DeLorean Real din trecut, revizuirea
Dzhon Delorian a făcut un lucru remarcabil a reușit să creeze o mașină sport Gran Turismo de la zero. „Modest“ de la natură și fostul vice-presedinte foarte ambitios al General Motors, a fondat DMC (DeLorean Motor Company) și fără prea mult fanfaronadă numit primul si singurul model din onoarea unei persoane dragi, «DeLorean». Astfel a început povestea legendei ...
masina de stele DeLorean DMC-12 a luat imediat foc pe cer, dar a fost ars în slava cât de repede se ridicase. 7 ani, aproximativ 9,000 auto DMC-12. Chiar și la un moment în care a apărut singurul model, unii înțeleg oamenii, a devenit clar faptul că această unitate nu este de pe planeta asta. Și într-o zi, poate că va deveni o masina de cult, cu istoria sa neobișnuită de creație și originalitate în design. Din păcate, realizat în momentul în care este doar câteva, cele mai multe omit pe lângă el ca un eveniment remarcabil în industria auto mondială. Una dintre cele mai neobișnuite înțelege întreaga mașină a fost Robert Zemeckis, și-a făcut partea lui atât de mult mai mult pentru conservarea patrimoniului DeLorean decât a fost în măsură să se facă creatorul brandului.
Începe producția de American Gran Tourismo în. Irlanda
Primele modele de producție pe care tocmai au început pe linia de asamblare din Irlanda de Nord au ridicat o grămadă de experți optimiste și jurnaliști din Statele Unite, care sunt interesati de o noua masina sport DeLorean, tipul, utilizarea și varietatea de materiale noi, neobișnuite și metode de producție, precum și faptul că noul constructorul va aduce după cum este necesar, în timp ce SUA, cu idei proaspete pe piața țării.
DeLorean a promis că va construi diferit de toate neobișnuite și plăcută de a conduce mașinile GT, când a început sarcina, în 1974, și, deși a durat mai mult decât se aștepta, ingineri talentați și proiectanții de mașini capabile să facă ceva, el a fost de planificare. Masina cu design profesional în mai multe moduri, a fost gata.
Atunci când un design Dzhordzhio Dzhudzharo a fost introdus pentru prima dată, majoritatea criticilor au considerat că este interesant și atractiv, cu dreptul de amestec de stil clasic GT și inovație. De-a lungul anilor, stilul sa schimbat oarecum, dar era încă frumoasă și ușor de recunoscut. Chiar și o astfel de „fleac“, ca ușile care au fost făcute aici, în formă de „aripa pescăruș“ pentru majoritatea oamenilor păreau să nu place deloc, iar acestea sunt foarte diferite, și a efectuat beneficii practice, facilitând intrarea / ieșirea vehiculului, care a fost în sine este destul de scăzută.
panourile de caroserie din otel inoxidabil, care este montat pe fibra de sticla armat (GRP) a fost ceva special, incredibil și incredibil de scump. Experții de la acea dată a sugerat în unanimitate, că utilizarea unor astfel de tehnologii DeLorean au încercat să stea în mod nejustificat sacrifica practic. Dar cine a spus că aceste mașini trebuie să fie practic? Mai ales în segmentul GT, costul de $ 25.000+, valoarea de la începutul anilor 80 ai mai mult decât suficient pentru a pune masina pe un picior de egalitate cu Ferrari sau Lamborghini. Panourile de argint ale corpului de culoare a fost un naturale, vopsea pe oțel inoxidabil nu a fost. Acesta a fost un plus (aspect original) și un minus în același timp, deoarece corpul este ușor de zgâriat, iar în suprafața sa aspră a rămas urme de praf și murdărie, ceea ce face DeLorean din specia nu este cea mai ordonat.
A existat un ansamblu destul de înaltă calitate, caroserii, deși fibra de sticla organism a publicat o mulțime de sunete scârțâind neplăcute, care nu ar putea răni. Mai ales pentru o astfel de sume mari de bani.
Chiar și papuci de poliuretan a avut o idee bună din punct de vedere practic, au efectuat o funcție utilă, protejând farurile și bara de protecție, cu mici umflaturi.
În interiorul DeLorian DMC-12, masina viitorului din trecut.
A fost dificil de comparat cu parfum din piele în interiorul DeLorean interior cu orice alt. Capitonarea masini au fost folosite numai materiale naturale, în timp ce panourile ușii sunt tapițate în vinil. În spatele roții DMC-12 se va simți ca într-un avion, nu este nimic surprinzător, de plantare și de mediu într-adevăr a fost înrudită cu cabina de pilotaj, forțând proprietarii claustrofobie sudoare rece, atunci când s-au trezit într-un compartiment în spatele ușilor închise. Pe de altă parte, acest compact a dat un sentiment de unitate cu masina.
Vizibilitatea numai DMC a fost criticat in mod repetat. Oricine cel puțin o dată în viață pentru a conduce această mașină, a fost șocat de revizuire crudity și de calitate inferioară.
Partea frontală a mașinii a fost dificil să se simtă, și o foarte largă montanții și oglinzi exterioare blocat o parte semnificativă a vizibilității în curbe. Cu toate acestea, vizibilitatea în spate trimestru a fost mai bine decât se aștepta de la o masina cu motorul amplasat în mijloc.
Privind înapoi prin jaluzelele de pe fereastra din spate a conducătorului auto se confruntă cu un paradox, obiectele văzute la o distanță bine, dar a fost destul de aproape de mașină pentru a vedea că nu a fost ușor, astfel încât o parcare DMC-12 a fost întotdeauna o problemă.
Amplasarea conducătorului auto este destul de confortabil, la care au participat un număr suficient de ajustări ale scaunului și a volanului pentru a se potrivi cu cele mai multe tipuri de drivere. Sami locuri au fost limitate pe suportul lateral al conducătorului auto în cazul în care el a mers la pista, el nu a putut ține scaunul. Dar ei au fost destul de potrivite pentru conducere normală. Ideal ar fi fost mult mai dezvoltate suport lateral și o pernă de scaun ușor mai potrivit unor proprietari, din punctul de vedere al altor șoferi, ergonomie scaun a fost bine gândită și este perfect chiar și pentru călătorii lungi. Volanul, în ciuda prezenței sale de reglare pe verticală, a fost localizat micuțe, iar partea superioară se suprapune vizibilitatea barei de instrumente.
pedalier Locul de amplasare au fost eficiente punct de vedere funcțional, dar unii șoferi au experimentat disconfort atunci când se utilizează tehnologia de schimbare a vitezelor cu peregazovkoy, „călcâi-deget de la picior“. Inutil să mai spunem, aceasta este ceea ce sa întâmplat în timpul cursei folosind doar vehiculul?
Consola centrală este poziționat ușor mai mare decât ar fi la fel ca majoritatea conducătorilor auto, care completează sentimentul de „cockpit“, în mașină.
O piesă de muzeu în mișcare.
Cu toate acestea, puteți controla DeLorean este destul de ușor. Obișnuiți la mașină se simte într-o perioadă relativ scurtă de timp.
În cazul în care vă puteți pune lucrurile într-un DeLorean. Perioada de valabilitate în spatele scaunelor are o grilă de flexibil, care nu va lasa lucrurile zbura prin cabină. În spatele scaunului conducătorului auto este o cutie mică pentru depozitarea diferitelor obiecte de valoare.
Aer condiționat și sistem de ventilație este bine gândit, au lucrat în mod eficient, dacă este necesar. Și ei apar cu regularitate de invidiat, având în interior întuneric, și orificii de mici în geamurile laterale, de fapt, ferestrele nu se deschid.
Când vezi o masina ca DeLorean cu un design uluitoare și aerodinamic, în ciuda faptului că forma pic unghiulară, vă așteptați în mod natural de la el decât de viteză de performanță. Și asta ... ești absolut greșit.
În timpul accelerației într-o linie dreaptă cu greu o masina sport DeLorean în adevăratul sens al cuvântului. Nee Renault 2.8 litri V6 dezvoltat numai 130 CP la 5.500 rot / min si 219 Nm la 2.750 rot / min. Aceste numere masina nu este chiar surprins publicul începutul anilor 1980. Având în vedere că greutatea mașinii a fost medie, 1.400 kg, rezultatul accelerația de la 0-100 km / h 10,5 secunde corespundea pentru datele oficiale. Sfert de milă GT a depășit compartiment timp de 17,9 secunde, la o viteză maximă de 123 km / h.
Dintre avantajele motoarelor de putere mică poate fi remarcat DeLorean ușor de pornire la rece a motorului și un răspuns excelent la motor la cald sau la rece. V6 rotiri gratuite de până la 5.500-6.000 / min, dar viteza maximă dată lui cu mare dificultate. O altă consolare pentru proprietari, economia de combustibil, masina consuma o medie respectabil la momentul respectiv, 12 de litri de benzină. Cea mai mare contribuție la economia a fost investit transmisia manuala cu 5 trepte (de asemenea, achiziționate de la Renault).
schimbarea treptelor de viteză este acceptabilă, dar nu inspira. Prin și comutare cont mare va fi previzibil, dar, uneori, se poate face o greșeală, rândul său, a treia, mai degrabă decât treapta 1 de viteză, de exemplu.
Pe drum, DeLorean la prima vedere pare dificil, dar manipularea nu este afectată. anvelope late (Goodyear NCT 195 / 60HR-față 14, 235 / 60HR-15 din spate) au loc un contact bun, contribuie la un sentiment de vehicule „încărcate“, între timp, cum ar fi anvelope vă oferă o senzație excelentă de drum cu un feedback transparent.
Frânele testului DeLorian, în urmă cu mai mult de 30 de ani, nu a cauzat plângeri.
Tot ceea ce a spus despre un test drive din trecut, putem spune că ne-am revizuit sentimentele lor la DeLorian, uita la masina de cealaltă parte, nu ca elemente de recuzită de la «Back to the Future», dar cum face masina legendara, cu o viață dificilă, producția din care au încercat să stabilească unul dintre cei mai întreprinzători ultimul sfert al secolului XX, John Z. DeLorean.
