Faptul că demarorul nu poate fi pe datoria de a transforma, în caz contrar ei vor supraîncălzi și arde. în măsura în care motorul de pornire este un motor de curent continuu, este necesar să se introducă în rezistor lanț pentru limitarea curentului și finețea. sistemul general nu este nou (tramvaie, troleibuze) și altul în schema ar trebui să fie un contactor cu contacte puternice (grațierea tautologia) raschitany un număr mare de cicluri on-off. De asemenea, necesitatea de a construi în sistem invers. și a primit deja o normală Electric Go.
Dezvăluie ramura 19
Puternic abordare de asamblare IGBT poate fi foarte util. Puteți organiza un control al motorului PWM pentru schimbarea vitezei de rotație, de comutare înainte - înapoi. Pornire lină doar folosind PWM.
Dezvăluie ramura 16
dacă faci electronica, apoi pune toate unitatea și de a schimba starterul asupra tensiunii arteriale sau defecțiune a tensiunii arteriale DF - din nou, cu rezistențele. astfel, vom elimina SCHKU, iar motorul va fi nici piese de frecare (pentru vina BP, desigur) și cu supraîncălzire în aceste motoare nu au probleme. pe locomotive noi, BelAZ au fost mult timp sisteme de control simensovskie și motoare. Din nou, toate BP. în general, acest subiect poate fi dezvoltat atât timp cât noastre electrice Go-începe în sine pentru a zbura în spațiu și vom prepara ceai, prin urmare, acest lucru se va termina.
Dezvăluie ramură 2
Coleg, ai fost atras de abrevieri))) Te-am înțeles, și chiar douăzeci de oameni.
Decriptează pentru public:
IF - convertor de frecvență
BP - Motor de inducție
defect BP - motor asincron cu rotor în colivie de veveriță
BP FR - Motor de inducție cu motoare alunecare inel
SCHKU - joncțiune perie-colector.