Judecând după numărul de Renault Trafic in trafic intern, acesta poate fi numit francez model de masina de oameni: acestea sunt pur și simplu nerealiste mult. Cu toate acestea, marea majoritate a acestor mașini - condus din Europa de Vest, folosit copii generația anterioară (inclusiv legate Nissan Primastar și Opel Vivaro), în care în vrac - fost vagoanele de marfă, artizanală transformată în microbuze. Dar, în rețeaua de dealeri Renault disponibile fabrica Boucicaut nou treia, generație,. Un astfel de funcționar „trafic“ și ma lovit în tradițional de o săptămână test drive.
Trafic și castane Kiev legendare
Așa cum îi stă un model de afaceri popular, există în Trafic-o varietate de variante de caroserie: închis dube metalice, cabină șasiu, utilitare microbuze modificări în performanța de lux, scurt și versiuni cu ampatament lung. Dar, în Ucraina sunt doar 9 locuri Combi cu geam plin, acoperiș scăzut și extins la 3498 mm ampatament. Deși în mod oficial, atunci când comanda este posibil să se renunțe la al treilea rând de scaune și geamul din spate.
Discutati rafinamente de proiectare vehicule utilitare utilitare - o sarcină ingrată, pentru că în alegerea acestor mașini, primul loc este un set de calități specifice ale consumatorilor și operaționale și probleme de aspect se estompeze în fundal. Deși există excepții.
Lungime Trafic cu crescut până la 3498 mm, ampatament este de 5399 mm
stilisti francezi au făcut ceva de lucru pe aducerea în linie de moda auto exterioare actuale. La prima vedere, se pare ca dezvoltarea de bun predecesor idei: un fel de actualizare cuprinzătoare, deoarece structura de putere a corpului a rămas practic neschimbat, și este vizibil cu ochiul liber.
Dispărut de bordură tipic cabina - o caracteristica de proprietate de Trafic a doua generație, și „fața“ din mașină acum pare mai expresiv și monumental: Datorită farurilor uriașe care ajung aproape la parbriz, grila masiva a radiatorului si bara de protectie fata segment nevopsită mare. microbuz Profil ușor schimbat: partea corpului a primit noua configurație proshtampovki, a crescut consolelor din spate (100 mm fiecare) față și.
Pe noul trafic am condus aproximativ 1000 km (mai ales pe autostradă și fără sarcină). Consumul mediu de carburant pe baza testului a fost de 6,5 l / 100 km. În orașul poftei de mâncare poate fi de până la 8 litri la sută. brațul stâng KP butonul raspoozhena Eco, care (teoretic) este conceput pentru a oferi o economie maximă de combustibil în detrimentul o ușoară reducere a cuplului motorului și optimizarea temperaturii centralei. Producătorul promite până la economii de 10%, dar, în practică, o îmbunătățire semnificativă a performanței, nu am observat. Volumul rezervorului - 80 litri.
Sub capota masinii de test - capacitate destul de modestă turbodiesel de 1,6 litri de 115 CP (Disponibil la un cost suplimentar de versiunea 140-puternic cu doua turbine), care lucrează împreună cu un manual cu 6 trepte (fără alternativă) de transmisie. La prima vedere, acest lucru poate părea un pic, pentru că chiar și în stare de funcționare Trafic cântărește 1,9 tone, și cu o sarcină maximă de 2950 kg și toate.
a îmbunătățit semnificativ izolare acustică a compartimentului motor
Cu toate acestea, în conducerea franceză „dizelek“ sa dovedit a fi foarte bun. vârf cuplu de 300 Nm este disponibil chiar și la 1500 rot / min, astfel încât unitatea de „infatuat“ trage cu încredere din partea de jos, care arată o dinamică destul de satisfăcătoare și agilitate în fluxul general mașini: Să spunem - (inclusiv la capacitate aproape plin!) mă așteptam cel mai rău. Potrivit pașaportul său, de la 0 la 100 margele km / h accelerează în 12,4 secunde, dar, de fapt, cu aceste cifre putem adăuga în condiții de siguranță 1,5-2 secunde.
Pe pista masina deține cu încredere de croazieră 120-130 km / h, dar să se implice în mare viteză nu este necesară. În primul rând - o velă decentă, iar pe de altă parte - de manipulare și de frânare dinamică nu sunt în mod clar autoturisme, ci de standardele clasei toate sunt foarte demn. Dacă noi credem broșura din fabrică, viteza maximă este de 168 km / h. Deja în versiunea de bază - ESP și sistem de stabilizare ABS.
Transmisie - manuala cu 6 trepte, cu primul foarte scurt și treapta a 2: puteți obține cu ușurință în curs de desfășurare cu al doilea. La caseta de votare observații speciale, nu am făcut-o: totul funcționează bine și cu accidente vasculare cerebrale mici. A șasea etapă este într-adevăr utilizat numai pe un drum de tara (80+ km / h), dar în oraș, puteți face în condiții de siguranță și cinci. Indicatorul de pe panoul de bord îi spune șoferului pentru a comuta la uneltele optime.
Elementele noi sunt disponibile în 10 culori diferite. De exemplu, - saturate verde luminos, care provoacă asocierea persistentă cu Superbike japonez Kawasaki, și să plătească suplimentar pentru el nu are
La fel ca cele mai multe modele comerciale, microbuzul de suspensie Renault este proiectat să funcționeze, în special, și cu o sarcină maximă (capacitate de încărcare a mașinii este de 1.050 kg), astfel încât mașina „gol“ în mișcare se simte prea bine, iar atunci când conduceți găuri și viteza umflaturi salon imens se transformă în „zuruitoare“: rafturi Torokhtii scârțâind de plastic de pe volan sunt transmise vibrații tangibilă, centurile de siguranță din spate se bate la pilon și sticlă. Totul sa schimbat complet, dacă ai pus în cabina 5-6 persoane și cel puțin 200-300 kg de bagaje. Direcții neregularități, găuri și umflături imediat devine mult mai moale și mai plăcut pentru al cincilea punct, iar pentru audiere.
Puteți confirma buna adaptare a șasiului pentru săraci, drumuri sparte: suspensie de primăvară perceput puternic și rezistent, cu o marjă de siguranță decentă. Rolul său este, de asemenea, jucat de mare profil de anvelope pentru camioane dimensiune 195/70 R16: tocat până la o carne trebuie să încerce pe disc de mult
Să ne întoarcem la interior. Pe rând de scaune veți obține printr-o ușă masivă - aproape ca pas cu pas într-un apartament. Nu este redundantă aici ar avea mânere montanților, precum și, pentru a facilita intrarea, șoferul trebuie să se înțeleagă la volan. Design-ul de decorațiuni interioare este foarte diferit de modelul precedent, dar, ca și mai înainte, panoul frontal este realizat din plastic dur.
În interior, un număr foarte mare de tot felul de nișe, compartimente și buzunare
Cel mai elegant element de interior - panoul de bord original, împrumutată de la modelele de pasageri de Clio și Captur, cu afișaj digital al vitezei
Aterizare aici pur „autobuz“ - de mare si cu vizibilitate foarte bună. Coloana de direcție este reglabilă în zbor și unghiul de înclinare. Manevrării și reconstrui facilitează mari oglinzi retrovizoare cu secțiuni de fund sferice, care extinde unghiul de vizualizare. Dar, în oglindă salon nu se poate vedea aproape nimic - interfera cu tetiere în cabina și cadre largi uși spate cu 2 frunze. Prin dimensiunile considerabile ale mașinii după mașină obișnuită pasager te obișnuiești destul de repede.
Scaunul pasagerului din față a versiunii noastre - 2 locuri, dar puteți comanda, de asemenea, scaun individual cu cotiera și de reglare a înălțimii
Drumul lung lipsea cotiera pentru scaunul șoferului. Mă bucur că este în lista de opțiuni (aproximativ 60 de dolari). În opinia mea, pe vehicule utilitare, care este de sute de kilometri vânturile de zi cu zi, cotiera trebuie să fie plasate în mod implicit. În același VW Transporter T6. Testat de mine mai devreme, au existat o dată 2.
Torpedoul dimensiuni impresionante și raft mare deasupra acestuia, în cazul în care vă puteți plasa nu numai foile de parcurs și și întreaga bibliotecă
Accesul la compartimentul pentru pasageri se realizează printr-o ușă glisantă largă pe partea dreaptă și la un cost suplimentar (aproximativ 700 $), puteți obține același lucru chiar și pe partea stângă.
galerie de locuri au un profil simplu, dar este destul de convenabil. Evident, este inutil să se aștepte de la comerciale confortul pasagerilor Trafic de minivan - situația de aici este aproape de spartan. Placut surprins de prezența luminilor interioare individuale și sistem de climatizare șicanelor (tavan) și încălzire (pe podea) pentru al doilea și al treilea rând.
Mufa este ascuns în cutia de plastic original, sub scaunul șoferului
Dacă scoateți raftul din spate, volumul portbagajului cu configurația salon cu 9 locuri va fi de 1800 de litri. Creșterea ei la 3,4 metri cubi poate fi pliat treilea rand de scaune. Face foarte ușor - doar să faceți clic pe leviere speciale.
Ușile din spate pot fi deschise la un unghi de aproape 180 de grade: este necesar pentru a elimina clemele confortabile
Pasager Trafic și într-adevăr transformat într-o dubă de marfă prin demontarea complet rândurile scaunelor din spate. Cu toate acestea, ei au o greutate decentă, așa că, dacă nu doriți să câștige o hernie sau zgârierea corpului și elemente asieta - este mai bine să se conecteze partenerul. În plus - trebuie să ia în considerare imediat problema de depozitare ulterioară, deoarece aceste locuri să ia o mulțime de magazine.
Cu scaunele pliate pe al treilea rând o cantitate utilă de bagaje este de 3400 litri
Microbuz Renault Trafic Combi - un ajutor universal, care se descurcă la fel de bine cu transportul de persoane și mărfuri. tehnică simplă și economică este perfect pentru întreprinderile mici, dar utilizarea mașinii într-o configurație similară cu scopul de familie - nu cea mai bună soluție, „gene“ utilitara camion comercial manifestă într-o lipsă de confort și confort. pe modelul prețurilor în Ucraina va începe cu un semn de la aproximativ 29 de mii de dolari pentru baza cu Combi motor de 115 de cai putere. Puțin mai scumpe (1,500 USD) opțiune de cost cu motorul la 140 CP