Lista operațiunilor standard de întreținere există un punct de intrare în unități de unsoare frecare
Lista operațiunilor standard de întreținere există așa-numitul „serviciu scurt“ se înțelege aplicarea pe suprafețele de frecare ale vaselină. Sarcina excepții Intervenția umană în acest proces important a fost ocazia unei direcții de dezvoltare separată de proiectare. Dar, dacă înainte de camioane și autobuze, complet cu ungere automată, cu numai printre produsele de branduri străine, dar acum o astfel de opțiune pentru produsele lor și sunt dispuși să ofere producătorilor interni. Care sunt caracteristicile acestui automatizare?
Procedura existentă pentru efectuarea operațiilor de întreținere necesită lubrifierii în mașină rupt timp mezhsmennoe. Cu toate acestea, se consideră doză mai adecvată administrarea intermitentă de lubrifiant porțiuni mici, cu agregatele. În plus față de economisirea timpului efectuarea unui mod de operare serviciu îmbunătățește durabilitatea pieselor și ansamblurilor. Ar trebui să fie clar că acest lucru are loc în principal datorită compensare extrudare lubrifiant prin variația sarcinii, iar uleiul rezultat pe partea de sus „guler“, servește ca o barieră eficientă penetrarea zonei de frecare de praf, murdărie și umiditate.
În străinătate standarde inovatoare în domeniul procesului de lubrifiere de automatizare au fost stabilite la începutul secolului trecut. Chiar și atunci am identificat principalele domenii de aplicare a acestui tip de echipament de servicii: utilaje pentru constructii si minerit, industria de transport feroviar și mașini. Apropo, unele masini sunt la acel moment numărul de puncte de ungere a ajuns la câteva zeci. Se poate imagina complexitatea serviciului! Prin urmare, chiar și la o modele relativ ieftine utilizate dispozitiv care permite nodurilor pentru a lubrifia față de suspensie, de direcție și bucșe articulațiilor de arcuri de presare o pedală situat pe locul de muncă al conducătorului auto. Este curios faptul că în țara noastră, un sistem similar instalat pe „Volga“ GAZ-21 primelor numere.
Astăzi, dezvoltarea și producția de sisteme centralizate de lubrifiere (DCS) este un separat și destul de popular în afaceri. Printre cei mai importanti jucatori de pe piață astfel de bine-cunoscute companii străine, cum ar fi Lincoln, SKF Vogel, Beka-Max. Domeniul de aplicare a produselor acestor companii acoperă nu numai sectoarele-cheie de inginerie, soluții tehnice „oilers“ în ceea ce privește dozarea precisă a materialului operațional, chiar și utilizate în industria de imprimare. DCS modern, creat pentru vehicule utilitare și vehicule speciale, este ușor și compact. Cele mai multe dintre ele sunt efectuate de către așa-numita diagrama singură linie, caracterizată prin ușurința de instalare și o gamă largă de setări. o sursă de presiune ridicată este o pompă cu piston. Combinat cu capacitatea de nutrienți, este instalat într-un loc accesibil pe cadru sau în compartimentul agregat. Unitatea de acționare poate fi electric sau pneumatic. Ultima particular utilizat pe scară largă pentru instalarea pe remorci. Cu toate acestea, algoritmul de pompă pneumatică (Nepo-sredstvenno asociată cu cantitatea de frânare) sa dovedit a fi nepotrivit pentru optimizare, astfel încât în produsele de astăzi sunt versiunea mai frecvente acționate electric, cu unitate de control integrat. Procesorul electronic nu numai că vă permite să programați funcționarea pompei, în funcție de condițiile de funcționare, dar, de asemenea, supraveghează funcționare a sistemului.
Crearea de presiune în sistem - prima sarcină, al doilea punct important - distribuția măsurată de lubrifiant pe punctele finale. În cazul nostru, responsabil pentru funcția de livrare sunt alimentatoare progresive - dreptunghiuri de metal care constau dintr-un set de secțiuni situate în interiorul piston mosoarele. Termenul „progresiv“ indică caracteristica de mișcare a lubrifierii în ansamblul: plungerelor mișcare rectilinie alternativă sub presiune al liniei de presiune, sunt împinse spre consumator cantitatea strict definită de lubrifiant. Secțiunile funcționează în conformitate cu ordinea stabilită, formând un cicluri repetitive, iar fiecare punct primește lubrifiant de ieșire individuală. Este important ca după deconectarea supapa pompei glisant rămâne în poziția curentă, din același punct va începe să se deplaseze la începutul următorului ciclu. pot fi prevăzute pentru observarea vizuală a funcționării plungere de proiectare tija de control dozatoare sau detector electronic, combinat cu pasajele metru - sigur sistem de monitorizare.
Cantitatea furnizată la punctele de ungere de frecare pot fi ajustate în mai multe moduri: în primul rând, datorită programarea ciclurilor pompei (descărcare și pauză perioadele); în al doilea rând, prin modificarea performanței ciclului a elementelor pompei; A treia - folosind alimentator cu ungere reglabil. Un exemplu de acesta din urmă este sistemul Centro-Matic, care permite schimbarea șurubul de dozare ajustarea volumului. O ajustare mecanică simplă permite, dacă este necesar, ajustați fiecare secțiune de lucru cu diferiți clienți, nu este un secret faptul că pentru lubrifierea arborelui de frână necesită o doză, iar pentru pivotului - cealaltă.
Având în vedere caracteristicile operaționale ale DSS este necesar să se menționeze necesitatea de aplicare a materialelor speciale de operare. Producătorii de echipamente recomandă utilizarea de grăsime, ale cărui caracteristici furnizează Pompabilitatea conducte cu diametru mic. Această recomandare este relevantă în special în țările cu climă rece, inclusiv România, deoarece conducta congelate poate bloca sistemul. Trebuie spus că, la fel ca clasa de vâscozitate SAE în unsori are un sistem standardizat de indicatori. Gradul lor de densitate se determină în funcție de clasificarea NLGI american (Institutul National Unsoare): lubrifiant este împărțit în mai multe grupuri, notate cu numere de 000-6 (mai mare numărul - consistenta mai groasa). Pentru materialele utilizate în DSS de operare, rata NLGI nu trebuie să depășească 2, dar producatorii auto pot pune cerințe mai stricte privind coerența. Prin urmare, piața există lubrifiant special concepute pentru sistemele DCS de camioane și autobuze. De obicei, este semi-produse din clasa NLGI 00, care sunt bazate pe uleiuri minerale rafinate cu pachetul atent selectate de anti-uzură și aditivi de extremă presiune. Dar pregăti propriul amestec prin adăugarea de experți nu recomandăm ungerea motorului sau a uleiului hidraulic. Aceste „experimente“ poate duce la consecințe negative.
De gând să se familiarizeze cu probele de echipamente specifice, observăm mai întâi două modele de familie Beka-Max. Produsul, denumit în EP-1, este destinat pentru camioanele grele cu suprastructuri speciale (camioane, betoniere, macarale) și traule grele. Conexiuni modulare utilizate în acest circuit de design permite să servească în mod automat 4 până la 60 de puncte, performanța fiecărui alimentator poate fi variat în trepte 25-105 mm3. Disponibilă în echipamentul de bază al sistemului de control electronic este capabil nu numai să stabilească funcționarea ciclică a sistemului, dar, de asemenea, să monitorizeze parametrii, cum ar fi restul de lubrifiant din rezervor, starea pompei și conductele de ulei sub presiune. Presiunea sistemului de 280 bari, asigură o sursă sigură de lubrifiant pentru rulmenți care funcționează în conformitate cu sarcini grele, și pentru a îmbunătăți producătorul plungerelor resurse de antrenare a decis să utilizeze desmodromny mecanism. Al doilea reprezentant gama Beka-Max este un sistem compact Pico. Acesta este special conceput pentru moderne tractorul lung, în care punctele de ungere sunt păstrate în principal în puntea din față și de cuplare a șeii. Interesant, în sistem a implicat un singur alimentator standard, dar câteva puncte de service pot primi lubrifiant peste linii separate direct de la pompa. Această soluție simplifică foarte mult sistemul și reduce costul acestuia.
Un fel de sistem universal poate fi considerat Quicklub oferit de Lincoln. Acest echipament este potrivit pentru utilizarea pe toate tipurile de echipamente mobile: de la construcții și utilaje agricole pentru tractoare si încarcatoare frontale. Așa cum este utilizat în Schema pompă centrală are o construcție de înaltă rezistență, motor electric durabil și dimensiuni de gabarit mici. Pentru lubrifiere în trei direcții distincte furnizate de numărul corespunzător de concluzii independente. Presiunea maximă a pompei este de 350 bari. 6, 8, 10 și 12 ieșiri: patru tipuri de valve piston progresive sunt utilizate în compoziția sistemului. Pentru fiecare punct în cantitatea necesară de material lubrifiant operațional aceste dozatoare pot fi utilizate în diferite combinații. O caracteristică importantă a supapelor utilizate în sistemul Quicklub este o lipsă completă de garnituri din cauciuc și arcuri, care crește foarte mult fiabilitatea sistemului.
În România, compania are reprezentantul său Lincoln-arta de
și cooperează activ cu constructorii de automobile uniune du-te-sous-darstva. Exemple de astfel de interacțiune poate fi numită instalarea SSC pe camioane BELAZ, principalele tractoare MAZ-MAN și autobuze LIAZ. Ca o opțiune de sistem special de Quicklub pot fi găsite acum în produsele OJSC „KAMAZ“. După efectuarea testelor extinse în centrul științific și tehnologic al Uzinei de automobile Kama Sistemul este adecvat pentru utilizarea în mașini și autobuze Kamaz NefAZ. Și nu numai pe noi, dar deja în mașinile de serviciu, partenerii de instalare vor fi angajate în cel mai mare producator auto de servicii. Corespunzător modificărilor și normele de întreținere: de a-1-Chenoa exclus complet, și, astfel, a ratat de diagnosticare și reglând parțial realocată EO și TO-2.
Care este perspectiva răspândirii „Oilers progresive“? În opinia noastră, răspunsul este ambiguu. Pe de o parte, avantajele reale de performanță, dar pe de altă parte - costul inițial ridicat și necesitatea unui tip special de unsoare. Există anumite aspecte din partea serviciului și susținerea unor astfel de echipamente, în principal, din cauza problemelor cu piese de schimb. În general, având în vedere tendința de creștere a ponderii unităților reduse de întreținere (frâne cu disc, articulații sferice sigilate, bucșe), putem presupune că, în viitor, DCS mobile principal de proliferare de nișă rămân domenii cum ar fi construcții, minerit și echipamente speciale. O utilizare pe scară largă a acestei opțiuni în domeniul rutier de vehicule va constrânge reglementările de mediu, potrivit căruia chiar și acum, în unele țări europene, dispozitive care permit eliberarea în mediul înconjurător a lubrifiantului, sunt considerate a fi în afara legii.
Konstantin Nazarov, director tehnic "al ATC de proiectare Motors West"
Printre principalele avantaje ale unui sistem de ungere centralizat (DCS), puteți menționa excluderea influenței factorului uman asupra frecvenței de lubrifiere și a consumului redus de lubrifiant din cauza dozare stricte. În opinia noastră, CSS este cea mai eficientă în tehnologia de servicii severe si distanta de la centrele de service.
În momentul în care mașina familiei KamAZ, a propus instalarea opțională a DSS cu schema de așa-numitul progresiv. În acest caz, cantitatea de lubrifiant furnizat punctele de fricțiune reglementate în primul rând, numărul de conducte flexibile care se extind de la pompa dozatoare către distribuitor și de la distribuitor la consumatorii finali, și în al doilea rând, modul de funcționare a pompei (setat de către operator).
Igor Vorobiev, Director de Dezvoltare Ltd. "LIAZ"
Menținerea DCS este în prezent furnizat de client service compania Lincoln GmbH si OOO „Universal-Tehnica“.
Ivan Zhiharev, antreprenor
În esență, opțiunea destul de convenabil DSS, mai ales în condițiile română atunci când grăsime în fața ochilor noștri spălate componente, cum ar fi arbori de frână, cu arcuri și bucșe rulmenți cu pivot. Nu proshpritsevat întotdeauna acest punct în timp. Uneori, chiar și în pauzele scurte dintre zborurile pentru astfel de servicii este pur si simplu nu suficient timp. Este destul de un alt lucru atunci când aparatul de încărcare grăsime. Cred că este motivul pentru care DSS până de curând utilizat pe scară largă în producția de producătorii străini de echipamente grele.
În parcul nostru sistem DCS nominal echipat cu două „omul cel vechi“ - camioane Mercedes-Benz 1735 DAF și ATi. Cu excepția electronica capricioase, care a trebuit să înlocuiască switch-uri convenționale, în general, acum semi-automate, efectua încă lor
funcții de bază. Figurat vorbind, câteva clicuri
butoanele corespunzătoare înlocuiesc o vizită la un serviciu,
Conducătorul auto poate monitoriza numai vizual producția de grăsime proaspătă.
Interesant, în modelele moderne producătorii de camioane merge în altă parte - înlocuirea site-uri deservite nesupravegheat. Și, de exemplu, în mea Mercede-Benz Actros, în care gresoare prevăzute cu numai pivoții puntea fata si sprijina suspendarea cabinei, care nu sunt prevăzute de instalare SSC. inconveniente majore acest lucru cauzează.