Pentru a înțelege calendarul principiului muncii. Trebuie să aveți o idee despre motorul și structura acestuia. Să ne uităm la tot mai în detaliu:
Unitatea motor cu piston este un element cheie al fluxului de lucru. Pistonul este format ca o cupă de metal tubular dispus fund sferic (capul pistonului) în sus. Porțiunea de ghidare a pistonului, altfel cunoscut ca fusta are un șanț superficial pentru fixarea acestora la inelele de piston. segmenti Scop - asigura scurgeri în primul rând nadporshnevogo spațiu, în care atunci când motorul se produce un amestec de benzină cu aer deflagrației, iar gazul rezultat poate extinde fusta nu rotunjite să depună eforturi pentru a pistonului. În al doilea rând, inelele împiedică pătrunderea uleiului situat sub pistonul, în spațiul overpiston. Astfel, inelele de piston funcționează ca sigilii. Inferior (de jos), se numește piston inel raclor de ulei și superioară (de sus) - comprimare, adică un grad înalt de comprimare a amestecului.
Când carburator sau injector rateaza amestec aer-combustibil sau combustibil în interiorul cilindrului, acesta este comprimat de către piston deoarece se mișcă în sus și aprins de descărcare electrică a sistemului bujiei (diesel amestec autoaprinderea se produce datorită compresiei bruște). Rezultante gazele de ardere au un volum mult mai mare decât amestecul inițial de combustibil și se extinde, împingând pistonul în jos brusc. Astfel, energia termică a combustibilului este transformată într-o mișcare alternativă (în sus și în jos), deplasarea pistonului în cilindru.
În continuare, aveți nevoie pentru a transforma această mișcare în mișcarea de rotație a arborelui. Acest lucru are loc după cum urmează: Interiorul fusta pistonului este un deget pe care este fixat la partea superioară a tijei de conectare, acesta din urmă este fixat pivotant la manivela arborelui cotit. Arborele cotit se rotește liber pe rulmenți de suport, care sunt situate în carterul motorului cu ardere. Când tija pistonului începe să se rotească arborele cotit la care cuplul este transmis transmiterea și - în continuare prin sistemul angrenaje - roțile motoare.
Motorul Specificații dvigatelya.Harakteristiki Atunci când se deplasează în sus și în jos în piston există două poziții care sunt numite unghiul mort. Top punctul mort superior (PMS) - este momentul maxim de ridicare a capului și în jurul pistonului în sus, după care începe să se miște în jos; centru de fund mort (BDC) - cea mai joasă poziție a pistonului, după care vectorul de direcție este schimbat, iar pistonul se repede în sus. Distanța dintre punctul mort superior și BDC se numește cursă a pistonului, volumul părții superioare a cilindrului, atunci când pistonul este în punctul mort superior formează o cameră de ardere și un volum maxim al cilindrului, atunci când pistonul se află la BDC numitul volum cilindru plin. Diferența dintre volumul total și volumul camerei de ardere a fost numit volum de accident vascular cerebral.
Rezumatul volumului sistolic tuturor cilindrilor motorului cu ardere internă este indicată în specificațiile motorului, exprimată în litri, deci în limbajul comun numit deplasare a motorului. O a doua caracteristică importantă a oricărui motor cu ardere internă este un raport de compresie (SS) determinat prin împărțirea volumului total de volumul camerei de ardere. La motoarele pe benzină SS variază în intervalul între 6 și 14, la motoarele diesel - de la 16 la 30. Este această cifră, împreună cu volumul motorului, determină puterea, eficiența și caracterul complet al arderii amestecului aer-combustibil, care afectează toxicitatea emisiilor în cazul motorului cu ardere internă .
Puterea motorului este notația binară - cai putere (CP) și în kilowați (kW). Pentru a converti o unitate la un alt factor de 0735 este aplicat, adică 1 CP = 0.735 kW.
Ciclu de lucru în patru timpi motor cu ardere internă este determinată de două rotații ale arborelui cotit - o jumătate de tură pe ciclul care corespunde unui cursă a pistonului. I f d vigatel singur cilindru, în lucrarea sa este inegală: o accelerare bruscă a cursei pistonului în timpul arderii explozive a amestecului și a încetinirii sale ca acestea se apropie de BDC și. Pentru a stopa acest neuniformitate pe arborele în afara carcasei motorului montat pe disc masiv volanta cu inerție mare, astfel încât momentul de rotație, în timp devine mai stabil.
Principiul de funcționare a motorului cu ardere internă
masina moderna, cel mai adesea, este acționat de motorul cu ardere internă. Aceste motoare sunt atât de multe. Acestea diferă în volum, număr de cilindri, putere, viteza, combustibil utilizat (motorină, benzină și gaz DIC). Dar, în mod fundamental, motorul cu ardere internă pare.
Pe măsură ce motorul este pornit și de ce se numește un motor cu ardere internă, în patru timpi? Despre ardere internă clară. În interiorul motorului arde de combustibil. De ce 4 timpi, ce este? Într-adevăr, există, de asemenea, motoarele în doi timpi. Dar, pe mașinile care sunt folosite foarte rar.
motor în patru timpi este numit de faptul că munca lui poate fi împărțit în patru părți egale de timp. Pistonul este ținut de patru ori în cilindru - de două ori și de două ori în jos. Ciclul începe atunci când pistonul în jos sau în partea de sus. U-mecanica automobiliștilor aceasta se numește mort superior (TDC) și mort inferior (BDC).
Primul ciclu - accident vascular cerebral de admisie
Primul ciclu de ceas, de asemenea, cunoscut sub numele de aportul pornește de la punctul mort superior (punctul mort superior). Deplasarea în jos, pistonul în cilindru suge amestec combustibil. Funcționarea acestui ciclu are loc atunci când supapa de admisie este deschisă. Apropo, există mai multe motoare cu supape de admisie multiple. numărul, dimensiunea, timpul lor petrecut în stare deschisă poate afecta foarte mult performanțele autovehiculului. Există motoare, care, în funcție de apăsarea pedalei de accelerație, există o creștere forțată a timpului de staționare a supapelor de admisie în stare deschisă. Acest lucru se face pentru a crește cantitatea de aportul de combustibil care, după aprindere, puterea motorului crește. Mașina, în acest caz, poate accelera mult mai rapid.
Al doilea ciclu - cursa de compresie
Următorul ciclu al motorului - cursa de compresie. Odată ce pistonul a ajuns la punctul de jos, începe să se ridice, comprimând prin amestecul care a căzut în cilindru în cursa de admisie. Amestecul de combustibil este comprimat până când volumul camerei de ardere. Ce fel de un astfel de aparat de fotografiat? Spațiul liber dintre partea de sus a pistonului și partea de sus a cilindrului atunci când pistonul în punctul mort superior este numit camera de ardere. Supape, în acest ciclu al motorului închide complet. Tight acestea sunt închise, compresia este mai bine. De mare importanță este, în acest caz, starea pistonului, cilindrul, inelele de piston. În cazul în care există lacune mari, de compresie bun nu funcționează, și, prin urmare, puterea motorului va fi mult mai mic. Compresia poate fi verificată printr-un dispozitiv special. putem concluziona cu privire la gradul de uzură a motorului mai mare de compresie.
Al treilea accident vascular cerebral - accident vascular cerebral
Al treilea ciclu - de lucru începe cu TDC. Munca se numește accidentală. Este în acest ciclu acțiunea are loc, face muta masina. În acest ciclu de lucru intră în sistemul de aprindere. De ce este acest sistem numit asa? Deoarece este responsabil pentru aprinderea amestecului combustibil comprimat în cilindru în camera de ardere. Acesta funcționează foarte simplu - conectați sistemul oferă o scânteie. În corectitudine, trebuie remarcat faptul că scânteia este emisă pentru bujia în câteva grade înainte ca pistonul ajunge la punctul de sus. Aceste grade, într-un motor modern sunt controlate automat „creierul“ ale mașinii.
După combustibilul este aprins, se produce o explozie - crește brusc în volum, provocând deplasarea pistonului în jos. Valve în ciclul motorului, la fel ca în anul precedent, sunt în stare închisă.
Al patrulea ciclu - cursa de evacuare
Al patrulea ciclu al motorului, ultima - finala. După atingerea unui punct scăzut după cursa de putere, motorul începe să se deschidă supapa de evacuare. Astfel de supape de admisie ca pot fi mai multe. Deplasarea în sus, pistonul prin supapa elimină uzat gazele din cilindru - l aerisi. Din clar supapele depinde raportul de compresie în cilindri, îndepărtarea completă a gazelor de eșapament și cantitatea necesară de amestec de admisie aer-combustibil.
În primul rând vine rândul său, după al patrulea ciclu. Procesul se repetă ciclic. Și din cauza căreia există o rotație - funcționare a motorului cu ardere internă toate 4 timpi, ceea ce face ca pistonul să se deplaseze în sus și în jos în cursa de compresie, evacuare și admisie? Faptul că nu toată energia primită în cursa de putere, este trimis la vehicul. O parte din energia se duce la volantă. Și, sub acțiunea de inerție, motorul rotește arborele cotit se deplasează pistonul în timpul ciclurilor „dummy“.
mecanism de distribuție a gazelor
Mecanismul de distribuție a gazelor (RM) pentru injecție și de evacuare a gazelor de eșapament în motoarele cu ardere internă. Mecanismul Valve se împarte în nizhneklapannym când arborele cu came se află în blocul de cilindri, și deasupra capului. Mecanismul Verhneklapanny implică găsirea arborelui cu came în chiulasă (chiulasă). Există mecanisme alternative de supapă, cum ar fi sistemul de sistem desmodromnaya manșon de distribuție și mecanismul variabilă a supapelor.
Pentru doi timpi mecanism motoare valve efectuate prin intermediul orificiilor de intrare și de evacuare din cilindru. Pentru motoarele în patru timpi este sistemul cel mai comun este deasupra capului, despre ea și va fi discutat mai jos.
dispozitiv de sincronizare
La partea de sus a cilindrului este chiulasă (cap cilindru) cu un arbore cu came dispuse pe acesta, tacheți supapă sau culbutor. Scripete Timing plasat în exteriorul chiulasă. Pentru a exclude scurgerea uleiului de motor de sub capacul supapei de pe gâtul simeringul arborelui cu came este instalat. El însuși montat pe capac ventil garnitură rezistentă la ulei, benzina. Cureaua de distribuție sau lanț scripete este purtat pe arborele cu came și roți dințate a arborelui cotit. Intinzator folosit idlers, întinzătoare „pantofi“ pentru circuitul. De obicei curele acționată pompa de apă a sistemului de răcire, arborele intermediar la sistemul de aprindere pompa de înaltă presiune și de acționare a pompei (variantele diesel).
Pe partea opusă a arborelui cu came printr-o transmisie directă sau prin intermediul unei curele, poate fi acționată de rapel de frână, direcție sau un generator cu motor.
Reprezintă axa arborelui cu came cu came transformat pe acesta. Camele sunt dispuse pe arbore, astfel încât în timpul rotirii, în contact cu tacheți de supapă, faceți clic pe ele cu precizie, în conformitate cu ciclul de lucru al motorului.
Există motoare cu doi arbori cu came (DOHC) și un număr mare de supape. Ca și în primul caz, rolele de sunt conduse de o curea de distribuție și un lanț. Fiecare arbore cu came închide un tip de supape de admisie sau de evacuare.
Supapa este apăsat un jug (motoare timpurii) sau împingător. Există două tipuri de impingatoare. Origine - împingătoare, în care diferența este șaibele cu ecartament reglabil al doilea - hydropushers. Hydropusher înmoaie lovitură a supapei datorită uleiului, care este în el. Reglarea decalajului dintre tachetului și partea de sus nu este necesară.
Întregul proces este redus la calendarul de rotație sincronă a arborelui cotit și a arborelui cu came. Precum și deschiderea supapelor de admisie și evacuare într-un anumit loc al poziției pistoanelor.
Pentru localizarea precisă a arborelui cu came în raport cu arborele cotit de sincronizare sunt utilizate mărci. Înainte de a pune pe cureaua de distribuție sunt aliniate și eticheta fixă. Apoi cureaua este uzată, brida „scutite“, rolele după care cureaua de tensionare este întinsă (și).
La deschiderea supapei jugul, se întâmplă următoarele: un arbore cu came cu came „ruleaza“ pe un rocker, care presează supapa după trecerea camei, supapa se închide sub acțiunea arcului. Supapele în acest caz sunt situate în formă de v.
În cazul în care motorul este aplicat impingatoare, arborele cu came este situat direct deasupra împingătoarele în timp ce se rotește, împingând cu pumnii la ei. Avantajul acestui sincronizare mic zgomot, preț mic, mentenabilitate.
Întregul lanț al motorului Supapa de proces este același, numai cu mecanismul de asamblare, lanțul este purtat pe arbore împreună cu scripete.
Mecanismul bielă (prescurtat în continuare - CSV) - mecanism cu motor. Scopul principal este de a converti reciprocations pedaliere formă cilindrică a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit într-un motor cu ardere internă, și vice-versa.
dispozitiv de manivela
Pistonul are forma unui cilindru realizat din aliaje de aluminiu. Funcția principală a acestei părți este de a transforma în lucru mecanic schimbarea presiunii gazelor, sau invers - presiunea de injecție datorită mișcării rectilinii alternative.
Pistonul este pliat împreună partea de jos, un cap și o fustă, care îndeplinesc funcții foarte diferite. Piston plan coroană, formă concavă sau convexă cuprinde o cameră de ardere. Capul are o canelură tăiată, în care inelul de piston (compresie și răzuitor de ulei) sunt plasate. inele de compresie se opun gaz progres în carter, iar inelele racloare piston ajuta la eliminarea excesului de ulei pe pereții interiori ai cilindrului. Fusta două urechi, poziționate pentru a asigura plasarea bielei se conectează bolțul pistonului la încheietura mâinii.
Produs prin ștanțare sau forjate din oțel (cel puțin - titan) tijă are o legătură pivot. Rolul principal al tijei de conectare este de a transmite forța pistonului către arborele cotit. Design-ul presupune o bielă capetele superioare și inferioare, iar tija cu I-secțiune. Primii știfturilor capului și este rotativ ( „plutitor“) bolțul pistonului și capul inferior - demontabilă, permițând astfel să asigure strânsă legătură cu gâtul arborelui. Tehnologia modernă controlată de divizare a capului inferior asigură o precizie ridicată a conexiunii părților sale.
Sunt fabricate din oțel sau fontă al arborelui cotit cu rezistență ridicată constă dintr-o pârghie și reviste manivelă maxilarelor și rotirea în lagăre de alunecare conectate. Obraji crea o contragreutate la pinii manivela. Funcția principală a arborelui cotit este în perceperea forței de biela care urmează să fie convertită în cuplu. In interiorul obraji si gâturile orificiilor arborelui sunt prevăzute pentru alimentarea sistemului de ungere sub presiune a motorului.
Volantul este montat pe capătul arborelui cotit. Până în prezent, acesta este utilizat pe scară largă volanți cu masă dublă având forma a două discuri interconectate elastic. Coroana dințată a volantului este direct implicată în pornirea motorului prin demaror.
Capul blocului și cilindru
Blocul cilindru și turnat cilindru cap de fier (cel puțin - aliaje de aluminiu). La răcirea blocul cilindrilor jachetă prevăzut, pat pentru lagăre ale arborelui cotit și arborele cu came, precum și punctele de fixare ale dispozitivelor și nodurilor. Cilindrul în sine acționează ca un ghidaj pentru piston. Chiulasa are o cameră de ardere, canalele de admisie-evacuare, găurile filetate speciale pentru un sistem de aprindere prin scânteie și presa în manșon din șa. Sigilat cu un compus cu garnitura chiulasei prevăzută. În plus, capacul chiulasei presat închis, iar între ele, de regulă, este stabilită de garnitură de cauciuc rezistent la ulei.
In general, cu piston, cilindru de linie și mecanismul manivelă grup cilindru tijă cilindru formă sau. Motoarele moderne pot avea până la 16 sau mai mulți cilindri.