Acasă | Despre noi | feedback-ul
Această stare este caracterizată prin parametrii stabiliți ai motorului în condiții de zbor specifice într-o anumită poziție constantă a dispozitivului principal de comandă a motorului (maneta de comandă a motorului în modul de funcționare manual setter sau controlul automat, de exemplu prin intermediul unui calculator digital la bord).
Principalele moduri de TRD, definibil maneta de comandă a motorului (ORE), NE-lyayutsya:
¾ maxim (decolare);
¾ modul inactiv.
Turbojet are, în plus, modurile podea-TION, minim și afterburning parțială.
La fiecare dată a indicat, valorile parametrilor cheie controlate (viteza rotorului și temperatura gazului) și ora admisă sau de lucru Cantitate iudelnogo bare continue totale de combustibil, prin garantata Telem Producătorului.
Modul maxim (decolare) - acest mod a motorului la forța de tracțiune maximă pentru condiții de zbor date. Se realizează cu valori maxime ale vitezei rotorului și a temperaturii gazului la intrarea în turbină. Și timpul total de funcționare continuă la puterea maximă ca modul cel mai intens, condițiile punct de vedere tehnic limitate E. Puterea maximă este folosită în timpul decolării, urca, și pentru a crește viteza de zbor.
Se numește modul de funcționare nominal în care motorul poate funcționa în mod continuu de la 30 minute până la 2 ore sau mai mult. modul de funcționare a motorului cu cea mai mare (la condițiile date externe de lucru) sau o tijă de putere, în care toți parametrii principali ai motorului, cel mai caracteristic pentru acest mod nu depășește valorile nominale. De exemplu, puterea nominală a motorului, forța de tracțiune nominală a motorului, turația nominală, temperatura nominală și așa mai departe. Acest lucru asigură funcționarea fiabilă pe o mare parte (sau toate) din viață a motorului. Un număr de motoare de aeronave durata de funcționare continuă la putere nominală nu este limitată la, în viața prescrisă a motorului. În acest din urmă caz, turația nominală a motorului coincide cu o viteză maximă de croazieră a motorului. timpul total de admisibila 20 până la 30% din resursa.
Link pentru modul nominal este egal cu 85-90% din modul maxim de împingere, iar viteza rotorului este nN (0,95 - 0,98) nmax. Mod nominală ispol'uet-zuetsya prelungit urcare și în timpul zborului de nivel prelungit la o viteză mai aproape de maxim, decât la operațiunea maximă admisă a motorului,.
Modul Cruise sunt acele Regis-ne, în care motorul poate funcționa în mod continuu Techa-set a tuturor resurselor, fără a limita durata de funcționare continuă. funcționare a motorului cu redus în comparație cu puterea nominală sau modul de tracțiune. viteza de croazieră a motorului este utilizat în lung de aeronave de zbor orizontal. În acest mod se asigură o funcționare fiabilă a motorului aeronavei pe tot parcursul vieții principalii parametrii motorului ce caracterizează acest mod, de asemenea, numit de croazieră (croazieră puterea motorului, forța de tracțiune a motorului de croazieră, viteza de croazieră). turația motorului de croazieră cu cea mai mare putere sau forța de tracțiune este motorul de croazieră maximă. Uneori, aceasta se numește operațională. Aceste moduri pot fi împărțite în modul MAC maximă TAXEI croazieră în care tija este (0.70-.75) și Ptah pKRtah = 0,9ntah și modul minim de croazieră, în care tracțiunea este (0,5 - 0,6) Pmax . Cruising încheiat între, dar în modul și de zbor nominal inactiv, utilizat atunci când zboară cu rază lungă și durata.
modul inactiv - un mod cu cea mai mică frecvență de rotație a rotorului, la care motorul poate Rabo hoț pentru a dezvolta forța de tracțiune stabilă și minimă. De obicei tracțiune la ralanti este (0,03 - 0,05) Pm, frecvența de rotație pmg- (0,3 - 0,4) ntah. Cele mai multe compresiei motorului la ralanti modul de aterizare aeronave crește complică lungimea căii și a cauzelor de uzură sporită pe frâne. Continuu timp roboții pa de mers în gol limitat la 10-15min. datorită temperaturii gazului a crescut în fața turbinei. Odată ce modurile Lich pământesc inactiv (ZMG) și zbor-picior de mers în gol (PSC) (coborâre și abordarea a aeronavei să aterizeze). Modurile SGP diferă de la re presele ZMG valori ale vitezei de rotație Ro-Torul și combustibilul care furnizează sporit în camera de ardere principală.
Modul postcombustie plin corespunde funcționării motorului cu valori maxime Tell a vitezei rotorului, temperatura gazului de admisie a turbinei și temperatura gazului în camera prova Sazhnev. timpul de funcționare continuă prin acest mod este limitată la aceleași valori ca și pentru funcționarea la DUTY mac modul maxim. Modul postcombustie complet este utilizat în timpul decolării și accelerare a aeronavelor la viteze supersonice mari.
Modul postcombustie corespunde valorii E minimalitate împingere intensificator minimă. Ceea ce este mai puțin forța de tracțiune a motorului la un minim de postcombustie alt motor de tracțiune la capacitate maximă, mai cursivă tranziția este realizată cu modul de maxim postcombustie în modul, cu atât mai mare avionul Range-zona postcombustie.
Moduri închise între VOR completă și minim Sagem, numite moduri de postcombustie parțiale sau postcombustie de croazieră.