Un alt sfat pentru coloana mea de pe partea de sus
- Ka-52 în Arsenyev gata pentru transferul trupelor
România - cea mai mare putere de aeronave. Și dacă în domeniul construcțiilor civile aeronavelor această declarație pare, de asemenea, sub semnul întrebării, în ciuda tendinței pozitive, suntem în mod unic în cazul în care nu înainte de restul în construcția de elicoptere, apoi doar în primele trei.
Așa cum am decis acum, să compare producția de elicoptere din România și URSS. Informații cu privire la cantitatea produsă în Uniune să ia un elicopter de aici.
Ministrul Chuyko V.M.Zamestitel al industriei aviatice din URSS, membru al Consiliului de MAP, președintele Asociației „Motoare Uniunea Aero (ASSAD)
115 bucăți), așa că nu este atât de mult rămase în urmă, mai ales atunci când consideră că graficul arată întreaga Uniune Sovietică, împreună cu fabricile de aeronave din Ucraina și alte republici. Dar asta e altă poveste, înapoi la elicopter.
Pentru comparație, în România 262 de elicopter a fost construit anul trecut. care este puțin mai mică decât sistemul în URSS, dar la urma urmei, România este mai puțin, multe plante se află acum în străinătate.
Există ceva să depună eforturi pentru, dar rezultatele sunt încurajatoare, mai ales luând în considerare creșterea anuală a producției.
Creșterea pare să continue în viitor. Armata română a ordonat o „Elicoptere România“ mai mult de o mie de unități. Trebuie remarcat faptul că furnizarea de elicoptere armatei sunt deja pline, asta e doar următoarele elicopterele Mi-35M au fost livrate. Este activ în producția și furnizarea de armată și alte elicoptere noastre, Mi-28N. Ka-52. Mi-26 și altele.
- „Un crocodil acoperi“? Nu, "Alligator" (negru Umor)
- Cea mai grea a elicopterului de transport Mi-26 în lume
Este important, de asemenea, ca plantele să fie modernizate. De exemplu, iată un eseu fotografie frumos de Arsenyev, fabrica „Progress“. în cazul în care face legendarul „aligatori“ Ka-52. Aceste elicoptere, în special, vor fi echipate cu nave, cum ar fi „Mictral“.
piese de software de prelucrare Shop de „AAK“ Progress „este echipat cu o producție CTX 300 Alpha-D al firmei germane DMG. Această firmă a furnizat companiei de cotitură și centre de frezat, care funcționează acum cu succes, stăpânesc o gamă largă de piese.
La aceste mașini se ocupe de toate tipurile de materiale care sunt utilizate în prezent în întreprindere.
Dar, recent, au existat zvonuri că planta în Arsenyev complet distruse.
Trebuie să spun, și mai mult de o realizare importantă. După prăbușirea Uniunii Sovietice cea mai importantă parte pentru industria a apărut în străinătate, creând o complexitate suplimentară la un moment deja dificile. Acum, această dependență este depășită în mare măsură, și punerea în aplicare a proiectelor în această direcție continuă.
Deci, nu e așa de rău aici, așa cum se crede, iar în unele industrii, cum ar fi industria de elicoptere, foarte bine. România a fost și rămâne unul dintre liderii în producția și exportul de elicoptere de diferite clase, și putem fi pe bună dreptate mândri!
nikolaich
24.04.12 15:02:34
1. Ceva este aproape de conceptul de „demagogie.“ Dacă vorbim despre flota de elicoptere moderne în România, pentru care menționa apuse „veterani“ sovietici - Mi-1 și Mi-4? Ritual? 2. Această poveste este bine cunoscut, chiar și despre ei doc. filmul este.
Alaverdi Și de ce vorbim de tip Mi-2? Patamushta acesta este încorporat în conceptul de împărțirea rolurilor între Kamov și Mil? Da, nu a existat nici o separare, se întâmplă deja în cadrul UCK, ai citit istoria elicopter în URSS. Sunt pasiuni shakespeariene au fost difuzate de mare pe care oamenii din sorokovnik, în sucul de la atacuri de cord a murit. O Kamov aducerea lui în minte coaxială Erou al Muncii Socialiste aproape înainte de moartea sa dat Editat: pepelay
Sunt Mi-2A.nikolaich
24.04.12 21:56:57
De fapt, Mi-2 este încă zboară. Recent, a fost un accident undeva în nord, și el este încă în uz în școlile elicopter. Desigur, ei au foarte puțin, dar în nișă sale până când el este prezent, în contrast cu MI-1 și Mi-4. Așa de rău ai fost o dată, și neconvingătoare.
nikolaich
25/04/12 06:40:09
Prostie unii. Ie în cazul în care documentația de proiectare și asamblare de elicoptere sovietice motoare sovietice, etc. predat Poloniei și a organizat producția lor acolo, elicopterul nu mai este un sovietic? Am înțeles bine că asamblate în China, PC-ul este produs complet din China, chiar dacă acesta este construit în Statele Unite, procesorul pentru ea este făcută în Taiwan, hard disk - în Thailanda, memorie și LCD panou - în Coreea? Nu? Ei bine, de ce ar spune așa ceva despre Mi-2 sovietice.
Prostie unii. Ie în cazul în care documentația de proiectare și asamblare de elicoptere sovietice motoare sovietice, etc. predat Poloniei și a organizat producția lor acolo, elicopterul nu mai este un sovietic? Da, pentru că este dificil de a apela Mi-2 sovietice.nikolaich
26.04.12 06:29:07
Nu, ei bine, este un mutant de un fel. Vreau să fiu Apache / Mi-28? Eu fac ceva despre cînepă obișnuită Mi-2, din care, construite în URSS și asamblate în Polonia, țara în care ceva mai mult de 3000 de bucăți. Cele mai multe dintre putregaiul deja moale, desigur, dar cineva muștele altcineva. Acestea sunt doar elicopterele sovietice, precum și AN-2 colectate în Polonia.
nikolaich
26.04.12 12:10:13
Da, voi v-ati doar. Un putregai - adesea putrezi în adevăratul sens: în orașul nostru la aeroport de zbor clubului locale este în valoare de cinci Mi-2 la diferite grade raskhrenachennosti. Zborul nr. Sa INFA că propriul său program de modernizare a MI-2 dezvoltat de chinezi. Nu a auzit de ea?
Se pare că motoarele ar trebui să fie emise cu mai mult de planoare - disponibile ca parte a după piese. Ele produc, de asemenea, o resursă și acestea sunt înlocuite. Sau în motoarele de aeronave moderne de resurse, luând în considerare extinderea planoarele par de resurse și nu este complet înlocuită, numai reparate?
Multumesc pentru link-ul, dar aș dori să vă atrag atenția că formularea exactă: „Livrările de elicoptere au crescut cu 22,4% și sa ridicat la 262 de elicopter“ (Comunicat de presă). Stimați colegi, permiteți-ne în interesul reputația unui site nu trebuie confundat cu setul cald moale și a fost construit (și anume într-o astfel de formulare a sunat figura 262) - sunt două mari diferențe, cum se spune în Odesa. Atunci când nu a existat nici o cerere efectivă, toate curtea erau pline de nevândut Avtovaz Lada. Și apoi, când a apărut încă cererea, toate aceste mașini au început să arunce pe piață, nu strecurat într-adevăr linia de asamblare, pentru că nafig? „Am atribut disponibil?“ (C)
Și până la mijlocul unui grup de contracte zero „hard“ frustrat în etapa de plată, inclusiv propria noastră Ministerul Apărării. Nu, în anii '90 a fost aproape unul de export către clienții interni (cu excepția UDP) nu au avut contracte sau eșecurile lor.
Da, el are o calitate (sau lipsa.). De exemplu, un contract bine-cunoscut pentru 90 Su-34 a fost încheiat într-un mediu foarte interesant. Costul fiecărei Su-34 la contract a primit 40% (.) Este mai mică decât 32 mașina anterioară. Scopul este un sistem complet shake-up de producție, care lucrează cu furnizorii și procesul în ansamblu. Și înainte de MIC dicta prețul (destul de nerezonabil, umflate, luate din tavan), iar Ministerul Apărării a plătit în mod regulat. Acum ne-am decis să aplice noi abordări. Că ei în cele din urmă vor vedea-. Dacă nu putem rupe contractul, dar încă obține un profit, atunci totul a mers perfect.
Cu tot respectul pentru tine personal, dar 117 nu este măcar aproximativ egal cu „aproximativ 160“. Pentru mine despre - este în cadrul rotunjirii ultima cifră semnificativă, și anume, intervalul este 150-170. De asemenea, am adus aminte de anecdota sovietic: „Amintiți-vă, Gogi, doi și doi - poate pol deget de la picior, Sam, bine, nu zeci.“ Să sape în continuare, în cazul în care diferența este mai mare de 40 de pepelats Editat: pepelay