„Transformarea“ Tuning „... și remodela, așa cum sa dovedit, la o examinare mai atentă, rezultatele“ tehnici de manipulare «în» celălalt „stație de benzină, am avut multe, modificarea unei admitere nu a fost ...
Citind o literatură specifică, comunicarea cu mecanici cu experiență, de a cunoaște oameni, care au participat la seria de amatori RHHCC și MaxPowerCars. și, uneori, banal „zaGOOGL Ivanov“, au format în mintea mea o idee în cazul în care am nevoie pentru a începe și în ce direcție să procedeze pentru a reuși să creeze un „unic“ cult supercar japonez.
Am început cu creionarea termenilor de referință (o parte integrantă a oricărui proiect, care, cred eu, ar trebui să înceapă întotdeauna). După aceea, am început să fac o listă detaliată a detaliile necesare. Și a început să pună în aplicare ordinul de piese de schimb. Așa cum se întâmplă adesea, TOR și foaia de spec este foarte des editat și actualizat în procesul de tuning, dar fără o clară, chiar dacă „tezisno“ înțelegere „ceea ce vreau“, este imposibil să pună în aplicare proiectul.
În TK meu a avut mai multe capitole, fiecare capitol - o mulțime de elemente, fiecare element corespunde cu elementul spec foii 5-15 Număr parte, producătorii și nume.
Singura unitate în mașină, care nu a fost în TK meu la momentul respectiv, a fost instalația electrică. Revizuită atins, literalmente, totul.
Motorul este complet demontat, înlocuit rulmenți, garnituri, și îmbrăcat într-un brand echipamente noi - conceptul sa schimbat dramatic.
Înlocuit pe ambreiaj multidisc karbonovoe și toate detaliile cutoffs mecanism - până când fișa din cilindrul de lucru și toate autostrăzile.
frâne spate Nissanovskie a dat drumul la Project Mu. Trenul de rulare adăugate antretoaze reglabile stabilizatori Whiteline, amplificatoare geometrie suspensie NISMO. tije de legătură și finials Ikeya Formula. rulmenți cu bile au fost înlocuite cu antebrațe de tip rolă de Centrul Ajustor MOONFACE. antere cremaliera si cu tractiune pe spate, comandați un nou accesorii originale pentru toate suspensia a fost înlocuită - piulițe, șuruburi, șaibe și șplinturile în pachetele NISSAN, extins prezoane ARP roți, actualizate toate lagărele - 4 hub-uri si 2 pumni din față.
compartimentul motorului, compartimentul de bagaje și în partea de jos au fost spălate, curățate și vopsite în negru mat. Eliminarea consecințele instalării Prelungitoare aripa spate, toate de protecție cavitate, uns caroserie etanșant Nissan. Sablata și tărgi pictate. Rezervorul de combustibil a fost îndepărtat, spălat și montat înapoi, simultan înlocuite cu elemente de fixare, mecanismul de umplere și sisteme de ventilație.
masina exterioară a schimbat - bara de protecție din față și pragurile de au fost înlocuite cu piese originale de la BNR34. capota carbon Z-Tyne Style a trebuit să fie înlocuite cu GTRa scurte au fost ordonate eleroane carboxilici și splitter frontal cu aer AutoSelect, în bara de protecție din față sunt montate pe tubulatura BNR34 V-Spec II Nur și ulei de carbon nismo răcitor-duct conductă. praguri au fost instalate din fibra de carbon fusta Z-Tune. capota portbagajului Permanent a cedat la un acid carboxilic, sub fundul locul lui a fost luat de un difuzor din fibra de carbon Top Secret.
Din moment ce corpul a devenit mult mai larg decât chiar GAD-cer, sub lacăt originale nu a fost posibil să se stabilească - au fost fabricate din față și din spate „la comandă“ dulap dintr-un material special. linie centrală - „pvsevdo“ Protecția motorului a fost realizată din tablă de carbon o grosime de 4 mm, cu ferestre de la dopul de scurgere a băii de ulei și găuri pentru wastegate „Dump Pipe“. Pentru a face instalarea nu a fost „biciclete personalizate“, în interpretarea „prisrat“ - au fost selectate si ordonate, „munți“ ale elementelor de fixare nissanovskogo originale - tot felul de clipuri, șuruburi, ipoteci, etc.
Alegerea culorii a fost evident pentru mine - vopsea originala Nissan GTR R35 KAD. Interesant punct - în conducta de aer a farurilor cu xenon set de lentile din stânga al farurilor R35 GTR - există o parte din ceva modern, punct de vedere moral și depășite tehnic mea, „legenda“.
Salonul - acesta este un subiect separat pentru mine. Eu cred că toate „gropi de gunoi“ japoneze, chiar și astăzi - că această mașină, cabina ca cel mai bun din clasa sa. Nu considerăm saloane Lanseria Imprezas și altele asemenea, dar chiar și 35 minute de DGA, pe termen lung, departe de a 34-a dispărut. Desigur, interiorul în a 35 mult mai modern, dar nu este cu mult diferit de 34-lea în ceea ce privește calitatea de performanță, textura materialelor, metodele de fixare și alte nuanțe. În general, îmi place foarte mult interiorul acestei mașini, și am decis să-l actualizeze la noul stat. La urma urmei, aparatul 98 probleme pe an, iar în timpul perioadei de funcționare, toate tipurile de sisteme de instrumente muzicale, sisteme de alarmă și alte suplimentare. Piese de echipamente pentru cabină a pierdut fosta „luciu“.
Din ceea ce este posibil să ne amintim - acesta este un nou parbriz original (ori de plumb a fost de aproximativ 3,5 luni), o mulțime de muluri originale, fibra de carbon sistem de bare transversale NISMO. Cablaj bar pentru a instala centuri multi-punct, o noua capota balamale, uși și multe altele. Masina este o muzica buna - Per-canal în ambele sensuri „față“ prin GU CPU, cred că este suficient ca aparatul a rămas „hrană“ și nu câștigă mult în greutate (deși în considerare instalarea basul în ușă cu „coasere“ toate găurile caseta - o mașină totală a câștigat "extra" 40-50 kg).
Pentru a oferi suficient combustibil pentru motor nou a fost numărul de smaketirovana și instalat un nou sistem de combustibil cu protivootlivnym lateral și pompa externă 044 BOSCH.
De asemenea, ca un experiment, ideea a fost împrumutat de ingineri NISMO -vskih BNR34 Z-Tune - sistem diferențial spate de răcire forțată. Apoi, ea și-a asumat activarea numai în modul manual prin apăsarea butonului de pe un lămpi de ceață full-time.
În general, părțile au fost achiziționate, Termenii de referință și al regulilor suplimentate, era de așteptat să consolideze livrarea de piese de schimb, pentru a face o programare la atelierul de JDM piese și cred că în curând am „zamchu„ca niciodată ...