CÂND SPATE DRIVE SCUMP FULL MAI MULT
CÂND SPATE DRIVE SCUMP FULL MAI MULT
Este cunoscut faptul că consumul de benzina piesa depinde în mare măsură de stilul de conducere auto. În special, cu privire la viteza. Dar, să presupunem că această viteză strict stabilită, de exemplu, 90 kilometri pe oră. Ce determină debitul în acest caz? Este clar: mai puțin combustibil „arde în jos“ mașinărie bine unsă. Cu alte cuvinte, în cazul în care după efectuarea unor măsurători precise din fabrică se dovedește că un consum, de exemplu, este de 8 l / 100 km, care reduce în mod semnificativ, este puțin probabil să reușească. Mărește ușor. Contribuie la această defecțiune la aprindere, sistemul de combustibil, confiscate frânele, alinierea roților rupte, și așa mai departe. D. Dar, în cazul în care trenurile de pe masina dereglată și „charter“ să plătească mai mult pentru benzină, tu în cele din urmă a adus-o comanda, nu se lauda îmbunătățire economie: de fapt, consumul va reveni la normal, vorbeam.
De ce se întâmplă acest lucru? Pentru că în inginerie nu există miracole.
Deci, ne întoarcem la atât de popular cu noi, „Niva“. De ce este ea poftei de mâncare atât de nemăsurat în comparație cu „Zhiguli“ și „Samaria“? Există mai multe motive. Deci, este destul de evident că forțele de rezistență la mișcarea de „rogue“, în comparație cu mașinile de drum mult mai mult. Și anume, au consumat energia combustibilului ars, adică o sumă suplimentară a acesteia. De fapt, „Niva“, iar în zona frontală este mai mare decât coeficientul de rezistență VAZ 2106. el însuși de mai sus.
Mai mult, „Niva“ omologii drumuri grele, ceea ce înseamnă pierderea de rulare a pneurilor ei proporțional mai mult. În sfârșit, „Niva“ unitatea de dificil pentru ambele axe. La rotirea sa petrecut mai multă putere.
Nostru suficient pentru a înțelege-citit automobilist: o mulțime de benzină, „presupune“ o transmisie complexă. Din acest pas la concluzia că, dacă am „Niva“ lui aproape nu sa întâmplat în cazul în care nevoia de „tot-teren“, atunci de ce nu opriți puntea din față, lăsând unitatea un spate?
Dar îndepărtarea „razdatku“, va reduce pierderile de la zero! Dacă ar fi scăzut la 15% - prin urmare, de a scoate caseta de transfer, puteți salva doar 0,3-0,45 litri.
De aceea, cele mai bune mașini de astăzi, chiar și cu sistem de tracțiune integrală catastrofală „apetitul“ nu este afectată! „Apendice“ pentru pierderile de debit în sistemul de propulsie este acoperit perfecțiunea mașină în alte zone. Mai ales - aerodinamic. În ceea ce coupe-ul, nici unul dintre ei în acest sens, nu este ideal.
Dar să ne imaginăm, de asemenea, o „Niva“, ca urmare a „sechestrare“ lipsit de procedură de transfer (ca „economiști“ de obicei fac). Și aruncați stereotipului în captivitate, care sunt multe, despre „pierderi foarte mari în transmiterea“ Niva „- noi nu doar apreciat Si tine minte ceva: nu.“ Fișa „“ Niva „vorbind în mod oficial, este cu 20% mai mult decât“ de mare viteză " -. este ca la „Samara“ pentru a trece de la treapta a patra a cincea în funcție de planta, creste eficienta cu 5-6% Când „câmp“ sunt legi similare, apoi 6% (legile fizicii la fel!). cantitate de 15 litri. 0,9 litri. (de altfel, cinci trepte „Niwa“ (VAZ 2121 3) mișcarea la a cincea ( „economic“) transmisie dă același rezultat.) NAKIN un pic mai mult pe lipsa de a conduce roțile din față, reducând greutatea mașinii. Desigur, la aceeași viteză de deplasare fără „fișa“ cu motor „Niva“ rulează scăzut de 20% din cifra de afaceri, care afectează ei procese „interne“ (sau alte modificări de sarcină, de transfer de căldură și așa mai departe. d.). Ca urmare, este posibil ca cheltuielile de deplasare ale „Niva“ fără un „handout“ poate fi redus la un litru și jumătate.
Dar toate acestea - nu problema principală. Abandonarea all-wheel circuitele de comandă, veți fi încărcat într-o mașină periculoasă! Nu este o schemă de coincidență 4x4 este din ce în ce folosit nu numai pentru vehicule off-road, dar, de asemenea, pentru acest sport, și doar pe mașinile normale de drum. Ele sunt mult mai scumpe, deoarece este dificil - dar este mult mai sigur: cuplul motorului este împărțit între axele motoare. Deci, pentru a obține roțile să alunece - la „împărțirea“ 50:50 - motor de două ori mai dificilă. Este bine cunoscut de către orice proprietar al „Niva“, care a fost mai înainte, cum ar fi „Six“. Chiar și pe gheață, cu anvelope „stejar“, „Niva“ se comportă mult mai calmă. După ce a decis să-l refacă în unitatea spate, amintiți-vă cât de greu de a conduce vehicule pe drumurile înghețate în „Lada“. Între timp, „Lada“ - acesta este condus, cu atenție artizanale auto. Cu toate acestea, la caracteristicile sale geometrice (de bază, înălțime, lățime) și distribuția greutății cu încredere l plimbare în condiții de îngheț pot numai cei care posedă o tehnică specială de control. Privarea „Niva“ osie și transfer de caz din față, sunteți reducerea sarcinii pe roțile din față, compromițând de manipulare și stabilitate. cuplu maxim este transmisă roților din spate, este acum pe gheață, așteptați „cadouri“ din masina - in special cu anvelope părtinire.
Aici este un alt fapt. Să presupunem, în vara pe un drum plat, vă va salva un litru râvnit. Și ce se va întâmpla în timpul iernii? Nu uitați: cu tracțiune integrală „Câmp“ în timpul ninsoarea pe netratate (ca de obicei), uneori drumurile consumă mai puțin combustibil decât dezastrul de zăpadă în „Lada“. În cazul în care „Six“ la fiecare minut „stai“, a „Niva“, nici o problema. Și au luat-o cu tractiune spate, economiile vor fi uitate în timpul iernii.
a discutat atât de bine sarcina de cititori, „zarulevtsy“ a fost de acord asupra faptului că modificarea „Niva“, în tractiune spate nu are absolut nici un sens (aici merită să ne amintim, de asemenea, cu privire la costul de ea, dacă tu însuți nu sunt un mecanic!). Dar dacă toate aspectele legate de problema cu care ne-am discutat?
Nu toate. Există, de asemenea, aspectul juridic. Acum este greu în valoare de citând GOST, OST și alte documente pe care se bazează activitatea lor GAI. Esența lor este de a se asigura că vehiculul nu este permisă nici o modificare care afectează siguranța. Orice ai „conceput“ în setea lor de invenții, acțiunile tale trebuie să fie aprobate de către producător, modificarea înregistrate la poliția rutieră, și așa mai departe. D. Dacă ați revoluționat masina „pe liniștita“, atunci Doamne ferește să devină parte (nici măcar să vină !) accident - orice modificări, care vor avea poliția rutieră, „juca“ împotriva ta.
Asta e despre asta nu trebuie uitat.
P. S. După cum se vede din figură, fără cutie de transfer cuplul la roțile motoare este redus cu 20%. Parametrii dinamici sunt definiți aceeași marjă auto indicată de săgeți. Prin urmare, deteriorarea lor din cauza îndepărtării cazului de transfer chiar mai palpabil. Numărul de rotații de putere maximă de 5600 rot / min, în acest caz corespunde în mod oficial la o viteză de aproximativ 158 km / h „Fields“ de neatins. La viteza maximă va fi găsit în jur de 130 km / h, iar motorul nu „rolă“ de mai sus 4600 rot / min.
Deci, uita-te curbele de cuplu sunt transmise axa motoare: M1 - standardul total „Cornfield“; M2 - în mașină, fără cutia de transfer și axa din față; Ms - momentul forțelor de rezistență pe roți; VM - viteza maximă.