Radar în tufișuri sau toate detectoare radar și radar
Situația depinde de modul în care un radar care masoara viteza mașinii un polițist. Diferite modele ale acestor dispozitive teribile caracteristici diferite „tactice și tehnice“.
De exemplu, gama de radar variază de la 300 la 1000 de metri, cu o eroare de măsurare vitezei - 1 până la 3 km / h.
În radar „rază lungă de acțiune“ are plusuri și minusuri sale. De exemplu, ei nu pot determina plăcuța de înmatriculare de stat. Mai mult decât atât, acesta poate fi ceva mai mare decât viteza vehiculelor pe drum, în porțiunea de lungime kilometru. O perioadă de trei radare în poliția rutieră nu au, și asta e problema lor - pentru a dovedi cine este încă excesul de viteză.
Dar dacă te conduci pe un drum pustiu, și apoi „din tufișuri,“ din senin, politistii de trafic cu radar vă zasekshie pentru o lungă perioadă de timp și la dreapta (în plus „cu rază lungă de“ radar eroare substanțială), va fi foarte dificil să iasă. Este ca cere un polițist „la revedere“, pentru a admira radar în persoană, pentru a întreba cum funcționează acest lucru, și în mod accidental. măsoară viteza oricărei vehiculului care trece. Datele vor fi șterse și veți avea libertatea deplină de a alege-așa cum solicită conștiință și rațiune. Desi politistii de trafic au devenit acum foarte inteligent și astfel de trucuri copilăresc sunt rare.
Salutări de la „Sir Doppler“
sunt justificate și necesare ambuscadă Marțiale „în tufișuri“ poliția rutieră pe secțiuni periculoase ale drumului, dar de multe ori „vânătoare“ pe infractori fiind zone mai prozaice: de exemplu, la sfârșitul unei coborâre lungă a drumului sau după un „mobil“ semn cu un apel pentru a limita viteza la 50 km / h, care este destul de departe de ambele așezări, și la intersecția străzilor și „zebra“.
Și „vinovat“ în fizicianul scoțian Sir Robert Watson-Watt, care a inventat în 1935 primul radar din lume.
Ulterior, este oarecum „reabilitat“, prin crearea unui sistem de aeronave de detecție radar decât în toamna anului 1940 baieti foarte dezamăgit de Luftwaffe.
Locuri de munca cele mai multe radare rutiere bazate pe principiul că fizicianul australian deschis Doppler încă din 1842.
Care este principiul, domnule?
Principiul este că frecvența vibrațiilor de sunet și lumină, percepută de către un observator depinde de mișcarea observatorului și sursa de vibrații.
Esența acțiunii pe care contorul de viteză emite un semnal electromagnetic, care este reflectată de suprafața obiectelor metalice.
Și acum același val „tufișuri“ pentru a prinde radarul poliției rutiere.
Aici sunt incluse formula Doppler „frecventa a semnalului reflectat de un obiect în mișcare diferă de frecvența semnalului emis de o valoare proporțională cu viteza de deplasare a obiectului.“
Diferența de radar de frecvență determină valoarea vitezei obiectului.
În care intervalele de frecvență, în care locul de muncă este permisă dispozitive de măsurare vitezei rutiere, definite de convențiile internaționale:
X-10.525 -10.550 gama GHz;
13 Ki interval GHz (rar folosit);
K-band 24.150-24.250 GHz;
X-gamă de 33.44 - 34200 GHz;
La gama 700-1000 NM.
În România, și sunt permise numai X, K, La și Ru variază.
Doppler și „fii“
poliției noastre de trafic sunt în mare măsură de radar interne, iar dacă Cops undeva radarele de alimentare importate, acesta este doar ca un experiment.
Și, practic, înarmat cu poliția de trafic de astăzi un arsenal destul de mare de dispozitive de măsurare vitezei. Și toate armele radar au o listă foarte impresionantă de specificații. conducătorii auto obișnuite sunt în general interesați numai în intervalul, frecventa, modul, gama, acuratețea și măsurarea vitezei de timp.
Putem enumera unele dintre ele.
"Bariera-2"
Unul dintre primele modele puse la dispoziția poliției rutiere.
Și chiar și în zilele noastre, în orașele mari, aproape niciodată nu este folosit, pe autostrăzi federale „barieră“, pot fi găsite.
caracteristici:
Frecventa de lucru: 10.525 GHz (legate de X-band);
Gama de funcționare - 300 de metri;
Mod - radiație continuă;
Gama de măsurare a vitezei: 20-119 km / h;
precizia măsurării vitezei: -1 km / h.
"Sokol-M"
Disponibil în două versiuni: „C“ - permite măsurători într-o stare staționară, este atașat la masina de patrulare sau de lucru „de mână“, inspectorul; „D“ - de asemenea, face posibil să se stabilească încălcarea și a mașinii de patrulare în mișcare.
Frecvența de operare: 10.525 GHz (banda X).
Domeniul de funcționare - 350 de metri.
Modul de funcționare - Puls.
interval de măsurare a vitezei: 20 la 250 km / h. Pentru modelul „D“ în modul de patrulare: 40-250 km / h.
Precizia de măsurare a vitezei: -1 km / h și modelul de "Y" în modul de patrulare: - 2 km / h.
Timp de măsurare: 0,4 s.
"Iskra"
Modificarea „1“ operează la o stare de echilibru, cu circuite de selecție pe ruta-aproximare / eliminare.
Modificarea „1“ funcționează în stare de echilibru, fără circuite de selecție pe traseu.
Modificarea „1D“ funcționează într-o stare de echilibru cu circuite de selecție în direcția și în mișcarea mașinii de poliție.
Frecvența de operare: 24.150-24.250 GHz (banda K)
Gama: 300 de metri (modelele "1"), 500-800 de metri (de "1B" și modele "1D").
puls.
interval de măsurare a vitezei: între 30 și 180 km / h (mod staționar - până la 220 km / h).
Precizia de măsurare a vitezei: - 2 km / h.
Timp de măsurare: mai puțin de 1 secundă.
„Doppler“ sau o avertizare capcana
Masinile noastre nu au renunțat în ciuda atacurilor masive ale angajaților DPS. Și orice dispozitive pentru a „detecta“ măsoară de fapt viteza de răspuns la crearea radar. Uneori, la mâinile de la același producător.
Un astfel de dispozitiv este numit un detector de radar. El este capabil de a ridica emisia radar și a semnala apropierea de „tufe“ trafic sau postul staționar care are contorul de viteză.
De obicei, aceste dispozitive pot răspunde la mai multe intervale de frecvențe și radar pentru a distinge între ele.
Detector radar detectează, emite un semnal sonor sau un ton specific corespunzător frecvenței de funcționare contor de lumină viteza pulsului (X, K, Ki, sau La). Dacă dispozitivul are un afișaj, indicațiile de pe ecran.
A nu se confunda radar detectoare de detectoare de radar, care permit nu numai pentru a indica sursa de radiatii, dar, de asemenea, într-o anumită măsură, afectează citirile radar și precizia de măsurare sale.
În plus, detectoarele radar pot să interfereze cu radio. În acest sens, detectoare de radar și altele au fost interzise în unele țări.
LEEDS-2
radar de trafic, care poate fi folosit ca mijloc de măsurare a distanței până la diferite obiecte, permite setarea valorii dorite a distanței maxime măsurate de 50 m, 100 m, 150 m, 200 m, 250 m, 300 m și 999.2 m.
LEEDS-2 poate funcționa „cu mâinile“ inspector și permanent montat pe un trepied. Dispozitivul este capabil de circuite selectarea selectiv (se apropie / ștergere).
Frecvența de operare a instrumentului: 700-1000 nm (se referă la La-gama).
Domeniul de funcționare - 400 de metri.
Modul de funcționare - Puls.
Interval măsurare viteză: 0-200 km / h.
Precizia de măsurare a vitezei: - 2 km / h.
Timp de măsurare: 0,45 sec.
Toate aceste modele pot fi găsite pe drumul național, dar nu fi surprins dacă vă va aștepta „un pian în tufișuri“, sub forma unor dispozitive externe, cum ar fi Enforcer, Python, Speed Gun și altele.
operațiune.
. Viteza de măsurare a lungimii impulsului radar determină radar de trafic au trimis „în spațiu“.
radar moderne funcționează în trei moduri: continuu sau în impulsuri, cu un singur pachet.
Nu poți!
În multe țări europene, detectoare de radar sunt interzise prin lege, precum și o încălcare a amenzilor sale de tensionată. Mai mult decât atât, cu siguranță va fi luat, iar dispozitivul în sine.
În unele țări ale Uniunii Europene, trei state din SUA și Belarus, le este interzis să folosească, și detectoare de radar. Și dacă inspectorul de poliție rutieră a decis să vă penaliza pentru utilizarea chiar și un dispozitiv fără legătură, cu umilință situată în torpedou, în principiu, nu are practic nimic pentru a salva unele pierderi materiale.
vânătoarea de vulpi
La alegerea unui detector de radar este necesar să se ia în considerare cel puțin patru caracteristici.
Începem cu un parametru principal, care depinde de eficiența dispozitivului.
1. Intervalul de detecție. Scopul principal al unui detector de radar - „radar zapelengovat“ înainte de inspectorul“zapelenguet" viteza. Și de cele mai multe modele de astăzi lucrează în două moduri: „oraș“ și „piesă“. În acest ultim mod, intervalul poate ajunge până la 3.500 de metri, unele dispozitive de până la 7000 de metri.
În „orașul“ este activat protecția împotriva fals pozitive, ca și în zonele metropolitane o mulțime de surse de radio, care sunt detectorul receptiv poate răspunde. Protecția este un filtru RFI, care se bazează pe un încorporat sensibilitate circuit de oscilație și selectivitate ridicată - superheterodin al cărui principiu de funcționare se bazează pe conversia frecvenței purtătoare a semnalului radio înainte de detectare fără a schimba legea de modulare. Prin urmare, domeniul de detecție în modul „city“ natural mai mici - la 500 la 1.500 m
2. Numărul de frecvență definită. Cele mai multe frecvențe simte dispozitivul, cu atât mai bine. Dacă aveți posibilitatea de a achiziționa dispozitivul, „antrenat“ pe toate benzile de frecvență - X, K, Ki, și Ka La, -Că toate șansele de a detecta radarul pe care, în principiu, nu există.
3. "Raza" DF. Este important doar pentru dispozitivele care primesc -la lumină laser. O valoare de 180 indică faptul că detectorul radar poate determina radar cu laser, chiar în fața mașinii, și 360 -Forward și spate.
4. Definiția VGA. La serviciul de poliție rutieră în acele țări în care detectoarele sunt interzise, există echipamente speciale pentru VG-2, pe care le evaluează.
Unitatea este iradiat cu semnalul de o anumită frecvență și de prezența sau absența zgomotului în semnalul reflectat de dispozitiv inteligent detectează: dacă există un detector de masina sau nu. Producătorii de detectoare de radar dota unele modele de dispozitive de detectare VG-2.
Odată ce detectorul detectează semnalul transmis de către dispozitivul VG-2, el doar a oprit pentru o anumită perioadă de timp.
„Sistemul de avertizare timpurie“
. și, dacă nu în limba rusă, alerta de securitate (SA) și Safety Warning System (SWS), în străinătate a fost adoptată în urmă cu 10 de ani prea.
Acest standard este bine stabilit și utilizat pe scară largă, de exemplu, în Statele Unite ale Americii.
emițătoare radio sunt echipate cu poliția de trafic auto standard și secțiunile periculoase de autostrăzi.
Responsabilitățile lor includ șoferii de avertizare ale unui anumit risc care apar pe drum: blocaj în trafic, accident, construcția de drumuri, gheață, ceață, etc.
Aceste semnale sunt afișate detectoare de radar sistem SWS (SA) echipate. Dar în țara noastră „sistem de avertizare timpurie“ nu a fost dezvoltat.
Și ce se va încheia întâlnirea cu ofițerii de poliție de trafic radar, nu numai depinde de sensibilitatea detectorului radar, dar observația personală. Desigur, detectorul și conducătorul auto cel mai confortabil este o radiație continuă intervale permise - X, K, și Ki La.
În acest mod de lucru, radar și direcția găsirea detectorului sa maximă.
Și în acest caz, conducătorul auto, care a descoperit radarul va fi capabil să reacționeze și încetini.
Dar într-un mod de impulsuri, și chiar și cu atât mai mult în cazul în care „lunetistul“ împușcat doar, dar foarte „fin“, șansele de a lagărelor sale de redus semnificativ. Și chiar, cel mai probabil, va detecta chiar în momentul în care el va determina viteza mașinii dumneavoastră. Măsurarea nu ia nici o secundă, și nu putea suporta în acest moment pentru a accelera valorile permise este, practic, imposibilă.
/ Driver și traficul /