preistorie
Motivul pentru munca de antrenare diesel greu ar fi utilizarea de combustibil cu număr redus cetanică. Numita parametru influențează capacitatea de a aprinde amestecul. Cu redusă cetanice perioadă numărul de aprindere devine prea mare, înainte de începerea unui incendiu o cantitate mare de combustibil din camera de ardere - combustibilul este aprins în tot volumul camerei de ardere, presiunea crește foarte rapid, va exista o lucrare grea a motorului. Topping motomasla în combustibil diesel crește numărul cetanică, unitatea începe să funcționeze mai bine, șoferii observați următoarele modificări:
- redus ușor consumul de combustibil;
- unitatea de putere este mai silențios și mai moale;
- gazele de evacuare devin mai curate.
Completarea nevoilor petroliere
Standardele moderne de conținut redus de sulf din combustibil, mulți automobiliști au crezut că reducerea acestui element va conduce la deteriorarea proprietăților lubrifiante ale carburantului. Chimiștii au luat în considerare acest fapt și se adaugă la compoziția unui pachet de aditiv pentru combustibil. Dar majoritatea conducătorilor auto, în scopul de a îmbunătăți lubrifiantul se adaugă la uleiul de motor în doi timpi diesel.
2 ulei de accident vascular cerebral sunt arse în interiorul unității de putere complet, fără formarea de funingine și negru de fum. Posesorii de automobile a fost cu siguranta ca ai nevoie pentru a turna ulei pentru a îmbunătăți performanța motorului - proporția de 1: 200.
Dacă se toarnă combustibil diesel de o calitate îndoielnică, uleiul de motor aditiv 2 timpi într-o astfel de cantitate este justificată. Nu vă fie teamă de contaminare a spray-uri în acest caz - a spus uleiul este proiectat pentru a arde instantaneu.
adversarii topping
Cei mai mulți experți să adere la poziția: în plus motomasla diesel permis motoare relativ vechi, panoul de bord echipate cu duze și inacceptabile în noile unități de alimentare cu duze cu mai multe orificii.
In drive-uri cu kilometraj decente observate la uzură a componentelor motorului, mărind golurile dintre perechile de plus frecare de petrol va duce la o creștere a densității de combustibil, cantitatea de combustibil scurs în care camera de ardere pentru a micșora, o pereche de purtat inel opritor elemente de motor, iluzia de îmbunătățire a performanței motorului. Este posibil să se renunțe la repararea generală a motorului. Dar acest efect este de scurtă durată, în timp, motorul va fi deteriorat.
Adăugarea de ulei la doi timpi diesel inacceptabil datorită diferenței de condițiile de temperatură ale motorului diesel și motocicleta. 2 ulei de accident vascular cerebral sunt complet combustiei în motoare de motociclete, motoare diesel și constituie produse de combustie incompletă - se formează un depozit de carbon, coked precipitat duză decontează pe filtrul de particule, părțile turbocompresor și așa mai departe. creștere excesivă a numărului cetanic determină o scădere a puterii de antrenare crește consumul de combustibil, crește opacitatea.
concluzie
Pentru motoarele moderne, aceste manipulări pot fi dezastruoase, designul motorului nu este proiectat pentru a schimba vâscozității prin intermediul topping de ulei. Și în vechiul efect uzat unități de îmbunătățire a funcționării unității de putere iluzorie, șoferul pur și simplu trage de timp înainte de revizuire, dar motivele pentru munca grea a motorului nu sunt eliminate. În afară de doi timpi motocicleta motomasla de lucru calculată în loc de un motor diesel, există dubii dacă amestecul va arde complet în motor va crește sau carbonizare.
Care dintre aceste puncte de vedere sunt ascultate, șoferul trebuie să decidă, ca resursă a motorului depinde de alegerea lui.
Vezi mai multe articole despre acest subiect:
