Temperatura la suprafața de frecare în punctul de schimbare a vitezelor atinge 300-400oS. Un convertor de căldură intensă. Când se conduce în modul putere maximă, temperatura poate ajunge la 150 ° C,
Temperaturile de suprafață, uneori, ajunge la valori valori chiar mai mari.
citat
avertisment
Temperatura lichidului de transmisie poate ajunge la 175 ° C, astfel încât lucrează mănuși.
10% pierdere a capacității în transmisie automată corespunzătoare. Toate pierderile vor intra în căldură.
Și dacă 170 atunci va fi dificil de reparat
CITITI ===== Eugene 8-910-443-0O-10 sâmbătă la 16:30. Duminică și luni închis în timpul săptămânii de la 10:00 10-20.30 .IMENNO 89104430010sobaka piese Mail.ru noi / folosite pentru transmiterea automată. Reparatii transmisie automată și motorul cu ardere internă .otpravlyu regiune. ul.Shossejjnaja d.4a .KORREKTIROVKA ODOMETER Focus 3. 2. 2+, KUGA. FIESTA, FUSION, CONNECT, C-MAX, MONDEO în plus și minus. fără îndepărtarea a tabloului de bord. prin conectorul OBD-2. Eu nu stau pe forum, din zori până în amurg
Coef variabilă. frecare. Odată cu creșterea temperaturii - crește.
Numerele specifice nu știu (chimiști silențioase), cu excepția zonei locale, dar și-a exprimat poate avea temperaturi foarte ridicate.
Pe gradientul de temperatură în transmisia automată, în general, puțin cunoscute. Cadrul general al recomandărilor - la 90grS senzor. Mai sus este periculos.
Din nou, suntem de ATF și rata de degradare. Una dintre cele mai comune recomandări atunci când durkovanii caseta - Înlocuirea ATF. Cineva ajută cineva „târziu să bea apă minerală.“
Să spunem că, în Taur Club, schimbarea ATF și se filtrează, se recomandă după 20 de mii. Unele schimbări frecvent.
Conform reglementărilor Nissan - 60 de mii.
Meu dau doi bani despre regulile Nissan, de regulile de mine acolo Club Taurus pe râde ridicat la început - jumătate dintre proprietarii de Maxima lovituri de fata trece. Cum ar fi, este necesar să se adapteze banda de frânare, etc. Sau caseta caracteristică, caracteristici tip de la naștere. Sa dovedit că pentru a merge în mecanica inutil. După câteva substituții ATF au lovituri corporale. spălare banală.
Să vedem cum va afecta durabilitatea.
Din câte înțeleg eu, atunci când un anumit prag de temperatură, autostrăzi de control greu pentru a crea presiunea dorită (vâscozitatea ATF este insuficientă). Caseta „blocat“, încălzirea deja supraîncălzit lichid.
citat
tipograf
Și dacă 170 atunci va fi dificil de reparat
Aici lucrări complete „Coef variabila. De frecare.“ Gunoiului de grajd este nici o lubrifiază mai începe „cleme“, în cazul în care acestea nu ar trebui să fie. Este acest fenomen întâlnit în Gora.
Desigur, diferite modele, dar lichidul (în esență), la fel.
Pierderile de căldură datorate fricțiunii.
Acum, înapoi la fizica ATF. Odată cu creșterea vitezei de forfecare, cu creșterea revoluții - Coef. crește frecare. In timpul conducerii normale, este foarte evident ca nu, cu excepția zonei ambreiaje și GT. Când agresiv de echitatie (înainte de tăiere) pe care sistemul este proiectat, pierderile de căldură cresc brusc în ansamblu. Este un lucru pentru a trece un tractor, un alt „Șah“ pentru o lungă perioadă de timp. Procesul în sine feed-uri. Faptul că conducta este supraîncălzit, este posibil să se judece în mod indirect durata unei „reset“ la kickdown (AXOD). Am jucat, sau pompa de kirdyk.
Poate că a avut loc pe AXOD-E.
În caseta de control electronic, pentru a pune în aplicare acest truc mai dificil. Este acea parte a casetei de comutare zadrochit. În același Maxima (la viteze relativ mari), pur și simplu tăiat OD, în caz contrar echipamentul nu permite o lungă perioadă de timp pentru a fi dispersat pe diapozitiv. Modul „Sport“ schimbă situația nu se radical.
Să presupunem că au reușit să se încălzească până la temperatura senzorului 107grS la temperatura 20. La ce temperatură ar fi încălzit la o temperatură de 35-40? - 122-127. Și este aproape de punctul fără întoarcere. Rulajelor în zona roșie, temperatură ridicată, și nimic mai mult este nevoie. Mașina este o fiară în presele scaunelor. Nu uita despre eficiența motorului cu ardere internă. Pierderea lui de căldură la viteze mari sunt estimate să nu fie cantități mici. Deoarece cele două noduri sunt conectate, motorul nu rămâne indiferentă în caseta de încălzire. Fluxul de căldură este îndreptat spre temperaturi mai joase.
Când conduceți la viteze mari, din ce în ce ATF saturate cu bule de aer, care agravează temperatura deja complicată. Etc.
Adăugarea tuturor factorilor împreună, nu este greu de ghicit (nici măcar numărare) că supraîncălzirea cutiei nu este atât de complicat. masina Civic nu este sportiv. Dragoste „ride“ - le place să rupă sau să modifice sistemul de răcire ca un minim.
În general, înțelegi ce vreau să încerc să vă transmit. Competențe Prin modul atunci când opriți PPC Greta a pornit de la antigel și răcit pe drum!
Calm merge și nu există nici o creștere a temperaturii este un nonsens să spun cel mai puțin! Majoritatea proprietarilor Taurus sunt de pensii stilul de conducere și ele sunt cel care rupe mare chat-ul PPC! kikdaun frecventă astfel încât nu susțin PPC afectat, dar etozhe lohom cum trebuie să fie pentru a merge ca oraș pentru o lungă perioadă de timp (10 minute sau mai mult) nu este de a vedea situația traficului pe partea din față este adecvat astfel încât să nu conduceți vehicule și nu cumpara inadecvat Taras (sper)
Aici sunt sincer? Voi spune nici un înger pe drum, dar nici unul nu a reparat PPC menie mai des!
Și acest momentik mă agăța de fiecare detaliu în cutie și doar astfel încât să nu ia departe, uneori, de mai multe ori creierul davodyat în minte ceea ce s-ar întâmpla știu eu ar trebui să fie, și nu se schimba, bine!
Și serviciile sunt uneori mi-a cerut pentru a diagnostica un punct de control client pe drum ca o meticuloasă și că clientul înțelege termenii
Ps ne-am mutat departe de subiect!))) Amintesc din nou că este vorba despre temperatura uleiului CAT este, de asemenea, un PPC de răcire!
Suntem în mod clar vorbim despre temperatura ca temperatura lichidului de răcire a motorului în ansamblul său, nu se merge în colectoarele de temperatură de scurgere, pistoane și așa mai departe!
Și indiferent de modul în care ne-am poftă de mâncare și conduce temperatura motorului funcționează în mod corespunzător este o constantă.
Cred că vă puteți gândi!
Sub capacul supapei sau în vecinătatea temperaturii scăzute a lanțului de distribuție, în CHU, pe principalele canale de ungere - 150grS de mai sus, până la 300.
În acest sens (în termeni de temperatură), cutia în nici un fel inferioare motorului. Cele 80grS de placă din gogoașă 100 și zona de ambreiaj. Temperatura nu poate fi schimbat instantaneu, în special ulei.
Încă nu au avut un răspuns în „Coef variabilă. De frecare“ ATF (creștere de frecare cu creșterea vitezei de forfecare). Cine nu explică fizica procesului (nu știu sau nu vor să împartă), și nu văd nici un mecanism, altul decât pragul de temperatură atunci când aditivi speciali incluși în lucrare. În cazul în care face acest lucru, se explică multe. Dar eu nu sunt sigur.
Această sarcină dublă ATF și creează probleme în înțelegerea.
De exemplu, un reprezentant al unui modificator de fricțiune pentru PCR - GEAR VX
Avertizare. nu se aplică pentru transmisii complet automate sau transmisii cu ambreiaje umede.
Pentru a-l puneți blând, ambreiaj și frecare nu mai îndeplini sarcinile.
Ie în anumite condiții ATF este grăsime, dar altfel nu mai este de așa natură. Tot ceea ce vine în minte - diferența dintre temperaturile din diferitele zone.
Mi se pare, atunci când ajunge la un prag predeterminat, moleculele de ulei lungi cad (mult mai devreme decât în ulei convențional), care se schimbă în mod semnificativ proprietățile sale de frecare. Mufe de lucru.
Dacă se toarnă un ulei sau ATF tip F convențional, lucrarea a încălcat caseta. Mufe alunecare, o chiflă nu este blocat, etc. Eficiența va scădea drastic, temperatura va urca un deal.
Oraș: București
Model de masina: Mercury Sable
Motor: 3.8
Tipul caroseriei: Sedan
uleiul de transmisie automată este în mișcare și puse în circulație în mod activ, cele care temperatura critică și de a dezvolta, acestea au loc în zone foarte mici și pentru o perioadă scurtă de timp, dar din cauza circulației uleiului nu merge stagnare lui. Conceptul de temperatura medie și punctul instantanee sau două lucruri diferite.
ATP ka să-și piardă proprietățile sale de lubrifiere, este necesar să se supraîncălzească de fapt și de modul de a crea o stare în care nu este suficient de răcire este prin circularea majoritatea atfki sau de a crea o temperatură medie de ultraînaltă a întregii atfki ..
Cauze posibile ale 1 - așa cum sa menționat deja lacătul nu este de lucru și în aceste condiții, în rm supraîncălziți atfka zona nu reușește să ia transformă mai reci
2. - PPC de echitatie stilul sălbatic + suge sistem de răcire funcționează motorul cu ardere internă - riscul creșterii întregii temperaturii atfki.
Totul este destul de simplu și natural, precum și faptul că, în unele zone locale pentru fracțiunea de secundă pentru a crea o temperatură ridicată - fluxurile mai reci atfki repede transporta departe „căldură“ de la elementele încălzite, principalul lucru în stare bună de răcire a motorului cu ardere internă și de ulei de înaltă calitate.
Poți să stai și să inventeze „oh un punct AKP creează o temperatură critică și schaz du-te o reacție în lanț“, dar aceasta nu apare pe motivele de mai sus, pentru că totul are o explicație logică, dacă cineva nu este îndeplinită - pentru numele lui Dumnezeu să le toarne în mașină, deși xenum 10W- 90
Am rulat cu scanerul și PPC ideală și răcirea klapagom stătut și pe moarte,
de aici și cifre
Ei bine, nu la 115 nu se scurge, dar este ca și cum fierbinte și peste normal!
când sunt în afara PPC mele perfecte toate curajul stors în cazul în care temperatura în zona de 107-109 a fost
toate transferurile către secționării cu excepția a 4)))
martor Chapay a avut doar luptat cu supraîncălzire PPC!
Episodul este dificil de a judeca situația în ansamblu.
Printre proprietarii de Taurus mulți oameni tineri, mirosul de cauciuc ars interesant.
SHO trăiesc aproape acolo.
Întrebare despre ext. Radiator fiecare decide pentru sine, dar există două lucruri evidente - de la temperatura ATF ATF viață pe termen lung dependentă, orice supraîncălzire a ATF este rău pentru transmisia automată.
În ceea ce privește producătorii - ei au înțelegerea lor a ceea ce aveți nevoie și nu au nevoie pentru a pune masina pe un anumit interval de preț. Ei au, de asemenea, să înțeleagă că mașina nu are nimic de a rupe termenul de garanție și rupe de mult posibil după această dată.
De exemplu, în Grande am este un radiator automat separat, de asemenea, are un radiator pe WTP. Care ar putea fi întrebările?
Oraș: Vidnoe
masina model: Lincoln Continental
Motor: 3.8
Anul: 92
Tipul caroseriei: Sedan
Deci +1 Chapayev - lipsa unui radiator este mai ieftin de construcție doar în detrimentul durabilității.
Lincoln Continental Executive seria '92 -prodan
Ford Taurus LX '94 (Vulcan, AX4S) -prodan
Acum BMW, iartă-mă trădător
A fost în URSS, o masina cu transmisie automată, foarte masiv: LIAZ-677. Cred că, „animale“ amintesc totul ..
și așa mai departe, în transmiterea automată a acestuia a fost un ulei Contraption. În cazul scurgerilor acestuia, numai lichidul în care aceste lucruri vehiculul poate continua de conducere, nu a existat nici un ulei, și portul 777. Este cu ei în transmiterea automată, la fel ca orice ulei (cu excepția nativ), această unitate este în măsură să dețină pe la baza. Cazurile de acestea sunt descrise într-un număr considerabil de cele. literatură.
PS. aici, fotopomoyka meu personal: [fotkidepo.ru]. Și aici, de asemenea: [fotkidepo.ru]