Inspecția de mașini avariate în conformitate cu tehnicile XRD
Instrucțiunile pentru inspectarea damaged vehicles
1. Principalele sarcini care sunt puse în aplicare în efectuarea inspecției, sunt:
verificarea documentelor depuse de conformitate a vehiculului date de identificare;
stabilirea și fixarea existenței, natura și amploarea (gradul) daune TS;
să stabilească daune de membru TC la eveniment, având caracteristici ale asiguratului;
Definiția presupusele tipuri de acțiuni de reparații necesare pentru a aborda avaria vehiculului;
determinarea, după caz, de stat și de vehicule uzura, sau o reziduuri se potrivesc.
2. Metoda principală utilizată în vehicul de control primar este senzorial. Evenimente de daune sunt înregistrate pe o inspecție vizuală fără a efectua lucrări de demolare. Dacă este necesar, se aplică metode instrumentale, cu ajutorul mijloacelor tehnice de măsurare și monitorizare sau echipamente de diagnosticare, în conformitate cu RD 37009024 „Acceptarea, repararea și producția de reparare caroserii auto întreprinderi ateliere de reparații auto,“ RTM 37001050 „șasiu auto geometrie de control stațiile de benzină „și alte documentații tehnice și de reglementare.
3. Pentru a asigura obiectivitatea și probe în timpul Fotografiat obligatorii de inspecție. Atunci când fotografiați identificarea făcută, de revizuire (TC cu numărul de înmatriculare limite deteriorări vizibile) imagini nodale și detaliate.
4. Inspecția vehiculului trebuie să fie efectuată în lumina zilei sau cu iluminare artificială adecvată. În lumină scăzută sau acces limitat la vehicul, face dificilă inspecție, inspecția ar trebui să fie mutat într-un alt loc sau de altă dată.
5. TS disponibile pentru inspecție în formă pură. Revizuirea poluării auto, care ar putea afecta rezultatul inspecției, nu este recomandat.
6. Înainte de expertul vehicul de inspecție trebuie să verifice fiecare membru (e) de inspecție, pe baza unui document de identitate; Inspecția nu poate fi pornit în absența persoanei care prezintă vehiculul pentru inspecție, documentele corespunzătoare, incoerență datelor care conțin, sau expirarea procurii (acord).
7. Înainte de a examina un tehnician expert va informa participanții cu privire la cursul de acțiune, drepturile și obligațiile lor, precum și în procesul de inspecție a vehiculelor, persoanele prezente să explice acțiunile lor. Dacă este necesar, un tehnician expert va informa participanții cu privire la clasificarea efectelor repararea daunelor asupra mașini interne și le dă un scurt răspuns. Aducerea participanților de vizualizare cu formulele de calcul, coeficienții și indicatorii standard în tarifele expertului nu sunt incluse.
8. Raportul de inspecție poate fi preparat în formă de mână (scrierii de mână trebuie să fie lizibile) sau utilizând dispozitive tehnice, inclusiv complexe de calcul specializate recomandate organism autorizat sau autoinsurers Uniunii română.
9. Tehnicianul de specialitate este obligat să efectueze identificarea vehiculului inspectate - pentru a compara datele reale cu datele privind certificatele de înmatriculare a vehiculelor (Sheets TC de date), și înregistrate în informațiile de identificare a raportului de inspecție și alte caracteristici care pot influența cursul examinării sau rezultatele calculelor ulterioare (tipul de culoare și așa mai departe. d). În cazul unor neconcordanțe ale datelor de identificare a vehiculelor reale la datele din certificatul de înmatriculare al vehiculului (TC pașaport) vehicul de control nu poate fi oprit. Evidențele tehnician expert care indică exact ceea ce au găsit discrepanțe. Dacă este necesar, tehnicianul expert are dreptul de a solicita o traducere legalizată a conținutului documentelor TC.
10. Tehnicianul de experți trebuie să aibă acces la compartimentul motorului, cabina masinii, compartimentul pentru bagaje.
11. O inspecție vizuală a instalatorului vehiculului stabilește standardul și opțiunile avansate și deviația completă a vehiculului de la standardul.
12. Evidențele tehnician expert contorului de kilometraj lecturi în actul de inspecție „Run“, care indică unitățile de măsură (km. / Mi). În cazul în care contorul mecanic este rupt sau kilometraj electronic nu funcționează (de exemplu, deconectat din cauza defectării echipamentelor electrice TC) și instalați mărturia lui nu poate fi în actul de vehicul de inspecție o notă corespunzătoare. În prezența cărții de serviciu a vehiculului avariat și scrie în ea citirea contorului kilometric, datele trebuie să fie reflectate în actul.
13. Tehnicianul de experți examinează daune existente pe vehicul în ceea ce privește includerea acestora într-un accident și definește limitele zonei de daune de urgență în cazul în care nu necesită producerea de expertiză trasological autotechnical sau de transport de marfă. Deteriorarea nu are o legătură cauzală cu un accident de circulație, de exemplu, situată în afara localizarea sau nu corespunzătoare direcție și / sau adâncimea accidentului mecanism, urme reducerea defectelor de reparație și întreținere, prezența care poate influența mărimea asupra eliminării accidentelor costuri fixe în secțiunea care detaliază Act și caracteristicile principale ale acestora (locație, volumul (dimensiunea), clasificarea, direcție, etc.).
14. Tehnicianul expert determină dacă vehiculul a fost supus unor lucrări de restaurare anterioare și care este valoarea lor, natura și calitatea, dacă unitatea de înlocuire se face, componente scumpe. Pentru daune fixe nu sunt legate de accident, defectele operaționale produs de substituții tehnician expert trebuie să ia o decizie în legătură cu ajustarea compensației pentru efectuarea de renovare.
16. Metoda organoleptică de determinare a stării tehnice a vehiculului și volumul de lucrări de restaurare, nu este întotdeauna posibil să se identifice cauzele unor defecte în componentele interne ale unității și unitatea de transport sau unitatea de putere, precum și părțile ascunse ale corpului sau a cabinei. În astfel de cazuri, toate ipotezele expertului daune latente ar trebui să fie stabilită în raportul de inspecție, dar nu include costul de reparare pentru a confirma ipotezele de control imediat al unității de asamblare demontat.
17. La sfârșitul inspecției vizuale și executarea înregistrărilor respective, în cazul în care este necesar și posibil, pornește motorul vehiculului și funcționarea acestuia este verificată pentru întreaga gamă a frecvenței de rotație a arborelui cotit, precum și activitatea altor unități, sisteme și dispozitive de control. motorul este verificat pentru a detecta zgomotul exterior (bate), fumans. Când este privit dintr-un dedicat (special) a unui vehicul sau un autobuz, un tehnician expert, dacă este necesar și posibil, cu ajutorul conducătorului auto (proprietar), verificări de echipamente suplimentare la locul de muncă, unități, ansambluri și sisteme instalate în vehicul (mecanismul corpului de ridicare basculantă , dispozitivul de acționare deschiderea și închiderea ușilor de autobuz, și altele asemenea). La verificarea funcționării vehiculului în mișcare, dacă este necesar și posibil, testarea mașinilor, în scopul de a detecta un zgomot anormal (bate), precum și alte probleme.
18. La atribuirea Vopseaua necesară pentru a trece de la un posibil exemplu de realizare a elementelor de culoare, în funcție de tipul și cantitatea efectelor de reparații: (capetele exterioare cu detalii) externe sau parțial (dacă este prevăzută o astfel de colorare, este posibil și oportun) plin. Pentru daune minore capetele pieselor vopseaua este permisă numai pictura capete. Dacă colorare este supusă mai mult de 50% din suprafața exterioară a TC, tehnicianul expert poate numi un vehicul comun de colorat exterior. În cazul în care, la momentul accidentului deja necesar tehnician expert de colorare poate, în funcție de natura și mărimea defectului LCP nu atribuie culoare sau indică posibilitatea reducerii compensației pentru punerea sa în aplicare pe materialele și (sau) de muncă. (A se vedea. A se vedea „Determinarea reducerii suplimentare a compensației pentru efectuarea de recondiționarea vehiculului dacă există deteriorări accidentale care nu au legătură cu accidentul subiect, urme ale defectelor renovare și funcționare“).
19. Lucrările la eliminarea denaturării corpului, de control, de măsurare, diagnosticare, etc. muncă pot fi menționate în secțiunea finală a instrumentului de studiu. În plus, sub rezerva reflecție: a) să identifice vizual posibilele consecințe ale daunelor, fără a da motive, cum ar fi: „o scurgere de ulei (de lichid), în partea din față a compartimentului motor“, „motorul nu pornește,“ „Următoarea lovitură a carcasei pentru cutiile de viteze“ „nu funcționează dispozitivele de iluminat“, etc. În aceste cazuri, este necesar să se precizeze nodul sau unitatea CU (de exemplu, „motor“, „adeziune“, „computer de bord“) etichetat - „Depanarea“ b) în cazul în care tehnicianul de experți a ajuns la concluzia că unele daune pot fi detectate doar în cazul în care demontarea vehiculului în timpul reparației, trebuie să specificați: „Nu pot fi ascunse daune în zona de grevă ...“ (cu indicarea obligatorie a componentelor estimate (noduri).
20. Tehnicianul de experți ar trebui să fie încheiat în secțiunea privind ele identificate în timpul inconsecvențele de examinare și să încheie în contul lor la calcularea costului de recondiționare (daune) sau compensații pentru efectuarea recondiționarea (plata de asigurare):
natura nepotrivire sau amploarea circumstanțelor accident daune, diferențele în calendarul de anumite fixe în diferite documente ale faptelor, care permit să ridice problema pentru inspecție suplimentară, ancheta sau a mărfii sau expertiza autotechnical trasological.
daune asimetrie părți reflectate în certificatele de trafic (ATS), daune identificate în timpul vehiculului de inspecție și le situat într-o relație cauzală (de exemplu, situat departe de locurile de localizare a daunelor majore, având efecte urme orientate în direcția opusă, în ceea ce privește celelalte, având straturi de cerneală, care nu coincide cu caroseria vehiculului de culoare de colorat al doilea element care are urme de coroziune inveterat etc.).
posibilitatea de a reduce daunele în detaliile sale de compensare accident de valoarea lor din cauza pistele existente pe reconditionarea lor afecta performanțele și calitatea și defectele de serviciu.
21. Raport privind pierderea constructiva TC se poate face, acesta trebuie să fie înlocuit în cazul în care toate licența, astfel încât atunci când reparațiile fac de identificare a vehiculului (în general, astfel de componente includ motor și corp).
22. Concluzie privind comportamentul recondiționare nerentabilă trebuie confirmată prin calcul, astfel încât un tehnician expert trebuie să facă o intrare corespunzătoare în raportul de inspecție.
23. În cazul în care un tehnician expert ajunge la concluzia pierdere constructiva TC sau sugerează posibilitatea de recondiționare neeconomică ar trebui, acolo unde este posibil, pe deplin reflectate în actul (sau anexă), cantitatea și starea de unități, ansambluri și componente, în scopul de a determina valoarea lor ca reziduuri în formă și indicatori de blocare pentru evaluarea costului vehiculului înainte de accident.
24. Raportul de control semnat de către persoana de a inspecta, precum și a altor participanții la sondaj. participant la sondaj are dreptul la propriul său stat în inspecție raportează observațiile și (sau) o opinie separată.
25. Pe o foaie fototablitsy recomandat să se aplice săgețile direcționale și etichete explicative (pancarte sunt aplicate fotografii câmp liber ale foii). Fiecare foaie semnată fototablitsy de către persoana care efectuează examinarea, care indică poziția, numele și inițialele, detalii ale certificatului de inspecție.
26. inspecție suplimentară a vehiculului se efectuează în cazul în care prejudiciul ascuns se găsește în procesul de reparare (verificare, depanare) TC. Conform rezultatelor inspecției se întocmește o inspecție suplimentară a vehiculului. certificat de inspecție suplimentară se eliberează în conformitate cu formularul standard de general, cu link-ul la evenimentul principal.