1. Măsuri structurale ale vaselor nescufundat.
2. Măsuri structurale de siguranță la foc.
3. Sisteme de stingere a incendiului.
4. Stingerea incendiilor.
5. Viața de salvare în vas.
6. navă în caz de urgență.
7. Lupta împotriva apei.
Sub vas unsinkability înseamnă capacitatea sa de a rămâne pe linia de plutire după inundarea spațiilor (compartimente) și să mențină o stabilitate suficientă cel puțin pentru utilizarea limitată a acesteia în alte scopuri. este furnizat navei nescufundat: măsuri de proiectare în timpul construcției, tehnico-organizatorice - în timpul funcționării, acțiunile operaționale (lupta pentru nescufundat) - după primirea găuri.
Principalele acțiuni structurale dezvoltate în etapa de proiectare a navei, este de a crea o carcasă de rezervă suficientă flotabilitate precizie și acuratețe sunt deteriorate. Flotabilitate este determinată de tine-sutime de bord liber; împărțirea rațională a navei în compartimente etanșe longitudinale și transversale re-Borken promovează cheltuieli minimă a acestui sigilat-sa carcasă deteriorată și scufundarea unuia sau a unui grup de premise.
Distrugerea navei de pierdere a flotabilității are loc pe o lungi (mai multe ore, și, uneori, o zi), perioadă și care permite o lucrare de salvare a echipajului și a pasagerilor. Odată cu pierderea de stabilitate a navei, în capsizes minute, ceea ce implică un număr mare de victime. Acest lucru presupune că nava condamnată se scufunda, fără basculare, adică flotabilitate trebuie să fie cheltuite înainte ..; ostoychi decât stoc-Ness. Acest fapt este, de asemenea, luată în considerare atunci când aleg un timp hexameri și locația compartimentele etanșe la apă.
În lupta pentru echipajul navei nescufundat, de obicei, vine după accident, în același timp, acesta trebuie să determine locația și natura prejudiciului, pentru a preveni, dacă este posibil,-Depanarea propagării apei, sigila gaura, cât mai mult posibil pentru a restabili stabilitatea în stare avariată a navei și îndreptați-l.
Stabilitatea filtrului este restaurată prin pomparea apei din camerele adiacente la compartimentul inundate, uscând în spațiul inferior (rezervoare), vasul cu apă de mare balast-Rovkov. Îndreptare navei implică o reducere (în mod ideal eliminarea) călcâi și tăiați. Mero-acceptare pentru a îndrepta nava: drenarea compartimentelor inundate după găurile de etanșare, pomparea compartimentelor neavariate lichid marfă kontrzatop-Lenie.
Principiul general logodită în lupta pentru nava non-potoplyaemost, este formulat după cum urmează: Stabilitatea Sun-formarea și îndreptare a navei trebuie CHECK ditsya, astfel încât în același Ras flotabilitate hodovalsya puțin.
Opțiuni pentru posibile inundații elaborate în etapa de proiectare a navei. Pe baza documentației lor specifică este compilat în formă, de exemplu, „Informații cu privire la inundații pentru căpitanul“, care conține recomandări privind controlul mai eficient deteriorarea navei după accident.
Ca urmare a incendiilor de pe nave provoacă pagube, arde în jos case și birouri, oamenii mor de la foc într-un mediu de fum, și, în cazuri deosebit de grave, nava pe moarte.
pe nave incendii au loc de la:
- manipularea neglijentă de flăcări deschise, încălzitoare, fumatul;
- Defect cabluri electrice, echipamente electrice, de iluminat, utilizarea necorespunzătoare a mașinilor navei;
- contactați cu mecanismele de combustibil la cald și suprafețe încinse, țevile de eșapament;
- ceea ce a dus atunci când lucrează cazane, bucătării și umflături;
- aprindere a gazelor inflamabile și vapori de ulei;
- încălcarea regulilor de producție de sudare;
- evacuările de electricitate statică și atmosferice;
- Autoaprindere și auto-aprindere a mărfurilor;
- amestec de mărfuri periculoase incompatibile
Risc semnificativ pentru apariția și dezvoltarea unui incendiu, sunt materiale combustibile conținute în alimentarea navei (lacuri, vopsele, solvenți, carbură de siliciu și altele.). La încărcarea navei și depozitare trebuie să fie respectate cerințele de compatibilitate în magaziile. De exemplu: - lichide inflamabile nu trebuie depozitate împreună cu oxidanți și acizi puternici.
Sistemul de ventilație al navei pot fi prin canalele de foc de la un compartiment (camera) la altul. Ventilația ar trebui să fie dezactivate, iar canalele sale sunt blocate după retrase de la oamenii de urgență cameră.
Ventilării nu ar trebui să fie încheiată în camere și compartimentele navei, atâta timp cât oamenii sunt acolo.
Pentru senzori de detectare a incendiilor, sistem automat de semnalizare electrice pot fi instalate în zone marine - fum și căldură.
Fum instalat în magazii, MP, în bucătărie și cămară. Căldură - rezidențiale, birouri, spații industriale, precum și MP, deține, în bucătărie.
Următoarele sisteme de folosit nave de stingere a incendiului:
- vodopozharnaya - afectează zona de ardere, răcirea;
- aspersoare - la fel;
- Apă pulverizată - la fel;
- perdele de apă - afectează zona de ardere, răcirea, creează o barieră de propagare a focului;
- Apă pulverizată - structură off;
- -extinguishing - dilueaza oxidantului și răcește parțial zona de ardere;
- de stingere a dioxidului de carbon - dilueaza comburant;
- gaze inerte - la fel;
- călire freonilor - inhibă (reduce intensitatea) procesului de ardere;
- Spumă de stingere - izolate din materiale combustibile din zona de ardere;
- stingerea pulbere - izoleaza si inhiba arderea combustibililor.
Sistemul Vodopozharnaya constă dintr-o pompă (urgență principală și), conducte, hidranti de incendiu (coarnelor) furtunuri și duze.
spumă sistem de stingere a incendiilor constă dintr-un container de depozitare pentru agentul de spumare, liniile de alimentare, un dispozitiv de amestecare și generatoarele de spumă. Liniile navei, hidranții de incendiu și furtunuri comune cu sistem de vodopozharnoy.
Sistemele cu dioxid de carbon sunt împărțite în:
- presiune ridicată atunci când CO2 este stocat sub o presiune de 60 atm. În butelii speciale 40-50l;
- dioxidul de carbon conținut în tancul izolat la o temperatură de aproximativ -20 0 C și o presiune ușor peste cea atmosferică - joasă presiune.
De la stația de CO2 conducte specialce în spațiul în care pulverizează prin intermediul capetelor de ieșire.
Sistemul Halon instalat în MP, marfa deține și alte spații ale navei constă într-o stație într-o cameră specială, care adăpostește rezervoare de stocare pentru agent frigorific și echipamente de pornire, țevi și distribuirea de capete de pulverizare, dispuse uniform în zone protejate.
În caz de incendiu, în funcție de alarmă navei totală trebuie:
- pentru a opri deplasarea navei și, dacă este necesar, astfel încât să se extindă flăcări și fum adus de vânt pe partea;
- aduce oamenii din zona de pericol;
- Batten în jos toate ușile (foc) și clapa;
- sigilarea carena vasului, Batten jos închideri etanșe cu marcaje TP și ferestre, dispozitive de blocare și de ventilație Nave cu marcaje T;
- Porniți sistemul de pompare vodopozharnoy;
- toate sistemele fixe de incendiu și de furnizare de plumb în pregătire completă pentru o acțiune imediată de stingere;
- cu permisiunea căpitanului navei pentru a opri de energie electrică în zona acoperită de foc;
- comandantul părții de urgență trimite un grup de investigare a incendiilor pe locul incendiului;
- bărci, sunt în pericol de incendiu sau un pic mai mici trage pe apă
Metode de lichidare a incendiilor:
- răcirea zonei de ardere (în principal apă);
- izolarea reactantului din zona de ardere (mai ales spumă, formulări de pulbere);
- Diluarea reactanților;
- inhibiția chimică a reacției de ardere utilizând inhibitori
De salvare aparate destinate pentru salvarea echipajului și a pasagerilor din corabie care se scufundă, și pentru a ajuta persoanele cu alte nave aflate în pericol.
Cauzele distrugerii navelor pot fi :. foarte diferit în căldură, legare la pământ, pierderea de flotabilitate, pierderea stabilității și a altor aparate de salvare ar trebui să se asigure că nu numai evacuarea oamenilor din corabie care se scufundă, dar, de asemenea, cel mai ste-interes pentru a le proteja de efectele negative ale mediului (temperatură ridicată arderea uleiului de pe suprafața apei, a apelor low-arctice), pentru a crea condiții pentru o funcționare normală pentru ceva timp.
Toate navele maritime sunt echipate cu aparate de salvare, în conformitate cu Convenția internațională pentru protecția frunții-vecheskoy vieții pe mare (SOLAS-74/83) și pe aceasta, regulamentele de registri.
Dispozitiv personal de plutire destinat pentru întreținerea pe termen scurt a unei persoane pe linia de plutire. Scurt timp alternativ, deoarece chiar și în apă destul de caldă (<= 20 °С) человек от переохлаждения теряет сознание через 2—2,5 ч, а его гибель наступает через 8—10 ч. При t= 10°С это время 1 соответственно составляет 0,5 ч и 1—1,5 ч. Считается, что допустимое время пребывания человека в воде без специальной одежды при t==10°С равно 3—5 мин, а при t=20°С—не более 40 мин. К индивидуальным спасательным средствам относятся спасательные круги, жилеты, нагрудники, а также костюмы-комбинезоны, некоторое время предохраняющие от переохлаждения.
pe nave este mijlocul principal de echipamente bărci de salvare, inclusiv bărci și șalupe, precum și mecanismele de coborâre și ascensiunea lor. Numărul de aparate de salvare și nomenclatura lor definită de registru, în funcție de tipul de navă și zona sa de înot. Astfel, numărul total de locuri în bărcile de salvare amplasate pe fiecare parte a navei, trebuie să fie egală cu: navele de pasageri, de marfă și de pescuit - jumătate din numărul total de persoane; la „alte instanțe - numărul total al navei. În plus față de bărci, și, uneori, să le înlocuiască pe plute de salvare pot fi instalate. Pe navele maritime de toate tipurile de la contrast furnizate de cel puțin un motor (barca de salvare), am o fierbere-rata nu este mai mică de 4-6 noduri. Aceasta barca ar trebui să fie gata pentru utilizare imediată în cazul unei căderi che Lovek peste bord.
Bărcile de salvare poate fi un tip deschis și închis. Capacitatea maximă barcă de salvare nu trebuie să depășească 150 de persoane, iar masa totală a oamenilor și furnizarea de 20,3 tone. bărci, cu o capacitate de 60.100 de persoane trebuie să fie cu motor sau acționare mecanică la elice, cu o capacitate de mai mult de 100 de persoane doar cu motor.
Datorită faptului că posibila inundarea bărci deschise, acestea trebuie să aibă o sursă internă de float-credit, suficient pentru a inundat complet barca a ramas pe linia de plutire, cu toată ființa ei în oameni, mașini și logistică.
flotabilitate de rezervă menționată este prevăzută cu aer sau sertare, în general aliniate cu scaunele de talon, fie prin ingrosarea perlele. Pentru a proteja oamenii de barca meteo de acest tip este dotat cu sistem de închidere special de-zhayut portocaliu strălucitor, ho Rosho vizibile pe suprafața mării.
Principalele dezavantaje ale bărci deschise, posibilitatea de inundații și de slaba protecție a fugit de la extreme de temperatură și precipitații. Definit avantaj-TION în acest domeniu au închis bărci cu auto-reparare, care au descoperit recent mai multe și mai mult la-Menen. Design-ul acestor bărci sunt două spo soba de auto-vindecare - pasivă și activă. În primul caz, reducerea are loc prin forma și DH barca superioara poziția sa, al doilea - datorită revărsare compartimentului chilei balastul lichid într-una din laturile nesimetrice. Ambarcațiunile de auto-vindecare-schihsya oameni fixate pe centura de siguranță, în caz de răsturnare în timpul coborârii ei nu se accidentează și nu pentru a schimba poziția barca CG.
Plute de salvare, împreună cu bărci, sunt utilizate pe nave. Ele sunt rigide și gonflabile. Material pentru plutele de salvare rigide sunt aliaje ușoare sau materiale plastice.
Pontone sunt echipate cu flotabilitate set-Kama lor capacitate-4-12 persoane. Shih rokogo de distribuție plutele dure nu au primit din cauza volumului mare sale.
Pontoane umflate cu capacitate de 6-25 persoane în poziția inițială pe scaun sunt stocate în recipiente Com-tively puțin spațiu. Dispozitiv de constructii pentru containere de fixare cu plute de salvare este configurat astfel încât doresc să înființeze OAPC-plumb-le în pregătire în două moduri. În primul caz, echipajul respinge containerele de fixare și aruncate, este în-apă, în a doua eliberare a containerelor se produce automat prin operarea hidrostat, când nava se scufunda este scufundat în apă. Având pozitive creșteri plutitoare onorat container, clapa deschis, start-ing linie atașată la un capăt la puntea navei, inclusiv sistemul de umplere chaet-gaz care duce la pluta de lucru (umflate) stare timp de 1-3 minute, în funcție de tempera- peratura aerului ambiant. În ambele cazuri, aterizarea se realizează fie cu apă (oameni sarind peste bord și înot, ajunge la pluta), sau, mai rar, prin intermediul unor capcane speciale. construcție de depozitare Compactitatea plutelor gonflabile descrisă a condus la utilizarea lor pe scară largă în nave ma mai mici și de dimensiuni medii, iar în unele cazuri, singurul mijloc de salvare (de exemplu, SEC, SVP).
Principalele dezavantaje ale acestor plute - necesitatea de a sări în apă, uneori cu o înălțime mare; oamenii pluta se încadrează în haine ude, care la temperatură scăzută a aerului poate duce la hipotermie și moarte.
serie de noi modele stabilit recent: acestea sunt umflate pe punte, aici efectuat Liu dei aterizare, apoi utilizați macaraua le-a redus peste bord.
Toate plute inerente unui defect-imposibilitate-Ness comună mișcare activă, deoarece acestea nu sunt echipate cu motoare. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că astăzi, după ce a suferit naufragiu-shim nu este nevoie să dețină până la mal-Bireh. Mai mult decât atât, ei trebuie să dețină ambele. posibila pierderea navei. Faptul că, în cadrul International Space Positioning System aeronavei mestopolo-zheniya și nave COSPAS - SARSAT toate ency- mennye-mare navele sunt instalate de urgență dispozitive care trimit radiosig-Nala, care sunt utilizate pentru a direcției de radio radiobui- care acționează și se întoarce acasă spa din satelit automat scena unui accident.
EPIRB sau reseta suferința echipajului de pe nava-dezastru conductor, sau după ce plutește moarte. În apă, se transformă automat și transmite un semnal de primejdie, co-care deține informații despre nava (tipul, numele, afirmă Nye accesoriu), natura dezastrului și timpul proshed Vashem de la începutul accidentului.
Normele navelor de furnizare de echipamente de urgență depind de zona de navigație, lungimea și scopul navei. Pentru nava de aprovizionare de urgență sunt:
1. Tencuieli usoare moale si untura.
2. Mat larded
3. Un set de instrumente de tachelaj.
4. Set de scule insurubare.
5. grinzi de pin.
6. panouri de pin.
7. Wedge pin.
8. Wedge de mesteacăn.
9. Dopurile de pin.
30. Barosul tuponosnaya.
31. Lanternă portabil baterie protectie anti-explozie.
32. Accentul de alunecare.
33. Clemă de urgență.
Alimentarea suplimentară a navelor de pasageri și nave cu destinație specială:
1. Unitatea autogenă portabil.
2. Mână cric hidraulic.
3. Forge un baros.
4. Falsificarea o daltă cu un mâner.
5. Resturi ordinare.
6. Jack șurub.
Fiind inutilizabilă în timpul de răspuns de urgență și în procesul de predare echipamentului de urgență ar trebui să fie reluate cât mai curând posibil, indiferent de durata de viață specificată.
Chiar și atunci când proiectarea coca asigură separarea într-un număr de compartimente etanșe care asigură pereții etanși (cantitatea de deplasare a navei). În unele cazuri, respectivii pereți sunt decupări (camine) pentru a trece de la un compartiment la altul; pe aceste decupaje sunt stabilite ușile etanșe la apă klinketnye, Batten în jos alarma.
În condiții normale de exploatare, fluxul de apă în golful este controlat prin măsurători în santină ale nivelului apei spațiu de marfă - fiecare ceas, astfel cum sunt raportate la ofițerul de cart și să fie înregistrate în jurnalul de măsurare; Monitorizarea apei MCO se realizează vizual.
În situații de urgență, pregătirea găurilor definite vizual găuri regiune Locul de amplasare: între ceea ce este rame, dimensiunea sa, înălțimea punții principale. Toate cele de mai sus este raportat la pod. Pe pod se efectuează calculele privind stabilitatea și vasul nescufundat.
În funcție de mărimea găurilor sunt utilizate: pene de lemn bloca manual interiorul carcasei; tuburi iluminator, disponibile într-o sursă de urgență a grinzilor de alarmă persistente, glisante opritoare mecanice; zavodka plasture pe orificiul și pomparea apei din compartimentul, setarea sertar ciment (setare, bagandu cofraje, turnarea de mortar de ciment, folosind lichid de sticlă).
În cazul în care găurile care depășesc dimensiunea plasturelui, sigilarea acestora a acceptat serviciile de urgență cu chesoane.
Dacă este imposibil să se continue lupta pentru supraviețuire a navei într-un compartiment inundat, este necesar să părăsească echipa cu un pod, sau cel puțin debitul de apă în compartimentul de urgență, scări interioare de punte, care este necesar să se cunoască locația lor. rutele de evacuare din spațiile trebuie să fie marcate în mod corespunzător.
3. "Manualul de căpitan pe mare" - "Transport", București 1988.