Sursa motorului vehiculului VAZ
Motor: că există o resursă
Vehiculul însoțește multitudinea de parametri este viteza maximă, standardele de toxicitate, cost, desigur, fiecare parametru a definit toleranțe și procedura de măsurare acesteia. Fiecare dintre ele într-un grad mai mare sau mai mic de complexitate pot fi măsurate și comparate cu indicatorii inițiali sau standard. Destul de diferit ar trebui să evalueze un astfel de parametru important al calității, iar una dintre componentele sale cele mai importante - resurse.
Este o resursă din ce în ce atrage atenția consumatorului intern la alegerea unui automobil, ea ascunde importanța și puterea, și viteza maximă, și de ambalare, să nu mai vorbim în timp ce nu căutat de către clienții noștri parametri de siguranță de mediu. În proiectarea prima familie de mașini mici Volga designeri auto de resurse a fost pus 125,000 km, odată cu apariția familiei „zecea“ a apărut cifra de 150,000 km. Rețineți că acest concept este destul de vagă, iar regulamentele noastre nu conțin, din păcate, criterii clare atunci când este în starea tehnică. Dacă ne întoarcem la referințele, trimiterea la motoarele cu ardere internă pentru o resursă vom vedea o rula înainte de revizuire, adică, până în momentul în care aveți nevoie pentru a efectua lucrări de reparații de demontare a arborelui cotit. Lucrări de reparații, fără îndepărtarea de HF, pentru reparații majore nu sunt relevante, și, prin urmare, aceasta nu este o condiție de limitare atunci când resursa limitată. În practică, un criteriu limitativ pentru starea motorului poate lua o reducere semnificativă a puterii, apariția knock non-funcțional consum anormal de mare de ulei sau combustibil.
Resurse și kilometri
O dependență de resurse interesante de rulare a masinii a relevat un management de proiectare motoare experți TDR VAZ. Chiar și în vremurile de masina URSS Volga a luat o operațiune reală anumite motoare de partid cu kilometraj foarte mare a diferitelor zone geografice ale țării, din Orientul Îndepărtat, Leningrad, Moscova, Armenia, Urali și Asia Centrală. În motoarele cu intervale de 400 - 440 000 km. Și fabrica a luat aceste motoare în condițiile noi de înlocuire, astfel încât consumatorii de intenție specifică înfrumusețează motoarele lor nu exista. intervale Nimeni ascunse de schimbare a uleiului, piese în timpul funcționării. Aceste motoare sunt pe deplin înțelese și defektovalis până la fiecare detaliu. Deci, rezultatele acestei lucrări, sa dovedit că starea tehnică a motorului nu este corelat kilometraj, acesta este definit doar de termenii de funcționare și de manoperă. Testele au arătat că producția normală a motorului, în conformitate cu regulile de funcționare, cu schimbarea uleiului regulat, combustibil bun este capabil să treacă mai mult de o sută de mii km fără reparații majore. Desigur, nu vorbim despre cazul defectelor evidente și operarea de benzină de calitate scăzută și ulei.
Primii kilometri ai motorului
Bayborin Evgeniy Petrovich, cap și finisare a cardului de testare alimentat motoarele cu combustie internă de proiectare de control TDR VAZ:
- Calcularea resurselor „kilometraj de revizuire“, încă păstrate în documentația standard este foarte condiționată. consumatorului de azi are dreptul de a nu știu în cazul în care mașina este motorul. Totul se duce la faptul că termenii garanției furnizate de producătorii vor continua să crească. Chiar și astăzi, există precedente scop de cinci ani de garanție pe masina sau garanția motorului egală cu durata de viață a mașinii. Acest lucru impune producătorilor să lucreze la „zero defecte“ și să ofere o viață decentă.
De la apariția motoarelor vpryskovyh în mașini, „VAZ“ și încă mai au multe îndoieli cu privire la fiabilitatea echipamentelor noi. Da, nu fără eșecuri. Dar nu toată lumea știe că resursa de la motoarele vpryskovyh este semnificativ mai mare decât cea a benzinei. Nu este legat de obiectivul de dezvoltare, și a primit, mai degrabă întâmplător. Îmbunătățirea resurselor realizată prin trecerea din metal carcasa filtrului de aer la plastic. Metal au fost o majoritate covârșitoare neetanșe, ceea ce duce la pătrunderea prafului în motor și uzura abrazivă prematură a grupului cilindru. În plus față de etanșare, motoarele de filtre de aer vpryskovyh sunt diferite și mai pyleemkostyu. Acum, când controlul demontare motoare vpryskovyh cu kilometraj 150 -. 200 mii km pot fi observate perfect conservate de suprafață honingovku, indicând faptul că uzura minimă.
Există un al doilea motiv pentru creșterea motoarelor resursa vpryskovyh „VAZ“. Toate acestea, cu excepția motoarelor cu injecție centrală, au sistemul de suprimare a detonație. Cu toate că acest sistem nu este atotputernic, dar daune detonare este acum semnificativ mai mic efect asupra reducerii resurselor.