Zona de zbor numit suprafața de teren Pământului în care zborurile sunt efectuate cu privire la sarcinile de luptă de formare PREPARA-reparație. zona de zbor a aerodromului determinat de instruire a operațiunilor. Senior regiment de aviație navigator în instrucțiunile pentru operațiunile de zbor la aerodrom dezvoltă următoarele puncte și întrebări:
· Aranjamentul aerodrom relativ apropiat geodezice mare localitate coordonatele punctului de referință al aerodromului, timp numărul zonei, variația magnetică, panta pistei, forma și dimensiunea direcției câmpului s-TION (unghiul de cale adevărat, cursuri magnetice) pistei principale și de rezervă și ratele corespunzătoare de aterizare dar este o măsură de praguri de pistă, de aerodrom și pistă pragurile deasupra nivelului mării;
· O scurtă descriere a reliefului locurilor unicitatii, naturale și artificiale prep-la imputarea pe abordările la aerodrom și în zona terminalului, marcând înălțimea lor în raport cu aeroport și locația în raport cu CTA (azimutul, șterge), precum și soot- înălțimea lor relativă corespun- praguri de pistă, la sistemele de-TION redusă și abordare;
· Amplasarea zonelor aerodrom, altitudinea și zbor traseele din zonă, precum și ieșirea de la aeroport, înălțime în condiții de siguranță, rulmenți limitate-TION; Zona (SET-lenny manevră, trenuri), zona TION forțat plecarea aeronavei, scurgerea de urgență de combustibil-VA, locul podtsepki și tancurilor de marfă decuplarea de suspensie de resetare, etc așteptare.;
· Rute aeriene (rute) și nivelul de securitate mai mici pentru intrarea în paradis pe Aerodromul și din ea;
· Rute de zbor de mai jos, de jos-Ashe uter;
· Următoarele aerodromuri alternative și site-ul zling Poza potrivit pentru aterizări forțate-TION, indicând unghiurile O zbor magnetic poziții și distanțe de până la ele, precum și ca fiind locația lor, mărimea și direcția MENT pistei;
· Intervale minime de decolare și de aterizare admisibilă între aeronave și ordinea de control radio radar în zbor la zona aeroportului LA;
· În direcția rând LA liber aero-Droma;
· Rutele (limitele) pentru dureri de zbor-xOy (scăzut) și cealaltă metoda box-mi stabilită pentru aerodrom; încercuind înălțime (înălțimea tranziției), nivelul de tranziție, altitudinea minimă sigură;
· Procedura pentru rutele de retragere și de zbor în aer eliberarea motive, terenuri de joacă Troopers-TION și ordine cu ei la aerodromul în IMC și SMU pentru direcția-kazh Dogo a pistei;
· Comanda dizolvarea grupului;
· Descriere sisteme reduc și condițiile de zbor abordare în condiții IFR și VFR;
· Ordinea de execuție a abordării extraordinare din spatele-the-curs și grija pentru schimb aero-Droma;
· Zbor procedură coridoarelor de intrare (ieșire) în zona (a zonei) abordare Airfield la aerodrom și manevra la intrarea în aeroport pentru a efectua metoda de set-TION a abordării, ordinea abordării la eșecul ajutoarelor aerodromului de aterizare sau echipamentele aeronavelor, oferă-ing instrument de zbor;
· Procedura pentru operațiunile de zbor la altitudini joase și extrem de scăzute;
· Acțiuni ale echipajului în cazul pierderii Orient operat și procedura de recuperare a acesteia;
· Procedura pentru introducerea aerodrom sau alternativ în zbor în condiții IFR și VFR luând în considerare mijloacele de comunicare și zborurile priza de putere și obiective specifice existente;
· Acțiunea de decontare PK în furnizarea echipajului putere de recuperare în orientare;
· Utilizarea mijloacelor de comunicare și zborurile prizei de putere pentru a determina poziția aeronavei,-ter pyaschego dezastru;
· Diagrama de urcare și de îngrijire pentru traseele din zonă pentru toate zonele de decolare;
· Aeronave manevră pentru trecerea sistemului de aerisit trassRumyniyai MVL-TION, circuitul de ieșire de manevră pentru o extraordinară sistem de aterizare SNI-aprovizionare și se apropie de toate metodele definite pentru fiecare tip de aeronavă și pista la bord;
· Aer și radioloka-translațională recunoaștere meteo și situația ornitolo-CAL (împreună cu o inițială forfetara meteorologice).
Studiu de zona de zbor cu echipajele de zbor organizează Stuhr-om Air Escadrila. Ca urmare a studierii aircrew zona de zbor ar trebui să știe:
· Caracteristici fizice și geografice generale ale zonei;
· Main și aerodromurile (locația lor, PTO înseamnă, construcția circuitului și reducerea flexibilității abordării);
· Amplasarea și forma a frontierei de stat;
· Procedura de recuperare de orientare;
· Amplasarea plăcuțelor de aterizare;
· Locul, frecvența, indicativul de apel, caracterul, munca înseamnă zona de zbor RTO, zonele lor de lucru, precizia determinărilor de navigație prin utilizarea acestor fonduri;
· Relief și înălțimea de bază;
· Ținte vizuale și radar distinctive;
· Amplasare bariere artificiale mari de 50 m sau mai mult;
· Declinație magnetice și anomaliile magnetice;
· Localizarea căilor respiratorii, MVL și zonele cu un mod de zbor special;
· Caracteristici climatice și meteorologice ale zonei.
În plus, echipajul de zbor trebuie să fie în măsură să precizie opozna TVA baza lor în toate condițiile meteorologice de la orice înălțime și în orice direcție.
Zona de zbor este studiat cu ajutorul unor hărți diferite ZOOM-CWA, descrieri aeronautice, fotografii și imagini radar ale cardului de navigare senior-teren guvernamental, de lucru, operațiunile de zbor manual.
În conformitate cu liniile directoare se referă la un obiect natural sau provocate de om, să iasă în evidență peisajul zonei (localitate, fluvial, rutier, pădure, munte, fabrica de coș de fum, marca artificială, etc.), cu coordonate cunoscute sau poziția, care pot fi utilizate pentru a determina locația aeronave prin observare vizuală.
Următoarele tipuri de ținte:
· Linear (căi ferate, autostrăzi, drumuri murdărie, râuri, canale, lanțuri muntoase, mările de coastă, linii electrice, etc.);
· Areal (păduri, lacuri mari, așezări mari, etc.), care ocupă o suprafață relativ mare și iese în evidență pentru contururile sale în teren;
· Dot (intersecții de drumuri, poduri, clădiri separate, coșuri de fum, vârfuri caracteristice ale munților, etc.).
Căile Ferate pe teren diferă în liniile lor regulate de culoare închisă. Virajelor au o curbură lină. În funcție de înălțimea de zbor și de vizibilitate, acestea diferă de la o distanță de 8 - 40 km. Noaptea, căile ferate sunt bine privit numai la altitudini joase, și numai într-o noapte cu lună. În noaptea fără lună, ele nu sunt vizibile, gari numai iluminate vizibile și se aprinde diesel si locomotive electrice. În timpul iernii, căile ferate sunt, de obicei bine sa iasa din zona (în cazul în care zăpada nu a fost în acea zi).
Autostrăzile de vară vizibile pe teren sub forma unor benzi de vreme gri și umedă - de culoare mai închisă. În timpul iernii, în funcție de zăpadă și bine bătătorită, acestea sunt gri sau negru. Ei bine, aceasta iese în evidență într-o noapte cu lună. În funcție de înălțimea de zbor și de vizibilitate, acestea diferă în distanța de 10 - 70 km. Autostrăzile din căile ferate sunt caracterizate prin directețe și se transformă mai stricte.
râuri mari și mijlocii, în vara sunt în mod clar vizibile de la înălțimi mari și distanțele sub forma unei largi panglică, întuneric lichidare. Semnele distinctive ale apei râului sunt reflexie (în lumina soarelui) curbe caracteristice. În timpul iernii, râul zamorshie vizibil doar de la distanțe scurte de-a lungul coastelor. râu pe timp de noapte sunt în mod clar vizibile în partea de luna de pe reflecțiile apei. Râu mic în mod clar vizibile atunci când sunt vizualizate pe un plan vertical și în mai puțin vizibile, în cazul în care acestea sunt în parte. Ies în evidență pe terenul întunecat înguste de lichidare benzi. entorse frecvente mici în mod clar vizibile și vegetație mai inchisa de-a lungul malurilor. În pădure, râul este vizibil doar atunci când zboară peste ele. În primăvară, când scurgerea se schimbă mărimea și forma, ceea ce face dificilă recunoașterea.
Shoreline zone de apă, golfurilor și promontoriile sunt cele mai caracteristice repere. Ele pot fi văzute la o mare distanță sub forma unei linii de clar definit separă pământul de la suprafața apei. În timpul iernii, zona de coastă văzut mai rău.
așezări mari sunt clar vizibile de la distanțe mari. orașe industriale sunt detectate printr-o ceață groasă peste ei din industrie. Între un mare așezări de dimensiuni diferite, contururi, cantitatea și direcția corespunzătoare a acestora drumurilor, precum și prezența unor clădiri mari și complexe de construcții, turnuri de televiziune și alte construcții caracteristice. Noaptea, în absența unei întreruperi de curent, ele servesc ca repere de iluminat la fel de bune.
așezări medii sunt în mod clar vizibile de la o distanță datorită caselor de culori pestrițe. Noaptea, ei se găsesc prin observarea unui unghi mic, iarna ies în evidență de la distanță ca o pată gri pe un fundal alb de teren acoperit cu zăpadă.
Mici populate în teren fuzioneze cu un fond comun, iar detectarea lor dificilă. În timpul iernii, așezările mici sunt bine separate pe zăpada albă. Noaptea, ei au forma unor puncte de lumină separate.
Woodlands în puț de vară și de iarnă diferă pe fondul general al zonei de la distanță, mai ales în timpul iernii. Contururile silvice sunt clar vizibile de la altitudini mari și mediul și pot servi ca repere liniare fiabile. Cel mai bun ghid în pădure sunt drumuri de acces, de compensare, de exploatare și alți observat, de regulă, numai la unghiuri mici. Când zboară peste păduri foarte mari (taiga siberiană) sau asupra unor zone cu un număr mare de zone forestiere orientare dificilă.
Lacurile sunt bine detectate în timpul verii, la o distanță mare, datorită reflexiile apei și în vreme tulbure - pe o suprafață plană întunecată. În timpul iernii, recunoașterea lacuri dificil. Ele pot fi distinse la o distanță scurtă pe o suprafață plană zăpadă, mărginită arbuști de margine de culoare închisă și copaci. Din inundațiile de primăvară și ploile de toamnă, lacuri revărsare, provocând formele lor și dimensiuni variază foarte mult, ceea ce face dificilă de orientare vizuală.
Terenul poate fi folosit pentru ghidarea în zonele în care se pronunță. În teren muntos puncte de referință sunt vârfuri individuale ale munților, care sunt tipice vale de rock. În deșert și repere din zona de stepa sunt grinzi, ravene, drumuri, trasee și puțuri caravane.
Termenii de referință sunt determinate de orientare vizuală: natura și repere vizibile, teren, condițiile meteorologice de zbor, ora din zi și an, pentru a revizui condițiile aeronavei, scara hărții.
Un studiu al terminalului echipajelor de zbor zona în cotă-parte soții să știe:
· Localizarea aeroportului în raport cu cea mai apropiată localitate majoră, coordonatele geografice ale centrului pistei (KTA), limitele aerodromului;
· Tipul de acoperire, mărimea și direcția (poziția magnetic), în cuști pistei; amplasarea și dimensiunea unei benzi de rezervă zling Poza; înălțimea KTA și înălțimea pragurilor (capete) ale pistei, în creștere relativă nivelului mării;
· Caracteristica TMA, naturale și artificiale WIDE și obstacole în abordarea în zona terminalului, lor mark-ințele, înălțimea și poziția (azimut, ștergere) în raport cu CTA;
· Localizarea zonelor de aerodrom;
· Pasaje de aer (rute) și un nivel inferior sigur pentru intrarea și ieșirea din zona terminală a acestuia;
· Airways (BT) și zboruri internaționale care trec în apropierea zonei terminale;
· Următoarea platformă și aerodromurile potrivite pentru aterizări de urgență, indicând unghiuri magnetice de deplasare (APL) și distanțele la acestea;
· Comunicații și PTO de zbor, de tip, locatie, ordinea lor, precum și posibilitatea de a folosi rezultatele survol (vizibilitate pe înălțimile zonei de zbor);
· Cel puțin decolare și aterizare meteo aeroport avioanelor de diferite tipuri (pentru fiecare direcție pistei);
· Aerodromuri alternative de date (locație, mărimea și direcția pistei, un obstacol în vecinătatea prizei de putere Airfield, de comunicații și de zbor, diagrame abordare);
· Calea, altitudinea și procedura de circling;
· Altitudinea de tranziție # 9472; înălțime, instalate în zona terminală a scalei de presiune altimetru traducere barometrice la presiune standard stabilită la un nivel predeterminat;
· Nivelul de tranziție # 9472; de nivel inferior, în timp ce de trecere care altimetre barometrice sunt setate la nivelul presiunii atmosferice pistei de aterizare aeroport; Nivelul de tranziție este atribuit cel puțin 300 m deasupra altitudinii de tranziție;
· Înălțimea minimă în condiții de siguranță adevărat;
· Lăsarea în zona de ordine Airfield la gropile de gunoi de santirovaniya, rute, precum și ordinea de ieșire la aerodrom, în condiții meteorologice simple și dificile;
· Manevră să urce și să intre în căile respiratorii;
· Procedura de coborâre (perforarea norii) în zona terminalului și abordarea manevra instrumentului;
· Procedura pentru zborurile low-level;
· Procedura de restabilire orientarea la aerodrom;
· Procedura de sprijin meteorologic a zborurilor și a situației-ornitolo CAL.
Caracteristici climatologic, meteorologice și ornitologice.
Condiții meteorologice complecșilor definite, elemente meteorologice de somn și fenomene meteorologice observate la aerodrom și de zbor rute. Evaluarea și contabile se bazează pe condițiile meteorologice date-TION informații meteorologice, inclusiv aviație # 9472; date climatice, observațiile condițiile meteorologice actuale, pe termen lung și prognoze meteo pe termen scurt.
Parametrii importanți sunt cu aer climatic, sunt:
- elementul meteorologic mediu;
- extreme (maxim sau minim) valori ale elementului-ment;
- repetabilitate (sau probabilitate) a valorilor elementelor diferite-ment;
- securitate diferite valori de elemente;
- variabilitatea în elementele de timp și cu distanța.
Aviatice și climatice indicii sunt utilizate pentru planificarea zborului și de zbor, soluție de navigație, precum și în calitate de caracteristicile de proiectare ale proiectării și echipamentelor și aerodromurile aviației ex pluatatsii.