Lung gândit pentru a începe subiectul, probabil, mai corect de a scrie prima cum am ajuns la asta.
În mod constant chinuit de întrebarea - de ce masina consuma o medie de 10 de litri de combustibil, iar câmpul - 15 litri? De ce o astfel de eficiență scăzută a motorului cu ardere internă? Cum poate fi crescută?
Fizica a placut din liceu, Internetul a deschis accesul la mai multe materiale și literatura tehnică.
Voi spune un total de 8 ani de muncă - 7 motoare modificate de diferite modele.
Motoarele 20-30% modificate conform metodei mele devin paralele consum de combustibil redus mai puternic cu 10 - 20%. eficiență sporită - FACT.
pentru a finaliza lucrările efectuate în timpul reformării motorului, precum și cu abordarea dreptul la repararea nu crește costul. Mezhkapitalny kilometraj a crescut cu 50 - 100 mii Km.. Justificarea este.
Totul va fi scris fracționată, așa cum este activitatea de bază.
Acum, la subiect. „Un cuplu de linii de“ teorie.
Ce trebuie să faci pentru a crește puterea motorului cu ardere internă?
Variante: 1. Creșterea cilindri (clasic).
2. Cilindrii sunt conduse într-un număr mai mare de amestec de ardere (turbina de curse cu came ...)
3. Schimbarea aspectului calitativ mai bun al amestecului combustibil (oxid de azot)
Atât individual, cât și combinate, aceste opțiuni sunt în mod clar de lucru - aceasta este o parte a monedei, cealaltă - o cheltuială semnificativă pentru executarea (. Unele îmbunătățiri pot costa sute de mii), reducerea duratei de viață a motorului, crește consumul de carburant cu o cursă.
Toate acestea are sens în cazul în care - sport, divertisment nu este împovărat de gândul de a cheltui bani ...
Pe scurt, toate aceste lucruri nu sunt în concordanță cu statutul de viață normală a automobilist obișnuite.
Dar creierul încă nu ar accepta, pentru că trebuie să existe opțiuni?
Clarificarea - Am stabilit un obiectiv de a găsi o metodă de îmbunătățire a motorului cu ardere internă, în care sunt îndeplinite următoarele condiții:
1. Motorul este mai economic.
este de așteptat 2. Puterea motorului să crească.
3. durata de viata, cel puțin, nu ar trebui să fie mai puțin.
4. Finalizarea motorului ar trebui să coste nu mai mult de 5.000 de ruble.
Dacă ați citit acest departe, atunci acum sfâșiată de întrebări:
Dar ce putem spune despre deflagrație?
În cazul în care este benzina găsi așa? Cât de mult va costa?
Care va fi durata de viață a motorului?
Aceste întrebări sunt relevante, și pentru a rezolva zachadil pentru a elimina aspectele negative au nevoie pentru baza legilor fizicii, cu atenție și imparțialitate.
În primul rând trebuie să înțelegeți ce o deflagrație? Acest subiect poate fi zaguglit. Pot rezuma conceptul și pune-l în termeni simpli - se arde cu o viteză mare de propagare a frontului flăcării (FP).
Acum concluzia. Dacă detonare - este aceeași ardere, numai cu creșterea vitezei de propagare a flăcării, înseamnă să funcționeze corect, motorul trebuie să reducă această rată.
Bazat pe fizica necesara pentru a afla ce afectează viteza de propagare a frontului flăcării?
a) temperatură.
b) Presiunea (care este direct legată cu cilindru de umplere)
c) raportul dintre aer și combustibil (amestec combustibil).
g) în cazul motoarelor cu ardere internă - este momentul aprinderii.
Există câteva motive, dar acestea sunt minore, așa că am omis în mod deliberat pentru a nu complica. Cauze cantitate mică are un efect asupra vitezei frontului flăcării nu este mai mare de 10%.
Este, de asemenea, să se înțeleagă că rata prevalenței AF este direct legată de puterea motorului. Și mai important punct - la diferite turații ale motorului, motorul cu ardere internă, un AF de distribuție diferită de viteză. Prin urmare, o detonare într-un motor cu ardere internă poate fi valorificată, ar fi cât de mult de compresie a fost, desigur, în limite rezonabile. Pentru mine - o limitare care poate rezista la fierul de călcat.
Aici este necesar să se întrerupă tie-dye a teoriei, deoarece gradul de cunoaștere a subiectului, la toate diferite - cineva deja plictisit, și care încă mai au nevoie pentru a scrie o carte mică, iar unele vor da cinci acțiuni la rezultatul, și de ce funcționează așa - nu-mi pasă .
Așa că dau aceste „cinci acțiuni“.
Rețetă pentru motoarele pe benzină.
Condiții: Motorul trebuie să fie în mărime de lucru, și este mai bine să-l îndeplinească în același timp cu revizia motorului. Revizie generală făcută în versiunea clasică, așa cum a solicitat de către capul de măcinare reglament.Krome tehnice.
Număr Acțiunea 1.
Shlifanut sau scoate capul avionului, la adâncimea maximă, face ca strungar. Capete diferite este diferit. Pentru mine - este să stea lângă plăcile de supapă.
21,213 pe cap - este de 2 mm.
Pe audi motor capete de tip V ABC 2,6 - este de 2,5 mm.
Pe cap 412 (Volga) motor de 1,8 - 2,2 mm.
La capul de 2106-2 2,7 mm (pur si simplu nu se poate aminti scris-o jos atunci când am făcut-o).
Acest lucru se face pentru a minimiza camera de ardere reziduală și, prin urmare, creșterea gradului de compresie. Din nou - cât de adânc trebuie să eliminați planul definit de geometria capului în sine, mai -Theme cel mai bun, trebuie să se oprească înainte de inele de supapă fără a rupe geometrie, cu un ochi pe ea, astfel încât să nu slăbească scaunul, fără a uita de căldură. Pe scurt - nu mai puțin de 1 mm la o placă.
Fotografiile prezentate de cap VAZ 21213.
Cap de lustruit și reparate. Doar vizibil întinzător lanț tijă alungită.
Numărul Acțiunea 2.
Deoarece capul, vom planta mai puțin necesitatea de a modifica mecanice două lucruri:
1. podpilit de ghidare 2mm manșon la aterizarea capului pe bloc, într-o cantitate de 2 bucăți.
Numărul Acțiunea 3
Se extind prin sudură sau altfel, întinzător tijă lanț 13 mm
Pentru a compensa convergența a arborelui cotit și a arborelui cu came. Lanțul este de aceeași lungime.
Tija este alungit prin sudură.
Numărul de Acțiune 4. Standard.
La instalarea circuitului - respectarea strictă marchează pe arborele cotit și arborele cu came. Mai mult decât atât, în cazul în care dreptul de camă de pe marca nu poate fi pus, este mai bine să lăsați-l să nu ajungă, ceea ce se mută (în direcția de mișcare, sensul acelor de ceasornic). Dar dacă doar un pic, doar după ce - ceva merge, de asemenea.
Pe motorul asta e tot. Colecta motorul.
Numărul de acțiune 5. Lucrul cu aprindere și carburator.
Trebuie să punem contactul pe primul semn după punctul mort superior - este înainte de curba de 5-6 grade. O mai bună utilizare Strobe (și nu poate).
Din cele două sisteme de aprindere de sincronizare ar trebui să fie lăsat doar centrifuge. Vid pur și simplu îneca (off-cârlig).
Compresia motorului este mai mare de 14 (I 15 - 16 atm la audi 2.6 era 18).
În această etapă, puteți porni motorul la mers în gol va funcționa bine, dar atunci când faceți clic pe aksilirator va auzi de apel - detonare. Acest factor, chiar de la început nu am fost speriat, el a așteptat.
Deoarece condițiile s-au schimbat amestecul de ardere din cilindru, ceea ce a dus la o creștere a vitezei de propagare a frontului flăcării. Aceste motive includ:
a) creșterea temperaturii
b) Presiunea crescută în camera de ardere (amestec).
Pe, nu putem afecta temperatura, lăsați-l la asta.
Vom lucra cu opțiunea „b“. Și atunci se pune întrebarea. De ce crește de compresie, astfel încât să se ocupe cu ea?
Nu e nevoie să-l lupta. Noi, dimpotrivă, a crescut și eu sunt un pic mai târziu, răspunsul logic la asta.
La început am scris că, la viteza de propagare a frontului flăcării afectează, de asemenea, raportul dintre combustibil și aer. Dar, cu acest lucru și vom lucra. La momentul scrierii acestor rânduri, eu personal de plecare pentru automobile 21213 Niva '98 eliberare, aproximativ 1 an și cronometrat pe contorul de parcurs de aproximativ 8.000 km după motor de reparații și îmbunătățiri majore. Prin urmare, tot ceea ce este scris mai jos nu este o teorie, ci o practică a încercat și testate.
Pentru a reduce propagarea vitezei AF trebuie să reducă numărul de benzină -în care emite trecerea aerului prin carburator. Pentru a face acest lucru: (descrieți lucrarea pe carburator OEM din lanurile de porumb 21213 - 710 ...
camera duzei 1. combustibil 1 se înlocuiește cu 117.5 97.5
Camera cu jet de aer 1 se înlocuiește cu 165
2. Camera duzei de combustibil 2 pentru a înlocui 97,5
Camera cu jet de aer 2 la 150
Dacă încercați să conduceți pe aceste schimbări, veți găsi că detonație (detonare) se observă numai prin presare aksiliratora ascuțite. Motivul pentru acest fenomen - funcționarea pompei de accelerație. Puteți să-l dezactivați complet (scoateți placa, care apasă pe pompa de accelerație picior), dar apoi se va simți eșecul în momentul accelerării, care nu este corect. Prin urmare, este necesar să se schimbe performanța pompei de accelerație. Un mod simplu de a schimba geometria plăcii, care stă pe tija primei camere, sub piulița cu cheia 11 (aproximativ sub supapa de mers în gol).
Schimbarea geometrie, astfel încât atunci când deschiderea primei camere, piciorul pompei ușor presat pe 2-3mm. Native labă geometrie presele 5-9 mm la piciorul pompei de accelerare.
La finalizarea acestui scop.
În mod corespunzător rupe în motor și să se bucure de dinamica masinii.
Economia de combustibil se observă deoarece carburatorul schimba diametrul duzelor și capacitatea pompei de accelerație este mai mică. Și totuși, nu un factor de câteva importante, l-am simt pe ei înșiși pentru a -davit aksilirator nu mai este nevoie atât de violent ca înainte, nu au această cerință. Și au timp doar pentru a schimba vitezele.
Mașina părea să devină 500 kg mai ușor.
creștere de putere din partea de jos.
Așa cum a promis, e timpul să-i spun unde apare puterea. Pentru a fi sincer, să-l explice în mod corect și dohotchivo trebuie să descrie procesul pe 50 de coli, aplicând formule și diagrame, dar voi încerca să simplifice, cu permisiunea dumneavoastră.
Toată lumea știe că, în motoarele cu ardere internă au bare cu un semn +, accidente vasculare cerebrale și cu semnul - (generalizat)
Ie 4 cicluri de un singur impuls cu un rezultat pozitiv - de lucru, restul numai puterea luată de la motor (dar fără a le oriunde). La sfârșitul celei de a doua cursa (compresie) alunecă prin scânteie (bujie în), iar din acest punct începe arderea amestecului de lucru. Deci, de exemplu, momentul aprinderii, la 12 grade la rezistența negativă adaugă cursa a 2-a (12 grade de rotație a arborelui cotit amestecului aer-combustibil antrenează motorul și frâna l). Ie mărind presiunea taxa de ardere înainte de punctul mort superior este „-“ ia departe puterea motorului. Dar pentru a expune unghiul scânteii avans avem nevoie pentru a crește temperatura de combustie și de a reuni moleculele de aer și de hidrocarbură, pentru a obține astfel arderea completă a amestecului.
În metoda noastră, cu o creștere în stepele de compresie putem reduce unghiul de plumb deoarece creșterea gradului de compresie a luat deja mai mult de jumătate din munca pe care dorim să obțineți de la momentul aprinderii, și, astfel, energia care a folosit pentru a lucra la „-“ traducem în „+“ . De fapt, cu o creștere a raportului de compresie, reducem unghiul de aprindere.
Și totuși, după ce trece kalenvalom TDC, datorită compresiei ridicate, arderea taxa de combustibil are o forță mai mare cu care apasă asupra pistonului - primul grad de mișcare a cursei de lucru.
Încercați și bucurați-vă.
Prin modul în care nu am spus nimic despre benzina. El - 92. Da, da, și nu rotunji ochii. Desigur, 95 este mai mare de 92, aceasta este alegerea tuturor. Dar oamenii de pe aceste motoare conduce mai mult de 3 ani la 92, fără detonare.
Dacă vă place, se toarnă 95 - motorul nu va argumenta.
1 y Tag-uri: creșterea eficienței, economiei de combustibil, SKYACTIV, finalizarea cu motor puternic, de finalizare, domenii de finalizare, creșterea raportului de compresie fără a crește turbina de putere
Einstein a fost întrebat: cum invențiile?
Răspuns: oameni informați știu că nu se întâmplă nimic, și ignoranți nu știu, încercați și ei fac :)