România are o lungă istorie de proastă calitate suprafeței drumului, provocând suferință și pietoni și șoferi și vehiculele lor. Acesta din urmă, desigur, într-o măsură mai mare. În fiecare an, această problemă este discutată de către autoritățile și șoferii nemulțumiți, cu toate acestea, nu a fost încă găsit soluția acestei probleme. Recent, această întrebare a fost cerut pentru instructorii auto. Și asta e ceea ce unii dintre ei au spus.
Cine este de vina?
asfalt Bad - este caracteristicile de defect ale solului românesc, care, în majoritatea regiunilor este format din pământ amestecat cu lut. După cum se știe, argilos și argilă au o caracteristici „rele“ - acestea sunt bine câștigă de umiditate, dar este rău să-l dea.
Rezultatul unei astfel de caracteristici, după cum urmează: apa freatică din sol prin golurile sunt ridicate direct sub terasament, iar primul congela rece.
În continuare există un „îngheț heave“, adică doar fisuri asfalt. În stratul superior al solului mai cald un an, care se află sub asfalt decongelate rapid și pierde capacitatea portantă. Acesta este motivul pentru ceremonia de grea-rupere pe pistă ca golurile.
Dar unii experți cred în mod diferit. drumuri teribilă și reparațiile de vară constante au devenit o sursă comună de venit, pentru că în loc de reparații în 9-11 ani, suprafața drumului se schimbă în fiecare an și a petrecut pe ea aproximativ 700 de miliarde de ruble. Potrivit avtoinstruktor. ca ochii lor să respecte în mod regulat reparațiile pe drum, în marile orașe, în mijlocul lunilor de vară, asfaltul se înlocuiește cu 1/4 din toate autostrăzi.
Experții sunt de părere că schemele de corupție actuale astfel de reparații - o deplasare fără sens de asfalt. Iar calitatea suprafeței drumului nu sa îmbunătățit.
Capital în gropi și avene
Recent, la Moscova, a fost un raid privind identificarea defectelor de suprafata drumului. Pe parcursul celor trei luni de raid numai 270 de găuri mari direct pe carosabil a fost găsit în centrul capitalei.
Toate aceste defecte au fost în timp util pentru a elimina contractori, dar din anumite motive nu a făcut-o.
Problema trebuie rezolvată!
Din păcate, nu avem nici o astfel de practică, cum să verificați asfaltul după ce este pus, cu atât mai mult calitatea suprafeței drumului este nici o garanție. Cu toate acestea, problema încă mutat înainte. Autoritățile cred că problema va ajuta la rezolvarea șoferilor și pietonilor obișnuiți, care trebuie să fie implice în mod activ în control. În plus, înăsprirea sancțiunilor administrative ar trebui să contribuie, de asemenea. Potrivit prefectului, în cazul în care au fost identificate încălcări, acestea ar trebui să fie fixate, și apoi forța contractantul pentru a le elimina.
În termeni simpli, contractantul trebuie să fie obligat să facă propria lui muncă din nou, dar mai bine.
Ce să ne așteptăm în automobiliștilor de vară
Fiecare întreținerea drumurilor de vară devine un coșmar pentru șoferii din orașele mari. Deci, în acest an în capitala toamna au reparat aproximativ un sfert din drumurile, iar acest lucru va atrage după sine faptul că toate aceste piese vor fi închise timp de 1-2 săptămâni, poate o lună. În consecință, congestie va crește, din cauza reparațiilor viitoare, de regulă, nimeni nu este avertizat.
În ciuda faptului că munca poate fi realizată complet pe timp de noapte, astfel încât să nu creeze o perturbare a automobiliștilor, repararea este de obicei, în după-amiaza, ceea ce agravează și mai mult situația.
Dar cel mai important - un număr tot mai mare de accidente rutiere cu victime și chiar fatale.
cifrele seci
Reamintim că, anul trecut, în capitală au reparat două milioane de metri pătrați de asfalt.
Planul din acest an pentru a face reparații încă aproximativ 750 000 mp. metri, iar în detrimentul bugetului.
Noile tehnologii în lupta împotriva asfaltului care nu corespund
Recent, un scanner special a fost prezentat, care este capabil să controleze nu numai volumul de construcție și repararea drumurilor. dar, de asemenea, calitatea acestora.
Sistemul este instalat pe acoperișul mașinii, în cazul în care ea a „controale“ suprafață de asfalt, cu o precizie de un centimetru. Verificările pot fi efectuate chiar dacă viteza vehiculului este de peste 100 km / h. După cum spun experții, în cazul în care o astfel de scanare pentru a organiza asfaltări și după aceea, este posibil să se determine grosimea stratului de acoperire și de a evalua calitatea acesteia. La o distanță de 150 m în eroarea de scanare. - 5 mm. Poate că acest dispozitiv va fi luată pe servicii de bord, verificarea panza asfalt nu numai la Moscova. dar și în alte orașe mari.
Vă dorim o călătorie fericită și ușor!
Articolul este folosit cu site-ul sao.mos.ru imagine