Principiul de funcționare flightradar24
Datele de la ADS-B, TAJB și FAA, împreună cu programul de zbor și informații despre starea aeronavei, care rezultă din companiile aeriene și aeroporturile - toate acestea se face în scopul de a organiza mecanism de urmărire a aeronavelor cu ajutorul www.flightradar24.com site-ului sau a aplicațiilor informatice flightradar24 (în inclusiv dispozitive mobile).
Principalele tehnologii utilizate in serviciul flightradar24 pentru a obține informații cu privire la datele de zbor este dependentă de supraveghere automată-difuzare (ADS-B = supraveghere dependentă automată - Broadcast).
Esența principală a activității ADS-B este reflectată în imagine:
- Aeronave primesc informații despre locație din sistemul de navigație prin satelit (GPS).
- Avioane ADS-B-emisie-recepție transmite un semnal care conține informații despre localizarea aeronavei (și multe altele).
- semnal ADS-B recepționat de un receptor conectat la sistemul flightradar24.
- Receptorul transmite datele la sistemul flightradar24.
- date de zbor este afișat pe site-ul flightradar24.com flightradar24 și aplicații informatice.
ADS-B este o tehnologie relativ nouă, este încă în curs de dezvoltare și de punere în aplicare și, prin urmare, este acum foarte rar utilizat în gestionarea traficului de întreținere / aerian (ATM / ATC).
Flightradar24 sistem, care are o rețea de mai mult de 4000 ADS-B-receptoare peste tot în lume, primește informații despre aeronava și zborul cu ajutorul ADS-B-transpondere și îl trimite la server. ADS-B-receptoare funcționează la o frecvență mare (1090 MHz), și, prin urmare, aria de acoperire a fiecărui receptor este limitată la o rază de aproximativ 150-250 mile (250-400 km). Mai departe de aeronava receptor la sol este, cu atât mai mare trebuie să fie înălțimea, să aibă contact cu receptorul. limitarea la distanță face foarte dificilă punerea în aplicare a zonelor oceanice ADS-B.
ADS-B acoperă aproape 99% din Europa, foarte bun ADS-B-acoperire în SUA, Canada, Mexic, Caraibe, Brazilia, partea centrală a România, în Orientul Mijlociu, India, Japonia, Thailanda, Malaezia, Indonezia, Australia și noua Zeelandă. Alte țări și teritorii sunt încă în procesul de organizare și instalarea ADS-B.
În unele regiuni (de exemplu, Statele Unite ale Americii, Europa) cu un număr mare de stații la sol ADS-B de poziție a aeronavelor poate fi determinată fără o anumită avionică ADS-B. În acest caz, tehnologia TAJB - multilaterație care utilizează o tehnică cunoscută ca diferență de timp de recepție a unui semnal (TDOA - diferenta de timp de sosire).
Prin măsurarea diferenței de timp, atunci când primește semnale de la mai multe stații de la sol standard, cu transponder de aeronave poate calcula cu ușurință poziția aeronavei. Pentru a pune în aplicare TAJB trebuie să fie de 4 sau mai multe stații de la sol care primesc semnalul de la Soare Cele mai multe receptoare ADS-B de pe teren, calcularea mai exactă a localizarea aeronavei în sistemul flightradar24 spațiului aerian.
Zona de acoperire TAJB poate fi aplicat în mod fizic doar la o înălțime de 5 000-10 000 de picioare (
1500-3 000 m) sau mai mare, deoarece probabilitatea ca un semnal este primit de la soare crește de patru sau mai multe stații de la sol ADS-B cu creșterea altitudinii.
După cum sa menționat mai sus, în plus față de datele de la ADS-B și TAJB, flightradar24 utilizează informații din partea autorităților SUA Federal Aviation (FAA). Prin comparație cu datele de la ADS-B și TAJB, a primit în serverul de timp real, datele primite de la FAA, cu o întârziere de aproximativ 5 minute (astfel de reguli FAA). Prin urmare, site-ul flightradar24 informația aeronavei este obținută nu este relevantă, astfel de avioane sunt prezentate în portocaliu, pentru a le separa de restul cinstit Sun.
Datele din FAA se bazează pe informații obținute de la radar (de exemplu, datele conține nu numai soare, cu ADS-B-pârât) și includ cele mai multe regulate și comerciale zborurile din SUA, Canada și părți din Pacific și Oceanul Atlantic.
Flarm - o versiune simplificată a ADS-B, cu un interval mai mic, este folosit în principal pentru aeronave mici și planoare. Gama Flarm a receptorului este de 20-100 km. Flarm-receptoare sunt adesea instalate pe aeroporturi mai mici, cu planoare densitate mare a traficului, pentru a ține evidența tuturor planoarele în jurul aeroportului.
Aeronave afișate în sistemul flightradar24 (în aria de acoperire a ADS-B)
Inițial, ADS-B este utilizat în principal pentru observarea unei aeronave comerciale de pasageri, cu o capacitate de 100 de pasageri sau mai mult. În ultimii ani, tot mai multe planuri, inclusiv soarele și mici, set transceivere ADS-B. În timp ce condiția prezenței pe echipament ADS-B nu este soarele a devenit o necesitate, fiecare operator poate decide în mod independent pentru ei înșiși, setați ADS-B-transpondere sau să aștepte.
Tipurile de transceiver ADS-B de aeronave având și în flightradar24 sistem vizibil (în zona de acoperire ADS-B):
- Toate modelele Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380);
- AN-148;
- AN-158;
- ATR 72-600 (o majoritate de aprovizionare noi);
- BAe ATP;
- BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100;
- Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787;
- Bombardier CS100 și CS300;
- Embraer E190 (cea mai mare parte a noului ofertei);
- Fokker 70 și 100;
- Douglas DC-McDonnell 10 și MD-11;
- Suhoi SuperJet 100;
- IL-96 (ultimul build nou BC);
- Tu-204 (SC extrem nou construite).
Tipurile de aeronave care nu au la transpondere moment și ADS-B prezent, respectiv, nu sunt vizibile în sistemul flightradar24:
Aceste liste nu sunt destinate să adevăr 100, desigur, există excepții, de exemplu, chiar și acum încă acoperi o mulțime de A300 vechi amfibii, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11, nu au transpondere ADS-B , respectiv, în timp ce forțele armate sunt invizibile pentru flightradar24, în cazul în care zborul este ca în zona de ADS-B, fără TAJB. Și invers, există planuri de a doua listă, care au deja transpondere și ADS-B prezentate în sistemul flightradar24.
Avioane, flightradar24 afișate pe hartă (în cadrul TAJB, FAA sau Flarm de acoperire)
În regiunile cu TAJB, FAA sau Flarm cea mai mare parte a traficului este monitorizat și afișat pe harta flightradar24, indiferent de tipul de curent alternativ. Prin urmare, utilizatorii pot viziona flightradar24 prin intermediul avioanelor flightradar24 și turbopropulsor și elicoptere și planoare.
Dar nu uitați că acest lucru necesită un număr mare de receptori de la sol și de a găsi avionul la o altitudine de 5000 - 10.000 de picioare și de mai sus, ceea ce înseamnă că aviația generală la altitudini mai mici pot zbura sub acoperirea TAJB. FAA în cele mai multe cazuri, nu urmărește aviație generală, pentru care nu a existat nici un plan de zbor.
Datele primite de la FAA este de multe ori nu conțin informații de înregistrare pentru aeronave, iar aeronava, care sunt monitorizate cu ajutorul TAJB, în multe cazuri, nu există nici un apel Sun.
blocarea datelor
Din motive de siguranță și confidențialitatea informațiilor privind unele aeronave pot fi restricționate sau blocate complet.
Asta este, dacă aveți propriul avion, nu doresc să vă puteți ține evidența „dușmanilor“ folosind site-ul flightradar24, puteți face referire la conducerea FR24, iar avionul va fi „invizibil“.
Harta de acoperire flightradar24:
În zonele în care flightradar24 acoperă teritoriul toate marile aeroporturi marcate cu markere albastre. Partea principală a acoperirii flightradar24 este asigurată de voluntari din întreaga lume. Practic, oricine poate aduce o contribuție la dezvoltarea sistemului flightradar24 și ADS-B în ansamblu prin setarea receptorului pe acoperișul casei sale.
Vă rugăm să rețineți că zona de acoperire și de cartografiere a aeronavelor depinde de mai mulți parametri: de la tipul de curent alternativ, tipul de aeronavă inculpatului, înălțimea aeronavei și terenul. Astfel, într-o zonă de acoperire a aeronavei poate intra, iar celălalt (cu aceeași locație a coordonatelor) - nr.
Dacă nu puteți găsi un fel de bord în flightradar24 sistem, ceea ce înseamnă că fie a stabilit vechiul tip de respondent (fără ADS-B), sau este în afara rețelei de acoperire flightradar24.