Înlocuirea plăcuțelor de frână pe o motocicletă
Ce să cumpere plăcuțe de frână?
Niciodată nu ia o pantofi ieftine din China. Prețul pe care îl va câștiga, dar pierde mult din fiabilitatea lor. Eficacitatea acestor tampoane este incertă, iar fiabilitatea este chiar mai rău. De asemenea, nu upgrade tampoane ieftine sau vechi, purtate de priplavleniya strat abraziv proaspat. La mare viteză, toate „modernizare“ poate zbura, și nu se poate încetini. Ia-tampoane originale de la Ferodo producător de motociclete sau de firmă, Versah, EBC, SBS. La curse aparat mai bine pentru a utiliza un bloc ceramic cu pietriș.
Cât de des trebuie să se schimbe plăcuțele de frână?
Schimbarea plăcuțelor de frână trebuie să fie mai mare de 5000 km (aproximativ). Totul depinde de calitatea de pantofi și stilul de echitatie. Daca va place un overclock bun, apoi frână brusc, tampoane uza mult mai repede. Cu o plimbare liniștită tampoane pot lucra timp de 20 de mii de kilometri (poate mai mult). Important pentru stratul abraziv pe tampoane nu a fost mai mică de 3 mm.
Procesul de plăcuțe de frână de schimb.
Garniturile de frână
Scoateți capacul din etrierul de frână. Dacă șuruburile de fixare, șurub-aspirator de praf, se deșuruba cu o șurubelniță plată. Apoi deșurubați șurubul de fixare hexagonală convențional. Acum, scoateți suportul de prindere (unele nu au frâne). Amintiți-vă poziția. Apoi, folosind o șurubelniță pentru a cârlig un bloc și trage-l. De asemenea, vom scoate de-al doilea bloc. Cu o șurubelniță decomprima piston, care comprimă dimensiunea noile plăcuțe și grosimea discului. Introduceți noile plăcuțe de unul câte unul. Apoi, introduceți suportul de prindere. Filate șurub de fixare și înșurubare Dusterul. Pentru a pad câștigat apăsați maneta frânei de câteva ori. tampoane pentru prima dată în exces poate produce zgomot și performanța lor va fi puțin mai mic. După spargerea, ei vor câștiga în vigoare.
partea de reparare a remorcii
Îndoirea roți de transport axa se produce, în general, ca urmare a coliziunii impact puternic un obstacol mare sau ca urmare a supraîncărcării cărucior. Din cauza sarcini mari pe osie roți cărucior este fabricat din oțel aliat ZOHGS, tratat termic și poziția cea mai încărcată întărește și mai mult de întărire. osie curbată trebuie să fie înlocuit cu un nou.
Turnate cu un nou ax cu o presă sau un ciocan masiv. Care pârghia se reazemă bazei cu diametrul găurii de 25-26 mm. După apăsarea axa trebuie să instalați blocul tufiș de cauciuc amortizor.
Pregătirea motocicleta pentru iarna
pregătirea sa pentru „hibernare“ ar trebui să înceapă cu procedurile elementare - schimbarea uleiului. Altfel, vechea unsoare în timpul depozitării exfolia în fracțiuni de densitate diferite, mai ales în cazul în care spațiile - neîncălzit. Murdăria și uzura produselor ambreiaj, împreună cu fracția de ulei greu în primăvară începe să se formeze un „cocktail“, care a marcat canale de ulei ușor subțire. Și apoi, vezi, și „pană“ aproape.
ulei proaspăt este de dorit să ia aceeași marcă, care a fost acoperit în motor înainte. Pentru unii acest lucru poate părea excesivă, dar dacă nu reușesc să mențină arcul ansamblului pistonului de iarnă pentru a plăti mai mult.
Pentru a proteja suprafața interioară a rezervorului de combustibil din ruginirea și vârfurile din cauciuc ale ace în carburator - de la cracare necesitatea de a turna un rezervor plin de gaz cu stabilizator de combustibil (stabilizator de combustibil). Acesta poate fi achiziționat de la magazinele care vând de îngrijire auto. Cu toate acestea, înainte de a rula motorul timp de 10-12 minute la ralanti la „mancat“ combustibil (chiar și fără un stabilizator) din camera float.
Dacă aveți o motocicletă - cu opțiune de vpryskovym, aceasta trebuie, de asemenea, să li se acorde timp pentru a se îndepărta de la liniile de benzină pure și pompa de combustibil. Trebuie amintit faptul că pachetul stabilizator de combustibil este proiectat pentru mediu rezervor de combustibil al vehiculului (55-60 L) și nu la o motocicletă mică.
Dar asta nu e tot: pentru a salva de încărcare a bateriei, expertii recomanda cel putin de 2-3 ori peste iarna să se descarce complet bateria. Acest lucru se poate realiza conectarea elementare becuri de putere mică (de exemplu, la rândul său semnal) și apoi încărcat complet. limbajului profesional, această procedură se numește „control și ciclul de formare.“ Pentru a proteja unitățile de coroziune și cauciuc etanșări - prin cracarea trebuie lubrifiați cu generozitate lanțul de motociclete. Protejat, atunci ea vă va servi mult timp cu fidelitate.
O atenție deosebită trebuie acordată pneurilor. Nu este de prisos să se ocupe de autobuz cu aer condiționat (anvelope balsam) și „descărcare“ ei. Pentru a face acest lucru, a pus motocicleta pe suportul central; în cazul în care nu este nici unul, puteți pune un pendul baruri înălțime adecvată. Foarte la îndemână și descărcarea roata din față, înlocuind orice pentru sfârșitul „pene“ furculiță.
Este clar că nu toate Bikers motociclete, așteptați afară iarna într-un garaj cald. Dacă „trotter“ este stocată atunci când temperatura exterioară, este necesar să se măsoare în prealabil densitatea lichidului de răcire. Cu toate acestea, nu în rezervorul de expansiune, și un dop de umplere - termostat sau radiator. În cazul în care densitatea este chiar și cea mai mică îndoială, urgent schimba acest lucru foarte lichid. Și pe un brand bine stabilit. În caz contrar, veți găsi primăvară „decongelat“, blocul motor. Este necesar să vă?
În plus, la posturile, care susțin corpul transportului, sudate țeavă de oțel, permițând puțin să ridice partea din spate a corpului, astfel încât să nu a lovit coca suportului în formă de L. De asemenea, este necesar să se mărească rigiditatea cadrului este sudat suplimentar kosynku- oțel
cadrul remorcii și sudat. Detalii privind bara de tracțiune și traversei - 022 mm din tub, remorca axelor - o țeavă de 060 mm, iar platforma de încărcare a mers unghiuri de oțel cu lățimea flanșă de 15 mm. Acesta din urmă este conectat la axa prin suporturile în formă de V, secțiunea curbată a benzii de oțel 7X70 mm.
Roțile și anvelopele - de la scuter „furnică“ hub - de la burghie dezafectate, după tăiere-le discuri perfect andocat.
Fundul și părțile laterale ale corpului sunt cusute pardoseli estetic convenționale (atașat la cadru cu șuruburi). Hayonul poate fi deschis și eliminate, dacă este necesar, deoarece acesta este atârnat pe balamale uși convenționale.
Remorca are toate echipamentele de iluminat necesare: lumini opri sig-Nala, semnalul rândul său, și lumini de parcare. Pe o apărătoare de noroi montate reflectoare reflectoare. "
Fig. 1 Vedere generală remorcă gata pentru o motocicletă sau scuter cu motor
Fig. 2. Definitivarea cadrului lateral al bicicletei remorcii:
1 - Suport în formă de L, 2 - clemă frontal 3 - clemă spate, 4, 5 - Struts, 6 - un adaptor de țeavă, 7 - amplificarea fular, 8 - rack.
Fig. 3. Remorci pentru motociclete izh-Jupiter-4K „(cu un cărucior).
Fig. 4. Cuplarea normalizat:
I - o minge (oțel, 0 50 mm) și 2 - axul pârghiei de blocare (oțel, 0 12 mm), 3 - un dop (oțel, 0 10 mm) 4 - pârghie de blocare (oțel, grosime - 15 mm), 5 - ax montat pe câlți, 6 - blocare 7 - carcasa de cuplare.
Masa sa - aproximativ 55 kg. Capacitatea de rezervă - până la 350 kg, dar în conformitate cu normele nu trebuie să depășească 50% din greutatea câlți. "Motopoezd" viteze de până la 60 km / h. Frânele nu sunt prevăzute, pentru că sistemul de frânare motocicleta cu inhibarea descurcă - desigur, în cazul în care este bine reglată și să se angajeze partea de frână a remorcii.
„Motopoezd“ rămâne la fel de mobil și manevrabil, cum ar fi el însuși o motocicletă. Ea nu a afectat utilizarea remorcii și motorul. El încă mai funcționează în mod fiabil stabil, nu este supraîncălzit, modificarea nu este necesar.
Sperăm că acest lucru va interesa proprietarii de motociclete de casă care locuiesc în zonele rurale. Operațiunile de transport în curte - sunt nenumărate. Am nevoie să aducă fân pentru a lua în punctul de colectare pentru cartofii, aduce îngrășământ - peste tot au nevoie de camioane. Și totuși, astăzi, aproape în fiecare a doua curte - o motocicletă cu ataș, petrec lor de 20-30 de litri. a. un serviciu al șoferului și pasagerilor. Deci, dacă valorificata, aceste „cai putere“, pentru a lucra e timpul?
Notă.
Trailer la o motocicletă cu ataș, proiectat și construit V. Sedov are un dezavantaj ușor de îndepărtat - nu respectă reglementările de cuplare impuse cerințele de noduri similare GAI. Prin urmare, în desene cuplajul remorcii standard cu articulație sferică. Vladimir Sedov folosește o remorcă cu motocicleta lui „Jupiter-4K.“
remorcă Homemade Cargo Motociclete
Design-ul unui camion remorcă self-made pentru motociclete. Publicat astăzi - una dintre cele mai recente și mai interesante. Multe motocicleta perevezesh nu atât de mult remorcă de marfă suplimentară este o necesitate. Remorca poate face chiar și la domiciliu, cu un minim de mașini-unelte - în prezența numai a mașinii de sudură, mașină de găurit electrică și instrumente de banc.
Fig.1. Forma generală a remorcii de casa pentru motociclete 1 - balama mingii; 2 - bară de tracțiune; 3 - reflectoare (6 buc.); 4 - corp bord (placaj, s 16); 5 - o aripă (15 oțel, s2); 6 - lanternă AF-132; 7 - consola (SV, 010 bar); 8 - roata (3,5x18 „); 9 - fixare consola suport frontal (SV, foaie s5), 10 - suport frontal (oțel 15 tub 20x20x2,5); 11 - conector electric CP-HV, 12 - ham de circuit; 13 - aripa suport de montare (SV, 40x5 strip); 14 - apărătoare; 15 - noduri de torsiune.
A trebuit să renunțe la suspendarea roată de echilibrare și torsiune aplicată. propriile lor mâini pentru a face o torsiune dificilă, și am luat două dintre nodul de la BP-65 vechi ataș motocicletă. Collet atașamentul față de cadrul unităților de transport demontate și puse în locul lor plug și corpul sunt interconectate prin șase poduri. 168 mm, iar distanța dintre axele barelor de torsiune respective și roțile sunt pur geometrica: perpendicular a scăzut de la un punct de pe linia de remorcare care unește punctele de contact ale roților suprafeței drumului (atunci când sunt combinate tractor șenile și remorcă), se împarte în jumătate; ecartamentul este de 1100 mm; nod bias trailer cârligului în raport cu axa - 225 mm, iar distanța dintre conectorii nodul central și axa roții din stânga - 1560 mm. Greu pentru a obține un pod bun.
Fig.2. Schema de a găsi distanța dintre axele roților remorcii. Cadru trailer sudate, realizate în principal din tuburi de oțel cu secțiune transversală dreptunghiulară, constă dintr-un cadru cu o încărcare montanti platformă bead oiște cu suporturi de rigidizare și care este sudat un pod struts asemenea armat. Lungimea lonjeroanelor din față și din spate depinde de partea laterală a remorcii - l la stânga sau la dreapta.
Figura 3. torsiune modificată asamblare BP-remorcă 65: 1 - cuplarea barei de torsiune; 2 - arborele de torsiune; 3 - axa bielei; 4 - flanșă butuc; 5 - glanda; 6 - o tijă de legătură; 7 - tampon; 8 - flanșă butuc, mici; 9 - cazul; 10 - șurubul de reglare (3 buc.); 11 - fișă (SV foaie s5); 12 - manșonul lagărului arborelui; 13 - rezistent la spălare a; 14 - inel de blocare; 15 - oiler. Corpul este realizat din placaj. Zidurile sale frontale și laterale sunt atașate la montanți prin platforma buloane de marfă și șuruburi autofiletante și partea din spate (ori) - balamale pe patru balamale. aripi remorcă de casă sunt sudate din tablă de oțel și sunt fixate pe cadru, fiecare trei capse.
Figura 4. Frame motopritsepa improvizate: 1 - bara de tracțiune (15 din oțel, 40x4 țeavă); 2 - clini (SV, 40x5 benzii); 3 - bretele bară de tracțiune (oțel 15 tub 20x20x2,5); 4 - grindă transversală (oțel 15 tub 20x20x2,5); 5 - spat (oțel 15 tub 20x20x2,5); linkage balama hayon - 6; 7 - jumperii unități de torsiune; (foaie SV s5, 6 buc.) 8 - unități de torsiune; lonjeroane suport (oțel 15 tuburi 20x20x2,5) - 9,13; suspensie roata manivelă - 10; 11 - axa roții; 12 - Suport frontal (oțel 15 tub 40x20x2,5); placi de rack (oțel 15 tub 20x20x2,5) - 14.
remorcă de înregistrare în poliția rutieră