În 1863 a existat un eveniment major în istoria de construcție de metrou - incepand din lume primele 3,6 km de secțiune subteran de cale ferată de pe stradă din Londra. Concesiunea pentru construcția sa a fost dat din nou în 1853, înainte de apariția de drum konnozheleznyh când vehiculul stradal și mișcarea omnibus încetează să facă față cu tulpina plină de oameni și străzi de marfă.
În ciuda faptului că călătoria la locomotiva umplut cu fum și funingine tunele nu sunt confortabile, mișcarea practică oportunism a depășit toate așteptările, și încă din anul de start, în 1863, o comisie parlamentară a aprobat construcția unei căi ferate circulare subteran cu o lungime totală de aproximativ 30 km.
A fost deschis în 1884, după costurile uriașe de muncă și materiale sredstv.Na una din ramurile din 1868 a inclus un tunel subacvatic Brunnelya care la vârsta sa dovedit a fi cea mai veche secțiune a metroului londonez.
În 1890 a existat un alt eveniment decisiv pentru construcția de metrou. Partea subterană a Londrei Linia de Sud a fost introdus trenuri de tracțiune electrică.
Prin acest timp populația din Moscova a depășit un milion de oameni, iar problema construcției de căi ferate în afara străzii a crescut deosebit de puternic.
Proiectele cele mai analfabete ale primului metrou din Moscova a raportat Balinskii ingineri PI și AI Antonovici.
Planul de P. I. Balinskogo a constat din două părți: „construcții din Moscova electrice de cale ferată de mare viteză off-street tip (metrou)“ și „dezvoltarea unei rețele de linii și reconstrucție a tracțiunii electrice Moscova konnozheleznodorozhnyh.“ În primul rând, trebuia să efectueze prima parte a acestui proiect.
Traficul cel mai intens la Moscova a avut loc de la centru spre Schimbării și Zastava Tverskaya, grădini și bulevardele acum de servire. Trebuia să construiască o linie diametrală a construi în timp ce calea ferată circulară în apropierea Tepliy prin centrul de Piața Roșie și Sf. Vasiliya Blazhennogo. În jurul lui pentru a construi Gara Centrală. În continuare pe pasajul suprateran peste râul Moscova, la avanpostul Big Ordynka și Serpuhov la intersecția cu calea ferată circulară în apropierea Vînzările. Următorul pas a fost construirea a două linii de inel care se extind de-a lungul străzilor Garden și Zamoskvorechye și radială pe râul Yauza Cherkizovo spre centrul orașului.
linie de metrou trebuia să facă mixte. O parte din subteran - în roșu, țevi, pătrate Învierea și alte locuri. Cea mai mare parte - sol, pe rafturi.
Și ultimul. Antreprenorii locali - acționarii companiilor de tramvai se temeau de concurență de la proprietarii noului, rapid și convenabil mod de transport.
Temerile exprimate foarte deschis în dezvoltarea principalelor dispoziții ale consiliului orașului comision: .. „Anii proiectului Knorre și Balinsky captează intestinele libere ale pământului, să fie considerate ca proprietate deplină a consiliului orașului, el privează veniturile managementul urban din exploatarea spațiului pentru companiile care operează de generare a veniturilor Termeni astfel. care amenință deteriorarea gravă a proprietății intereselor autorităților municipale. "
La ordinele de la cel mai înalt inginer PI Balinskii a sumelor Trezoreriei statului a fost acordat 100 de mii de ruble „pentru activitatea sa imens, perfect compus pentru proiect și cheltuielile suportate în acest caz.“ În afară de propriul său timp și efort au făcut 210 de mii de ruble.
Zece ani mai târziu, în 1912, un nou proiect al caii ferate de metrou din Moscova a fost discutat consiliul municipal. Proiectul presupune construirea a trei linii de metrou:
De la Smolensk la Market Square Kalanchevskaia
Între Tver și Pokrovskaya (Abelmanovskaya) între Poarta și stația Vindavsky (Riga) și zona Serpukhovskoy.
Aceste linii de metrou au fost conectate la liniile de cale ferată existente.
Primul război mondial a împiedicat realizarea acestui proiect.
Populația Moscovei a ajuns la 1915, două milioane de mărci.
În 1918, București a dobândit statutul de capitala sovietică și pe îmbunătățirea dispozitivului cu metroul a început să se gândească la nivel de stat.
Pentru refacerea rapidă a serviciilor municipale urbane după războiul civil, la Moscova, a stabilit un management HIC special, perceperea de membru său Biroul de Moscova-Bahn (MGZHD) de design de metrou.
Această lucrare este predeterminat aproape complet caracterul, prima linie (cu excepția stațiilor similare cu platforme laterale si alte elemente), conduse de ingineri KS Myshenkovym și SN Rozanov.
Excavarea a început în 1931, cu o zonă pilot pentru desenele de lucru ale Departamentului Tehnic al Oficiului Metrostroi emise sub îndrumarea prof. VL Nicolai, unul dintre liderii de construcție Inelului mică a Căilor Ferate Moscova.
Interesant, lungimile de penetrare a primul din lume de la Londra și prima din țara noastră a fost efectuat pe desenele de metrou din Moscova dezvoltate înainte de crearea de firme de constructii: din Londra - Brunel, și la Moscova - un tunel cu experiență „A-1-a-1“ - S. N. Rozanov.