Supraalimentarii - este o metodă de presurizare agregare, în care are loc alimentarea cu aer a cilindrilor motorului sub presiune, acțiunea energiei suflat a gazelor de eșapament. Astăzi, această metodă - cele mai eficiente, concepute pentru a crește puterea motorului fără a crește volumul de cilindri și a turației motorului.
In plus, supraalimentarea permite utilizarea economiilor de combustibil în raport cu consumul de energie și scăderea toxicității gazelor de eșapament, realizând o ardere completă a combustibilului.
Utilizarea sistemului turboalimentare găsește ambele tipuri de motoare - și benzină și motorină. Cu toate acestea, în trecut, este mult mai eficient datorita raportului de compresie mai mare și o frecvență relativ scăzută de rotație a arborelui cotit.
Utilizarea supraalimentarea pentru motoare pe benzină este limitată, în primul rând, probabilitatea de apariție a bate din cauza unei creșteri semnificative a turației motorului, iar în al doilea rând, supraîncălzirea turbocompresorului datorită temperaturii gazului de eșapament crescută - circa 1000 ° C, în timp ce motoarele diesel este aproximativ 600 ° C
dispozitiv
Partea principală a componentelor turbocompresorului - un eșantion elemente ale sistemului de admisie. Prezența sistemului turbocompresor, intercooler și constructiv noi controale să devină o trăsătură distinctivă este supraalimentarea.
Deși proiectarea sistemelor individuale și turbo diferite, pot indica componentele lor comune. În plus față de turbocompresor de mai sus, intercooler și controlează admisia aerului la un filtru de aer, acceleratie, admisie colector furtunurile de presiune și conductele de legătură, iar în unele sisteme mai multe și supapa de admisie.
Turbocompresor sau turbocompresor - principala componentă structurală a sistemului turbocompresor. El împinge aerul în sistemul de admisie.
Dispozitiv său este după cum urmează:
Dispozitivul turbocompresorului:
1 - carcasă compresor; 2 - un arbore de rotor; 3 - o carcasă turbină; 4 - turbine; 5 - O-ring; 6 - lagărele de alunecare; 7 - carcasa lagărului; 8 - roți compresor.
Roata turbinei fiind într-o carcasă specială termostabilitate, transformă energia gazelor de evacuare curge în energie de rotație a gazelor, și redirecționează la roata compresorului. Cu aceasta, aerul este aspirat, comprimat și alimentat în cilindrii motorului. Ambele aceste roți fixate rigid pe arborele rotativ, lagărele de alunecare rotative tip plutitor. Intercoolerul este un fluid radiator sau tip de aer. Se răcește aerul comprimat, crescând densitatea acestuia, și presiunea.
Elementul principal al sistemului de control turbocharging - un regulator de presiune impuls, este, de fapt, este o supapă de by-pass (wastegate). Sarcina sa - pentru a limita energia gazelor de eșapament și ghidează o parte a fluxului ocolind roata turbinei. Astfel, valoarea optimă este atinsă de creștere a presiunii. Conduce supapă de derivație - electric sau pneumatic. Pentru sistemul său de control al motorului de acționare trimite un semnal de la senzorul de presiune impuls.
Cum supraalimentarii
Principiul de funcționare al turbinei de supraalimentare are ca bază pentru utilizarea energiei gazelor de eșapament. jet lor determină ca turbina să se rotească, transmițând rotirea arborelui rotorului prin roata compresorului. Cu acesta din urmă există o comprimare a aerului și forțându-l în sistem.
Principiul de funcționare al supraalimentarii
Intercoolerul răcește aerul încălzit prin compresie, și apoi este alimentată în cilindrii motorului.
Cu toate că sistemul de turbocompresor și nu este conectat rigid la arborele cotit, eficacitatea sa depinde de viteza motorului. Creșterea rotațiile arborelui cotit duce la energie crescută a gazelor de eșapament și, în consecință, viteza turbinei, ceea ce presupune un flux de aer mai intens în cilindrii motorului.
Pe caracteristicile negative ale turbocompresor
Proiectarea sistemului turbocompresor determină anumite caracteristici negative care apar în activitatea sa.
Unul dintre ei - efectul de „turboyamy» (turbolag): cu un obiect ascuțit de presare o creștere a puterii motorului pedala de accelerație este întârziată. Motivul pentru această inerție a sistemului: aveți o anumită perioadă de timp pentru a crește presiunea în rapel, în cazul în care a făcut clic cu gaz brusc. Pentru a evita această situație este posibil, sau prin utilizarea unei turbine cu geometrie variabilă, sau prin utilizarea a două turbocompresoare care operează în paralel sau în serie (bi-turbo sau twin-turbo), sau de a utiliza o combinație de supraalimentare.
Al doilea moment neplăcut - o „turbopodhvat“: după depășirea „turboyamy“ o creștere bruscă a presiunii de supraalimentare.
VGT sau turbina VNT, capabil să optimizeze mișcarea debitului gazului de eșapament prin modificarea dimensiunii canalului de intrare. Cele mai comune turbine din astfel de sisteme turbo de serie motoare diesel cunoscute producătorii de automobile (de exemplu, TDI de la Volkswagen).
Supraalimentarii cu două turbocompresoare de operare paralele găsi în creștere pentru utilizarea puternic motor în formă de V. În acest caz, pentru fiecare rând de cilindri ai motorului funcționează turbocompresor acestuia. Câștigul se obține datorită distribuției de inerție cu o turbină mare în două mai mici.
Instalarea a două turbine într-un mod secvențial, performanța câștig este realizată prin activitatea diferitelor turbosuflante pentru diferite valori ale vitezei motorului. Ocazional, există cazuri în care stabilesc trei turbocompresoare în serie (triplu-turbo, de exemplu, BMW), chiar mai puțin - patru (quad-turbo de la Bugatti).
Atunci când sunt combinate supraalimentării (Twincharger) este împărtășită de un impuls mecanic și turbo. aer comprimat la turație mică a arborelui cotit are loc cu un turbocompresor mecanic. Odată cu creșterea rotații pe loc de muncă a inclus turbocompresor și când o anumită frecvență de funcționare a turbocompresorul mecanic este oprit (de exemplu, TSI de la Volkswagen).
Utilizarea supraalimentarea este eficient în special pentru motoarele diesel de mare putere de camioane: consumul de combustibil a crescut ușor, dar puterea motorului și cuplul sunt semnificativ crescute.
Turbocompresoare cele mai puternice proporțional cu puterea motorului, aplicată la locomotive diesel. Valoarea absolută a acestuia, cele mai puternice turbocompresoarele sunt instalate în motoarele marine (până la zeci de mii de kilowați).
(Nimeni nu a pus estimarea. Fii primul!)