Salutări, dragi cititori!
Fiecare conducător auto știe că mașina - mijloacele cele mai reale de pericol sporit și acest pericol este, fără exagerare, amenință fiecare moment de la începutul mișcării. În ceea ce privește siguranța - nici o protecție suplimentară nu va fi mult, astfel că din momentul în care ^ ca un om conștient de pericolul reprezentat de samobeglogo echipaj, inventatori și ingineri nu se opresc de lucru privind siguranța pasagerilor vehiculului și altele. Ultima dată când am vorbit despre centura de siguranță. dar de data aceasta va fi de aproximativ airbag-uri.
Cu o diferență de doar 3 luni în 1953 un brevet pentru airbagul a fost produs în Germania, inventatorul Walter Lindererom, și în Statele Unite ale Americii John Hetrick. Americani a servit în al doilea război mondial în Marină, iar în 1944 crearea airbag-ului cazul său a determinat o torpilă. Sub presiune ridicată în aer brusc a izbucnit, și într-o clipă înșelat și a aruncat-o marchiză. Și opțiunea germană și americană implică umplerea perna cu aer comprimat, care are loc într-o coliziune cu un spoiler fata obstacol. Versiunea germană presupune de asemenea operațiune prin „activarea“ conducătorului auto. Mai târziu, sub presiunea din pernele de umplere a rezervorului cu aer sa dovedit a fi nesustenabil saci umfla suficient de rapid și nu ar ajuta în caz de accident.
Aceasta descoperire a venit la sfârșitul anilor '60. Allen Breed, un fost inginer, care a lucrat la ordinele militare, în 1962, a deschis propria firmă specializată în tehnologia de siguranță auto. În 1968 el a patentat o ingenioasă în simplitatea ei, senzorul de accident. Tubul din oțel, dintre care un capăt a fost închis de un magnet, a fost minge, atunci când un impact puternic, mingea venind în afara de magnet și lepuire la capătul opus al tubului, care închide circuitul. Costul acestui senzor a fost de doar 5 $. scurtcircuitele cauzate de azidă de foc de sodiu, rezultând într-o selecție a unei mari cantități de azot gazos care este umplut și punga de aer în mai puțin de 30 milisecunde. Primul client al lui Allen Brida devenit Chrysler Corporation. În același an, compania Eaton, Yale Towne a oferit o soluție similară corporației Ford, dar nu numai conducătorul auto, ci și airbag-ul pasagerului.
Testele in 1969 Chrysler
Punerea în aplicare a airbag-ului sa întâmplat roz - după o demonstrație nereușită de inovare a Henry Ford al II-lea (pad pur și simplu nu a fost dezvăluit), programul a fost complet este redusă la minimum. Dar apoi obligat prin lege să pună în aplicare auto pana in 1974 cu privire la toate masinile lor sau centura de siguranță automată, sau de airbag. „Deuce“ și Li Yakokka a mers pentru o audiență cu președintele Nixon și convins că o astfel de presiune asupra auto literalmente deschide ușa pentru industria auto japoneze și de a face o mare lovitură pentru economie. Pentru toti producatorii auto din SUA a reușit să negocieze amânarea până în 1976. Cu toate acestea, introducerea de airbag-uri au început imediat - în primul rând pe constructorii de brand premium. Și cu mare entuziasm. Deja în 1974 rata inflației a airbag-urilor în funcție de forța de impact, au fost, de asemenea, perne cu mai multe secțiuni pentru a proteja nu numai capul, dar trunchiul și genunchi. Adevărat opțiune, la momentul respectiv, a fost destul de scump - aproximativ 200 $.
Oldsmobile Toronado. Una dintre primele masini cu airbag
Mercedes-Benz S-Class W126
Au fost de lucru pe airbag-uri în Europa - inițiat era Mercedes-Benz, adevărata putere nici o atenție la această problemă nu au plătit, iar șoferii și toate opus, pentru că le-au oferit pentru a pune fața unui pachet cu explozibili. Mai întâi opțiunea airbag-a fost oferit din 1981 în W126 S-Class - același care a apărut pentru prima dată centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare. Din 1985, pentru seturi complete individuale airbag-ului Mercedes-Benz a mers la echipament de bază. Din 1986 Porsche 944 Turbo a fost prima masina cu airbag-uri pentru șofer și pasager.
De-a lungul anilor, diverse airbag-uri au devenit tehnologii mai mult îmbunătățite, au existat senzori noi, a efectuat numeroase teste de impact și a studiat accident reale. De atunci, sistemul a salvat sute de mii de vieti in intreaga lume, iar astăzi nimeni nu vine la lupta ei cap.