Există două metode principale de reparare a anvelopelor, vulcanizarea „la rece“ și vulcanizare „la cald“. În acest articol, considerăm metoda de vulcanizare „la cald“.
vulcanizarea "Hot". Metoda Etapa de reparare a anvelopelor
Metoda de teatru a fost special conceput pentru drumurile noastre în funcție de circumstanțele naționale. Prin vulcanizare „rece“ se deosebește prin faptul că operația de vulcanizare „fierbinte“ de cauciuc brut și întărire chimică sunt simultan sub presiune 4kg / cm și o temperatură de 130-150 ° C Reparare anvelope de pasageri necesită 40 până la 90 de minute și este necesar 2-4 ore, în funcție de grosimea zonei de reparații pentru anvelope de camion.
Pentru a opera această metodă, aproape toate companiile de materiale pentru reparații de anvelope care produc, dezvoltat sistem de tratare pentru intreaga gama de dimensiuni de pneuri. Adezivi pentru întărire la cald sau „Thermo“ sunt caracterizate prin versatilitatea lor: acestea permit repararea anvelopelor pentru camioane largă gamă de dimensiuni și la parametri tehnologici mari.
Incontestabil avantaj de o metodă etapă este rezistența legăturii crescută a plasturelui cu anvelopa mai mare decât în repararea „rece“. Acest lucru devine posibil datorită faptului că tencuiala, lipici și simultan cauciuc umed sunt încălzite sub presiune, care uneori crește activitatea adezivă, iar stratul chimic al plasturelui „fuzionat“ la autobuz. Timpul de reparații va fi minim, în acest caz, în timp ce tehnologia de întărire „la rece“ necesită o expunere de patch-uri de cel puțin 24 de ore.
Avantajele metodei-o singură etapă „la cald“ de reparare a anvelopelor
Dacă vom compara cele două tehnici de reparații, ar trebui să înceapă cu diferențele de bază. La un procedeu etapă de patch-uri de reparații și adeziv sunt încălzite la o temperatură ridicată, sub presiune, iar când două etape - nr. Se pune întrebarea rezonabilă: Care sunt avantajele de a fi o metodă de o etapă de întărire „la rece“, și ajunge acolo, la toate? Noi răspundem în ordine:
1. La încălzirea punctului de reparare peste 60 ° C, expansiunea aerului rămas sub banda. Apoi, aerul încălzit se extinde și este presat de sub plasture. Ca deplasarea aerului, stratul chimic încălzit al plasturelui umple uniform toate golurile. Compusul rezultat a suprafeței de reparare cu un strat chimic are loc pe o suprafață mai mare. În practică, zona de conexiune devine 4-7% mai mare decât suprafața de patch-uri, care îmbunătățește cu siguranță calitatea de reparații la un procent mult mai mare.
2. După aerul presurizat încălzit storcea de sub plasture, cavitățile rămase cu răcire în vid și se lipește la suprafață de reparații. efect de aspirație crește puterea legăturii a plasturelui și anvelopa.
3. Creșterea în zona de contact aduce un alt avantaj important. Specifice care acționează sarcină de rupere pe stratul chimic (care este întotdeauna cel mai slab punct în proiectarea unui plasture), scade invers proporțional cu creșterea suprafeței de adeziune. Cat mai mare zona de contact, sarcina de rupere mai puțin pe stratul chimic.
4. Calitatea de reparare și în mare măsură afectează densitatea de compresie a stratului chimic, care, prin încălzire sub presiune va fi întotdeauna strat chimic 20-30% mai puternic vulcanizat pe „rece“, fără presiune.
5. În plus, încălzirea crește foarte mult activitatea și îmbunătățește calitatea de aderență a stratului de adeziv adeziv chimic care permite cu siguranță se suprapun toate posibilele erori de masterat făcute în procesul de reparare.
6. În final, plasturele de încălzire presurizat distruge filmul potozhirovuyu de la contactul accidental la acesta mâini.
Astfel, încălzirea sub presiune tehnologia într-o etapă prevede reparații o serie de avantaje, ca dezavantaj principal metoda în două etape este lipsa patch-uri de încălzire, din cauza căreia un plasture va fi întotdeauna aerul. TECH pentru firma, chiar și în patch-uri moi de aer rezidual durează până la 7% din suprafața. În consecință, în conformitate cu patch-uri stricte goluri de aer Tip Top va fi chiar mai mare. Aerul rămas prin încălzirea anvelopei în timpul conducerii autovehiculului se va căuta. Prin urmare, patch-uri instalate, metoda „la rece“, este imperios necesar promazyvat strat de etanșare tubeless.
argumente pro și contra ale raportului nu vorbește în favoarea metodei de import de reparații. Dar acest lucru nu înseamnă că „la rece“ întărirea - tehnologia nu de încredere. Deloc. Pur și simplu, este proiectat pentru un complet diferite condiții de drum. În țările mai dezvoltate, nu este nevoie de reparații ultra-fiabile.