Sistemul hidraulic de frânare funcționează, folosind energia în țeava interioară a motorului, astfel încât servo frână hidraulică este generată în presiunea exercitată de lichid de frână. Acest lucru face posibilă, prin aplicarea unei forțe relativ mici pentru pedala de frână, pentru a obține în mecanismele de frânare a roților de eforturi mari.
conductele hidraulice ale sistemului de frânare conectate cu cilindrul principal, frânele și galeria de admisie separator al motorului.
Sistem de frânare hidraulic
amplificator bagaje - un corp de oțel și un capac, o diafragmă dispusă între acestea, conectată rigid la amplificator prin intermediul tijei pistonului. diafragma de primăvară conica este împins la eliberarea sa poziția inițială. amplificator cu piston are o supapă de comandă de blocare.
Există, de asemenea, în vid și supape atmosferice, tijă interconectate. Cariile (prima și a doua) a supapei de comandă, respectiv comunică cu cavitățile (a treia și a patra), camera de amplificator printr-o supapă conectată cu galeria de evacuare.
Cu motorul în funcțiune și pedala de frână este eliberată în cavitatea cameră există un vid, și toate elementele gidrotsilindrovye de impactul arcurilor conice sunt situate în capătul din stânga. Când este apăsat pe pedala de frână, fluidul din cilindrul principal printr-o supapă cu bilă situată în piston, curge către roțile de pe frânele lor.
Deoarece presiunea sistemului la pistonul supapei de comandă este ridicată, de închidere a supapei de vacuum și deschiderea supapei atmosferic. aerul ambiental intră în filtru prin a patra cavitate și reduce presiunea negativă în acesta. În acest caz, vidul din camera a treia este încă reținută, ca rezultat, între cavitățile (al treilea și al patrulea), există o diferență de presiune, care arcuire deschidere și comprimarea arcului în amplificator, prin tija are un impact asupra pistonului impuls.
În acest caz, pistonul afectează două forțe: forța fluidului din cilindrul de frână roți și de la diafragma atmosferică, ceea ce face mai puternic efect de frânare. Eliberarea pedalei de frână, presiunea lichidului începe să scadă, diafragma supapei de comandă se curbează în jos, deschiderea supapei de vacuum. Numita supapă deschisă între o treime și a patra cavități.
Presiunea în a patra cameră este redusă, iar camera cilindrică a amplificatorului, toate părțile în mișcare sunt deplasate în poziția inițială, iar frânele roților dezinhibat. În cazul în care direcție nu funcționează corect, operația de acționare este posibilă numai de la pedala de frână cilindrul principal.
pistoanele de frână. Principiul lor de funcționare este după cum urmează. Apăsarea pedalei de frână, aer sub presiune de la supapa de frână la camera (cavitatea naddifragmennuyu) și deplasează diafragma. După forța de susținere din oțel este transmisă de a conduce tijă și după pârghia care este deviat și rotește fist mecanismul frânei dilatabil, plăcuțele de frână sunt presate tambur și roata începe să frână.
Când un concediu de aer de la pedala de frână prin camera supapei este evacuat în atmosferă, tampoane libere de frână cu tambur, oprind astfel frânarea. Din spate Organe de acționare frână roți funcționează cu sistemele de frânare de parcare, de schimb si service.
Atunci când aparatul foto este în modul frânei de serviciu, mecanismul de frânare este un dispozitiv cu diafragmă operată.
În cazul în care funcționează cu regimul de rezervă sau frâna de parcare, frâna este acționată acumulator de primăvară-energie.
Acest blog a fost citit de 4756 de persoane. Citește-l și tu!