La navele modele da motoarelor cu ardere internă în doi timpi, cu o cilindree de 2,5 până la 10 cm. Într-un volum de lucru redus de astfel de motoare sunt numite subcompact. Datorită ușurinței și putere relativ mare în care sunt montate nu numai viteza de cordonul ombilical, dar, de asemenea, pe modelele controlate de radio, navomodele cu aripi subacvatice și hovercraft în mișcare.
Prin acțiunea motoarelor sistemului de aprindere incandescent distins (Fig. 92), în care un amestec combustibil se aprinde lumânări razogretaja spirale și compresie (Fig. 93), în care un amestec combustibil este aprins de compresie ridicată. Puterea motorului depinde de volumul de lucru al cilindrului, egală cu:
V = hs. unde V - un volum de lucru în cc;
h - Stroke in cm;
S - suprafața secțiunii interioare a cilindrului în cm².
Prin urmare, regulile concursului a oferit o clasificare a tuturor pistonului micromotoare volumul lor de lucru în trei grupe:
I - cu un volum de lucru de 2,5 cm;
II - cu un volum de lucru de 5 cm;
III - cu un volum de lucru de 10 cm.
Separarea motoarelor volumului de lucru permite modele mai precise de performanta de conducere pentru a compara și de a crea condiții uniforme de concurență.
Fig. 92. Motorul glow aparat.
Având în vedere această diviziune, industria internă produce motoare cu o cilindree de aproape de clasificare. Companiile străine fabricarea de motoare și alte volume.
Fig. 93. motor de compresie Aparatură.
DISPOZITIV motoare în doi timpi
Modelele tipice incandescente ale motorului de accident vascular cerebral prezentat în secțiunea transversală din fig. 92.
Carter - o carcasă în care sunt montate toate celelalte părți ale motorului. Are file sau bosaje pentru atașare la modelul de motor. La motoarele în doi timpi, carter este intermediar rezervor în care este aspirat și pre-comprimat amestec combustibil înainte de recircularea acestuia în cilindru.
Cilindrul este o camera în care amestecul de combustibil ars.
Suprafața interioară pe care un piston se mișcă, este foarte buna, este numit un cilindru oglindă. Pereții cilindrilor sunt făcute epurare și evacuare ferestre.
Arborele cotit transformă mișcare rectilinie alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui.
Biela conectează arborele cotit manivelă cu un piston.
Piston știft conectează pistonul cu bielă.
Pistonul servește pentru comprimarea amestecului de lucru în cilindru, transferul presiunii gazului către tija de aspirație și carterul a amestecului combustibil.
Chiulasa, detașabil sau integral cu, se închide în partea de sus a cilindrului.
bujii incandescente aprinde amestecul de lucru comprimat în cilindru.
Capac carter închis camera manivelă.
cuzineți, și rădăcină nazală, fixați poziția arborelui.
-Carburator pregătește amestecul combustibil și se dispensează pulverizatoare de combustibil (Fig. 94). Constă dintr-o duză de aspirație, cu jet, ac de control al combustibilului, duza, prin care este alimentat de combustibil, dispozitivul de fixare a acului și elemente de fixare, piulițe și șaibe.
Aerul aspirat în carter prin orificiul de aspirație al aranjamentului duzei în locul (zona cea mai îngustă), creează un vid, care sub acțiunea rezervorului de combustibil curge în și se scurge prin orificiul duzei, un ac reglabil. Duza este atomizată și amestecat cu aer, pentru a forma un amestec combustibil care, la deplasarea în continuare umple carter.
Rotirea acului, este posibil să se schimbe aria de curgere a duzei și, prin urmare, cantitatea de combustibil furnizată la duza carburator, îmbogățirea sau eliminarea unui amestec combustibil combustibil.
Fig. 94. Schema de acțiune este simplu carbohidrati.
În funcție de cantitatea de combustibil din amestecul de combustibil numit slabei sau bogat în condiții normale și pereobogaschenie (când excesul de combustibil).
Din amplasarea rezervorului de combustibil și nivelul de combustibil în raport cu deschiderea duzei depinde în mod esențial de carburator de lucru. Cea mai buna locatie a rezervorului va fi aproape de motor, astfel încât nivelul mediu al combustibilului din rezervor situat la același nivel și în același plan ca și orificiul duzei.
Motoarele de compresie (Fig. 93) sunt diferite în care acestea nu au lumânări, iar raportul de compresie este kontrporshnem ajustată care închide partea superioară a cilindrului. Ele reglează presiunea gazului în cilindru prin deplasarea șurubului de reglare.
Dispozitivul de reținere împiedică șurubul șurubului de reglare samootvorachivaniyu.
Dispozitiv Smeseraspredelitelnye: folosit pentru a controla admisia amestecului combustibil în carter. Funcțiile dispozitivului poate efectua piston sau o valvă tip bobină. Deoarece motorul axul mosorului adesea folosit, pentru care se face gol cu o gaură, a cărei poziție este proiectată astfel încât în timpul rotirii gaura deschis la momentul potrivit duza de aspirație.
Fig. 95. Volante pentru modelele motoare de nave.
avantajul arborelui Distribution este simplitatea și capacitatea de a ajusta dimensiunea și poziția fazei de aspirație și dezavantaj - traseul de curgere a amestecului de alungire și limitând posibilitatea creșterii secțiunii de curgere a canalului în puț. mosor de distribuție disc permite cel mai bun mod de a ridica faza de admisie, dar este cheltuit prin rotație o parte din puterea dezvoltată de motor. Supapa de disc este întărită de o axă situată pe peretele din spate al carterului motorului, și arborele cotit se învârte în gât, care este o gaura pe disc. Discul este fabricat din duraluminiu sau plastic, cum ar fi Micarta.
Flywheel. greutatea și diametrul său sunt alese astfel încât suficient de inerția de rotație pentru a repeta de mai multe cicluri. volanți grele oferă funcționare lină ușoară la viteze reduse ale motorului. Ușoare, volant diametru mic pus pe un model de mare viteză. Fig. 95 arată un tipic modele de nave volantului motorului desen.
Pentru a preveni scuturarea, volanta ar trebui să fie înainte de instalarea pe motor otbalansirovat găuri au fost forate în cele din urmă din partea sa cea mai groasă.
Mufflers. Motoarele de mare viteză emit un sunet neplăcut ascuțit. Pentru a elimina zgomotul normelor de concurență prevăzute pentru utilizarea obligatorie a amortizoare de zgomot care reduc zgomotul de 2-3 ori la un nivel care nu depășește 80 de decibeli.
Fig. 96. Amortizor: A - cilindrice; B - cutie în formă.
Amortizor de pe modele realizate sub formă de cilindri sau cutii. In interiorul acestora există partiții sau ecrane, care trece prin această
evacuare, extinderea și schimbarea direcției de mișcare, își pierd energia și atenuează sunetul (Fig. 96).
Aplicarea Amortizor obișnuite de obicei reduce puterea motorului, deoarece inhibă eliberarea gazelor din cilindru. Cu toate acestea, există amortizoare de zgomot care cresc puterea maximă a motorului.
Acest lucru - rezonant sau reglat la o anumită frecvență (Fig 96 A.). Acțiunea lor se bazează pe fenomenul că valul de evacuare reflectat de conul de evacuare amortizor de zgomot, cum ar fi elemente de recuzită care se extind din amestecul de combustibil cilindru îmbunătățește umplerea cilindrului și la viteze specifice oferă câștiguri de putere de până la 10%.