Am fost interesat de întrebarea ce se poate face cu piesa Skye său, înlocuit de stoc sau de 25De 25Det sau să cumpere ceva din Japonia. In mod neasteptat a venit peste un articol care a ajutat să înțeleagă semnificația tuturor acestor manipulări.
Obiectivul este de a reduce țeava de eșapament a motorului printr-un sunet muffling zgomot și permițând gazele de evacuare ce părăsesc productiv.
Acum puteți vedea cum tinerii să-și modeleze mașinile țevile de eșapament cu un diametru de faptul că, în canalizare astfel de cazuri, imediat duce la o pierdere de putere.
Deoarece sistemul de evacuare al motorului afectează
și dacă toate crește puterea de trompeta?
Componentele de sistem afectează faza de evacuare a procesului de ardere - de eliminare a gazelor de eșapament este important, deoarece mai mică presiunea din sistemul de evacuare, cu atât mai mare puterea produsă de motor.
Cu toate acestea, ar trebui, de asemenea, să ia în considerare amploarea debitului sau a gazului de eșapament. țeavă mare de curgere lentă și coborâți viteza. Ar trebui să respecte echilibrul gazelor de evacuare la volumul de admisie a motorului pentru a obține cel mai bun indicator al conductei, fără a provoca o presiune din spate (întârzierea în sistemul de evacuare, care nu poate ieși suficient de repede).
În mod ideal, ar trebui să aibă diferite conducte de diametre pentru fiecare interval de viteză.
Dar, din moment ce acest lucru nu este posibil, apoi alegeți setările optime pentru toate rotații. Cele mai multe sisteme de evacuare modificate de înaltă calitate, să modifice acest diametru optim pentru o funcționare mai eficientă la viteze mari.
Interesant, unele proiecte au acordat mașini sistem de evacuare „dual-diametru“, care depinde de turația motorului.
Acest lucru permite o mai mare putere maximă în detrimentul cuplului.
Poleiala gazele de eșapament viscerelor va accelera producția va scădea, deoarece frecarea internă.
Nu este foarte frumos pentru a vedea masina de stradă cu un imens băncile tobei de eșapament.
Sperăm că următoarele sfaturi vă vor ajuta toate în același sens comun prevalează.
De obicei sistemul de evacuare bazat pe cantitatea de aer a motorului să fie prelucrate. Valoarea acestui aer variază foarte mult modificat serios și unități turbo.
Pentru determinarea diametrului optim al conductelor într-un astfel de sistem, împărțiți în jumătate din volumul motorului, și se referă la recomandările de mai sus.
3.0 Astfel, motorul echipat ideal cu două tuburi de 3,8 - 5 cm diametru.
5 litri - o pereche de 5 - tuburi de 6,4 cm ..
Acest lucru este înțeles ca diametrul diametrul minim în întregul sistem de evacuare, inclusiv o țeavă de eșapament și toba de eșapament.
Tobei de eșapament și țeava de evacuare poate fi un pic mai mare, dar nu va lăsa să crească capacitatea de, și va face doar sunetul de mai jos.
Gaze mai bine fluxul de tub mai mare la o mai mică, cu condiția ca compusul este conic. Praguri va provoca turbulențe, care va servi ca o barieră în calea fluxului de gaz și afectează caracteristicile mașinii.
Sistemele mari de eșapament diametru, indiferent de modul în care este uimitor de a încetini fluxul de gaz. Există dimensiunea conductei optime, care sunt capabile să asigure cea mai bună rată de curgere și, în același timp, nu creează din nou efect al presiunii care gazele de evacuare sunt forțate să se micșoreze.
Dacă se poate lipi în țeava de eșapament pumn
- că este prea mare!
Forma colectorului de evacuare este de asemenea extrem de important, atât în termeni de lungime și lățime. Cea mai bună valoare este de a calcula experți - majoritatea producătorilor în acest domeniu ajunge la un rezultat acceptabil, dar galeriile de evacuare modificate, fără îndoială, au o performanță mai bună.
Cu toate acestea, vă puteți îmbunătăți, și sistemul de evacuare standard netezind interioara cu un disc de șlefuire, purtată de un burghiu. Sau cumpere o mașină, făcut special pentru acest sistem de evacuare din otel inoxidabil scop.
Cel mai bun sistem de mașini de „strada“ este 4-2-1, ceea ce înseamnă că ele încep tuburile 4mya, care apoi sunt combinate 2 tuburi, și apoi într-o singură - procesul are loc în 3 etape. Acest lucru va conduce la o mică reducere a cuplului.
Unele sisteme de evacuare foarte înaltă performanță sunt de tip 4-1 schemă în cazul în care toate conductele sunt conectate la un moment dat la partea de jos a galeriei de evacuare, sau 4-2, în cazul în care sunt prezente două țevi de eșapament. Aceste sisteme de evacuare permit să ajungă la putere la vârf mai mare și este cea mai potrivită pentru a fi utilizat la o viteză foarte mare a motorului, cum ar fi mașinile de curse.
Sistemul de evacuare de diametru mai mare înseamnă că, întrucât este necesar să se aplice o presiune mai mică pentru evacuarea gazului, atunci procesul se va desfășura mai rapid, iar presiunea gazului va fi mai mică. Catalizatori consumatoare de putere mică, încetinirea fluxului de gaze. Din păcate, catalizatorii trebuie să fie prezente în vehicule moderne.
Reducerea medie a puterii de vina catalizatorului este 1-4 l / s.
Dacă găsiți un catalizator sport stabilit rezistența mică sau fără catalizator de evacuare, care este utilizat numai în aceste off-road, vei simți în cele mai multe cazuri îmbunătățite.
Trebuie spus că beneficiile unei astfel de mutare ar fi aproape imperceptibil pe un mic motor de mașini. În general vorbind, diferența dintre un catalizator sport, iar absența acestuia este nesemnificativă. Unele mașini cu caracteristici de bază de înaltă deja echipate cu catalizatori de sport de înaltă calitate.
O altă variantă de realizare - trecerea la sistemul de evacuare de tip 4-2-2, în cazul în care veți avea două țevi de eșapament, fiecare dintre care va fi motorul 2 deschiderile de evacuare.
Cele mai multe dintre mufflers sistem de evacuare sport da un vuiet scăzut.
Dar aceasta nu crește în mod semnificativ plăcerea generală a condus, spre deosebire de nivelul de zgomot, care dintre ele va veni. Unul dintre cele mai bune sisteme de evacuare pentru masina ta poate fi un sistem standard (scos din mașină cu un volum mare al motorului), cu un amortizor de zgomot din spate retrasă.
Și pentru a ajuta la a opri sunetul, puteți extinde secțiunea centrală a sistemului de evacuare. Dar merită, deoarece astfel de sisteme îmbunătăți în mod semnificativ fluxul de gaz și un sunet excelent. De asemenea, trebuie remarcat faptul că scăderea cuplului este pierdut, iar cuplul crește foarte mult la viteza maximă.
Putem recomanda sistemul „Cherry Bomb“, care combină simplitatea și sunetul maraitul scăzut. Dar pentru aceasta, poate fi necesar să setați propriul mount.
Ca și în sistemul de admisie și de evacuare în lungime este de mare importanță.
De asemenea, este necesar să aibă aceeași lungime linie de la fiecare motor orificiu de evacuare.
Cele mai multe colectoare convenționale de evacuare (în funcție de locația colecționarul) din aliaj și au multe defecte pe suprafața sa interioară. De multe ori, ei au umflături în pământ, în cazul în care acesta se unește cu suprafața. Șlefuirii și lustruirii viscerele a sistemului de evacuare va contribui la fluxul de aer mai bine.
În timp ce lucrați pe sistemul dumneavoastră de evacuare, puteți lustrui toate măruntaiele ei, pentru a elimina complet rezista. Sistemul de evacuare modificat din otel inoxidabil, care nu numai că are o suprafață interioară netedă, dar, de asemenea, mult mai ușor. Este demn de atenție la conexiunile și coturile - mai puține, cu atât mai bine.
Temperatura sub capota - este unul dintre cei mai importanți factori care influențează reducerea puterii. În curând vom dezvălui din ce în ce subiectul, dar acum despre reducerea temperaturilor în compartimentul motor, puteți citi articolul nostru despre prizelor de aer.
Banderola materialului rezistent la căldură al galeriei de evacuare poate duce la o reducere semnificativă a temperaturii și a catalizatorului va ajunge la temperatura de operare mai rapid, prelungind astfel viața și creșterea eficienței.
Nu folosiți tesatura ca folie, deoarece este inflamabil! Utilizarea unei placare ceramic va reduce semnificativ transmiterea căldurii în compartimentul motorului de evacuare și va aduce catalizatorul la temperatura de funcționare.
Și există un pic mai târziu a găsit un alt articol, cu privire la acest subiect.
echicurent. Ce este? Pro și Contra. # AutoStati
Sport direct prin amortizor de zgomot - un atribut constant de reglaj, fără ea nu există nici o mașină sport. Deși de multe ori nefericit vkoryachivayut tyunnery echicurent să stoc mașini pentru Ponto. Cred că toată lumea va fi de acord că este foarte prost și prost să se uite orice putred Șase cu sistem de evacuare „cântând“. Țipăt ceva ce ea țipă, dar nu merge și asta este.
Dar înainte fluxul - nu este doar un sunet maraitul din mașină, el nu a pus dragul sunetului.
Echicurent - coolants de mișcare, inclusiv gazele într-un spațiu închis, în paralel unul cu altul într-o singură direcție.
Echicurent - eliberarea țevii cu diametru mărit cu curbe netede și un număr redus de articulații (suduri). In conducta nu amortizorul, zgomotul din țeava de eșapament în sine este suprimată geometrie. Întreaga structură are ca scop, motorul a fost mai ușor să scape de gaze dezvoltate în procesul de ardere, prin urmare, creșterea de purjare îmbunătățește eficiența, și ca o consecință - puterea, deși ușoară, de până la 15% din puterea motorului. Dar principalul lucru aici este de a înțelege că instalarea de curgere înainte - un proces de consumatoare de timp, care se face cu propriile lor mâini destul de dificil, fără echipamente și expertiză specială. După ce a fost finalizat mai mult de o bancă, iar întregul sistem de evacuare și pentru a obține un câștig de putere de întreaga problemă trebuie să fie schimbat, inclusiv colector, care singur este în valoare de mai mult decât restul sistemului, precum și pentru a reconfigura totul pe sistemul de putere dyno (post despre ce Dyno). Acest lucru duce adesea la creșterea consumului de combustibil. Dar aceasta este tot pur individuală și depinde de mâinile directness ale instalatorilor și tunere.
Prețul estimat pentru sistemul de evacuare sport bun acum se ridică la aproximativ 2.500 $ si nu este limita. Deci, dacă sunteți de planificare pentru a cumpăra un flux înainte - a economisi bani și de a citi forumuri de specialitate. La urma urmei, bine alese sistem de co-curent - un succes podele de afaceri. Doar trebuie să plăti pentru montare și evacuare tuning.
Sport direct prin toba de eșapament funcționează numai atunci când este necesar de motorul în sine. Motoarele stabilite nu nevoie de ea, iar fluxul anterograd - face parte din categoria „pisalok albastru“ de pe capotă. De ce să plătească bani pentru că nu un sunet mic. Cu cât mai adânc tuning masina - cu atât mai mare nevoia pentru o problemă-flux continuu.
Ceea ce dă fluxul înainte?
Din cele de mai sus, este clar că instalarea de curgere înainte îi conferă mașinii o creștere a puterii, dar numai cu o selecție adecvată a pieselor de schimb, înlocuirea sistemului de admisie și de evacuare și de reglaj fin.
Dar, în cazul în care există plusuri și minusuri vor exista întotdeauna ...
Pro și contra de curgere înainte:
-Mai diametrul țevii, adică o mai mare lățime de bandă și capacitatea de creștere în consecință;
-coturi și articulații mai puțin inutile, adică în sistemul de evacuare mai bine de lățime de bandă - HP creștere.;
-materiale mai bune, de exemplu, oțel mai gros, titan posibil - prelungit durata de viață.
Creșterea de zgomot - probleme cu trecerea TO în termeni de zgomot;
-Cel mai adesea, nu există nici un catalizator, sau sport - probleme asociate standardelor de mediu MOT;
-Scăderea clearance-ului a mașinii din cauza conductelor mai mari;
congelare a motorului mai mare în timpul iernii;
-Absența unor părți regulate ale accidentelor rutiere în fund.
Sper că cineva veni la îndemână.