Un caz tipic: doi tineri făcut pentru ei înșiși în elicopter lung, două - cu motoare „Zaporozhye“. Noi le-a colectat nu oricum, ci cu sentimentul, într-adevăr, cu aranjamentul.
Sa dovedit o mare - și punct de vedere tehnic și estetic. Dar inspector, mai ales atunci când el are un temperament rău, aceste argumente nu contează. Modificările sunt considerate ilegale și sub rezerva interdicției, și chiar retrasă în cazul în care nu decorat (legalizat) în regulile de circulație modul prevăzut, cu alte cuvinte, și ar trebui să fie documentul samopal.
Obosit de explicații constante inspectorilor și povești despre dificultățile de amatori motociclete, Nicholas și Andrew - asa suna meșterii noștri - au decis să încerce să se înregistreze bicicletele pe toate regulile. Și a pus o întrebare în „Motocicletele“: cum să-l facă?
Problema părea să ne demn de atenție. Și am decis să recurgă la experiment: sfătuit cum să procedeze, în care organizațiile să contacteze, ce acte escorta incognito băieți, în toate cazurile, și apoi spune-ne ce a venit din ea.
Oh, groaza! choppere uriașe Nicholas și Andrew nu se încadrează în dimensiunile specificate în „Cerințe“, nici de limita de putere pe tonă bordură de casă greutate. Ce să fac? Există vreo șansă reală de a obține documentele râvnit?
Problema plutea în aer. Să sperăm că în triumful bunului simț al celor care expun tehnici de certificare. La urma urmei, acele, uneori aproape epice compilării setului menționat de restricții și interdicții de casă, au trecut zeci de ani. Tot pe întreaga planetă uriașă turism „aur Wing“, cel mai lung crucișătorul, și de putere-Roadies mare pe ordinea depășește cele specificate în „Cerințe“ - 60 CP pe tona de greutate. Dar poate ceva sa schimbat în abordarea tehnica de casă? Ei bine, mai interesant va fi rezultatele experimentului.
În Serpuhov aproape situat Moscova VNIIMotoprom - puternic odată ce organizația, împărtășesc acum soarta motopromyshlennosti interne. Acesta este întotdeauna implicat în „aprobare“ motosamodelok. Înainte de prăbușirea Uniunii aceleași competențe au fost investite cu departamentele de principalii proiectanti Irbit, Kiev și Riga Motor Plant. Dar cei care - de departe.
Când au explicat de ce au venit, au fugit cu amabilitate în curte cu povești și a invitat la departamentul de testare rutier.
Vladimir Pavlovich Erohin (memorabil de DIY!), Șeful acestui departament, este doar angajat în profit mult.
Formele sale strălucite tehnice la chestionar, în trei exemplare pentru fiecare motocicleta. Sa dovedit faptul că proprietarii trebuie să ofere fotografii motociclete unici (vedere laterală, din spate, din față și „trei sferturi“), desene sau schițe care prezintă toate dimensiunile de bază (lungime, înălțime, de bază ...). În timpul conversației, am aflat că, atunci când un cadru de motocicletă este complet făcută manual, va fi necesar calculelor de rezistență (metodologie este descrisă în detaliu în cartea S. Yu. Ivanitskogo „Motociclete“ „Mashgiz“ editura, 1958).
Din fericire, în cadre chopper experimentale au fost modificate numai de la „uralovskih“, deoarece calculele nu sunt necesare.
La finalizarea tuturor fișierelor de hârtie în frunte pentru motociclete.
În primul rând, experții au examinat frânelor și a echipamentelor de iluminat. Aici, totul a fost în ordine, „Izhevsk“ principale și de lucru cilindri, discuri, tampoane. Lanterne, faruri și strict susținute într-un stil biciclete, cu toate acestea, a funcționat bine și sunt în concordanță cu „Cerințe“.
Pentru specialist cu experiență dintr-o privire pe geometria furcii din față pentru a spune motocicleta bun sau rău este operat. Se pare că într-una dintre bicicletele, creatorul său a fost în „ochi de tinta“. La celelalte lucruri a fost un pic mai rău, dar în limite acceptabile.
Suspensie roata din spate, pe ambele elicopter - clasic, două „uralovskih“ amortizoare, și pentru că au apărut aceste probleme.
După ședința un pic în șa, pârghii ponazhimat și pedale, experții au spus „bine“ confort și control aspect. Pe drum, ei spun o poveste amuzantă despre studiile de motociclete britanice, în care pedala de frână a fost „greșit“ partea.
În acest moment, mulțimea înconjurat de motociclete, a abordat un domn. Da, de laborator dificil, și regulate de testare rutier. Desigur, având în vedere o plimbare.
Professional recunoscut imediat: numai după ce a ajuns la locul, șoferul a pus picioarele pe placa pentru picioare. Mai multe accelerare, decelerare. Teste Manevrabilitatea, virajele, și cinci minute mai târziu - înapoi. expresia facială, ne-am dat seama că totul este în regulă.
Spre sfârșitul zilei ne-am dus la birou și a fost de acord să se întâlnească în câteva zile - pentru a aduce hârtia lipsă. Pe această notă, la revedere.
Case băieți a făcut schițe de motociclete cu dimensiunile de bază, cântărit motociclete. fotografiile de deja existente, pentru a găsi un adecvat și din nou a mers la Serpukhov. Noi - cu ei.
Pentru a fost deja pregătit noastre re-sosire a documentelor necesare pentru vibratorul. Doar trebuie să depună dosarul adus desene, fotografii și pentru a adăuga măsurători proaspete.
După ce a plătit pentru examinare (300 de ruble pe bicicletă). foarte fericit toate plecat acasă.