Deschideți orice revista de tuning și veți vedea o grămadă de supape de evacuare (Blow -Off). Unii dintre ei fluierând, altele tipa, unele cu deschideri exterioare suplimentare alte evacuate în afara jumătate și jumătate lăsați aerul într-un cerc. Așa cum am observat mai multe neodnakratno de lucru mare de supapă strălucitoare doar un pic mai bine (în ceea ce privește capacitatea) decât fabrica. Cu toate acestea, nu se oprește vladiteltsev, mașini turbo de la cumpararea acestor klaponom și ei încă mai continuă să ia în considerare aceste dispozitive un pas serios pentru a crește puterea.
Producătorii set supapă retsirkulirueschie pentru a realiza următoarele:
pentru a reduce zgomotul produs de compresor, care are loc atunci când clapeta de accelerație este închisă
pentru a accelera impactul turbinei la o treaptă de viteză
pentru a elimina problemele cauzate de aer, care a numărat deja calculatorul (.E. după ce a trecut prin debitmetrul)
Cele mai multe osuschastvlyaemyh „îmbunătățiri“ ale supapei servește pentru a face trecerea, după cum poate fi mai tare.
Care este supapa de evacuare?
Supapa de evacuare este situată între orificiul de evacuare și orificiul de intrare a turbo-compresor (numită supapă de recirculare (supapa de bypass)) - valva se deschide atunci când o anumită cantitate de aspirație (vid) este format în galeria de admisie.
Când apăsați în jos pe pedala de accelerație, iar autovehiculul câștigă impuls - valva este închisă.
Dar atunci când repede piciorul de pe pedala ubirate, este creat vidul galeriei de admisie, aceasta determină deschiderea supapei, respectiv de ieșire a aerului de la turbine este trimis înapoi la intrare. Acest lucru previne compresorul (rotor) al turbinei de daune, și, de asemenea, contribuie la faptul că turbina nu este încetinit, deoarece fluxul de aer este menținut care se extinde prin.
Cea mai mare gaura din valva sunt proiectate pentru conectarea la ieșirea turbinei și de intrare, și pentru conectarea la orificiul de admisie al galeriei de diametru mic este utilizat. Supapa nu este conectat în mod necesar la turbina, și pot fi conectate oriunde în zona intercooler. Pentru a menține ventilul într-o stare închisă, în absența vidului - este un izvor.
Nu cu mult timp în urmă am fost examina vechiul meu Nissan Maxima Turbo (88 GV 2 litri, V6), și a constatat că nu există nici o supapă de evacuare. Într-adevăr, la acel moment a fost practicat pe Nissan, în prezența unei transmisii automate - pedala de accelerație este apăsată când se schimbă și nu este nevoie de o supapă, ca turbina, prin urmare, nu este încetinit.
Eliberarea bruscă a pedalei de accelerație se întâmplă senzorul de presiune săgeată de lângă începe presurizare salt arată val, merge între turbina si clapeta de accelerație închisă. Dar ceea ce a fost cu adevărat interesant este faptul că indicatorul arată vidul, de asemenea, a început să sară. Acest lucru ar putea fi doar din cauza faptului că turbocompresor a început rapid să încetinească, cauzând pungilor de aer în aer, care anterior a mers debifat în turbină.
Deci, în această mașină, în ciuda transmisiei automate, indicatorii noastre arată că ceva turbina afectează eliberarea bruscă a pedalei de accelerație.
Dar, pentru a modifica vechiul meu prieten a fost rezervat aproape de zero buget. Prin urmare, o supapă de strălucitor de evacuare nou pentru o mulțime de verdeață ea nu a fost amenințată, și chiar posibilitatea de a supapei de evacuare low-cost, ceea ce face compania Bosch (parte numărul 0280142103) - de altfel, multe setări din fabrică și unele tunere utilizează această supapă, eu nu se potrivesc cu bugetul .
Așa că am folosit supapa de evacuare, care nu ma costa nimic. Bine, bine, bine, poate că am petrecut o pereche de dolari pe conectori în formă de T din plastic ...
Dacă te uiți la groapa de mașini vechi, veți găsi că multe mașini au o supapă, care adaugă aer la eliberarea. Aceste supape constau dintr-o diafragmă de vid, care este situată în jos pe scaun și deschide accesul aerului. În plus, există diverse valve (bazat pe un arc), care se deschid atunci când presiunea pe de o parte diferă de presiune pe de altă parte.
Mitsubishi Colt - una dintre mașinile cu astfel de supape. Și, de asemenea, unele Nissans le folosesc. Ce anume Nissan nu-mi amintesc, a fost o lungă perioadă de timp am luat această supapă de pe drum în apropierea magazinului, care vinde sisteme de evacuare. Mi-ar recomanda să meargă la cele mai apropiate gropile - există un astfel de „bun“ ar trebui să fie o multime.
Pe partea de sus a unei astfel de supapă cu diafragmă care funcționează prin vacuum, iar cele două găuri cu diametre mai mari situate pe fiecare parte.
Valve destul de ușor au fost tras în afară. Partea stângă este alcătuită din plăci, dar nu avem nevoie de ele. Secțiunea centrală cuprinde o diafragmă. Este nevoie de nimic altceva - Supapa, desigur, ai nevoie de un bun curat. găuri mari sunt perfecte pentru diametru tub de ¾ inch.
instalare
Ei bine, în general, trebuie să spun că am fost un pic norocos în diametru. compus intercooler instalat recent au diaetrom doar ¾ inch și compus înainte de a turbinei a fost, de asemenea, de aceeași mărime. -) Există doar eu și un material plastic la îndemână conectori în formă de T, le-am cumpărat într-un magazin hozyaystvnnom (cum ar ispolzueyutsya în sistemele de irigare - în acest caz, se potrivesc perfect, doar păstrați-le departe de căldură). Asigurați-vă că supapa este îndreptată spre noi. Pentru conectarea la furtunurile de admisie multiple existente au fost folosite și din nou util conector T, dar mai mici.
Ceea ce a prins imediat ochiul meu este faptul că săgeata a dispozitivului, care arată sistemul de încărcare este prigala acum mult Menge atunci când eliberează brusc gazul, săgeata dispozitivului care arată depresiunea se deplasează numai atunci când ia repede piciorul de pe pedala apăsată la podea, sub gaz de evacuări normale - săgeata astfel încât să nu dansat ca și mai înainte.
Din nou, apăsați pe gaz, și observați că boost este format mai rapid - revenirea mașinii sa îmbunătățit, de asemenea, deși nu de mult - cred că pe drum nu va fi vizibil.
Testarea de mers în gol a arătat că vidul este suficient pentru a deschide ușor valva, dar nu este la fel de înfricoșător ca supapa de recirculare și aerul nu se pierde din sistem, și rămâne acolo deja măsurat MAF-lea și se filtrează. Apropo, majoritatea supapelor de fabrică și de reglaj nereglementat rămân deschise la mers în gol. Aceasta, desigur, afectează caracteristicile de putere - astfel cum boost mai lent, deoarece în partea de sus a aerului devine sub recirculare (supapa este încă deschisă).
Și pentru a demonstra acest lucru, am făcut măsurători. Pentru a crea o presurizare de 0,3 bari (4 .4 psi) cu supapă a luat 3,1 secunde și fără supapă acel moment a fost de 3 secunde. Deși, în general, este o schimbare minimă și cei mai mulți oameni nici măcar nu vor observa acest lucru.
constatări
Ei bine, cei care sunt de așteptat să primească gratuit mare valva strălucitoare pe un drum liber - probabil nu impresionat. Cu toate acestea, această supapă este destinat în primul rând pentru a reduce piroane impuls atunci când a elibera gazul, și el se descurcă cu funcțiile sale.
Cu acest tip de robinet, vidul care acționează asupra diafragmei trebuie să depășească presiunii de supraalimentare care acționează în direcția opusă a diafragmei înainte de valva se va deschide. Acest lucru poate duce la supapa de deschidere întârziere de ceva timp, dar testarea cu supapa, aerul evacuat în atmosferă a arătat că o parte din aerul scapă încă în atmosferă. (Rețineți, totuși, că această supapă nu este potrivit pentru evacuarea aerului în atmosferă, deoarece rămâne deschisă la mers în gol și, prin urmare, vozluh măsurată și filtrat va scăpa în atmosferă, ceea ce nu este bun).