reglementarea tehnică a activității operaționale
1. OBIECTIVELE normalizării
reglementarea tehnică a activității operaționale - drumurile principale înseamnă, birouri, stații și alte linii de afaceri aplicate la o organizare rațională a procesului de transport, cu costuri minime logistice. Acesta include următoarele sarcini majore:
- furnizarea planului de transport de marfă pentru toate unitățile de transport feroviar în ansamblu și pentru fiecare sarcină planificată;
- utilizarea mai intensă a mijloacelor de transport și de transport în primul rând pentru vagoane si locomotive;
- distribuirea corespunzătoare a parcului auto de material rulant vechi
- timp de accelerare de livrare a mărfurilor;
- parcul de locomotive de distribuție pe drumuri, birouri;
- de stabilire a cerințelor pentru combustibil și energie electrică la fiecare stație, și separarea drumului, în funcție de performanța tonă-kilometru planificat.
standarde tehnice de lucru operaționale ale căilor ferate includ următoarele figuri cheie:
Cantitativă: încărcare, descărcare, livrarea de autoturisme goale din dimensiunile de transfer de trenuri de descărcare și transportări pe stațiile vnutridorozhnym și cap la cap mezhdorozhnym, numărul de trenuri trimise din nodurile și sortarea stații, cifra de afaceri și cifra de afaceri de vagoane;
calitate: cifra de afaceri de vagoane, mașini standard de timp căutându pe stațiile tehnice și comerciale, viteza trenului, alerga medie zilnică de vagoane și locomotive.
Ele stabilesc, de asemenea, conveyances: parc de lucru mașini privind structura și natura limitele rezervelor și combustibil parcul de locomotive și de energie electrică.
Toate standardele și indicatorii de calcule operaționale stabilite de lucru, pe baza planului de transport, calendarul și planul pentru formarea trenurilor, precum și procese active de bază de mai sus.
Documentele de bază pentru gestionarea procesului de transport pe un transport feroviar sunt următoarele: transportul Planul de mărfuri, care stabilește scopul și direcția de marfă, în conformitate cu planurile de producție și de aprovizionare economice, de obicei, pe o perioade trimestriale și lunare, standarde tehnice de lucru operaționale ale căilor ferate, este planul de a asigura drumuri conveyances mijloace, birouri și stații pentru efectuarea unui volum de trafic predeterminat în funcție de capacitățile tehnice ale fiecărei uzurparea identității divizarea transportului feroviar; Regulamentul planoperativnogo, care este un set de măsuri organizatorice și tehnice pentru a pune în aplicare planul de transport și a standardelor tehnice și prevenirea posibilelor dificultăți în activitatea operațională a unităților individuale de transport feroviar.
2. Dezvoltarea indicatorilor de volum
După ce a primit planurile de transport „tablă de șah“, managementul principal de trafic împreună cu alte înainte de cele 28 de capete de acuzare ale standardelor tehnice de lucru operaționale pentru fiecare cale ferată și să le prezinte pentru aprobare. standardele aprobate sunt comunicate de telegraf rutier
Manipularea este exploatarea inițială a procesului de transport. Dimensiunile de încărcare în mașini și tone de planul de trafic și sarcini individuale determinate. Astfel, cantitatea de încărcare este format din două părți intenționează și sarcini suplimentare:
Această diviziune se aplică tuturor tipurilor de material rulant.
Dimensiunile descărcării. Descarcarea este operația finală a procesului de transport.
La calcularea factorului timp de descărcare trebuie să fie luate în considerare, în special atunci când tranziții semnificative de la mic la planul de mare sau invers de încărcare.
Efectul factorului timp asupra descărcării estimate poate fi determinată prin formula
Calculul ajustării obiective pentru livrarea de vagoane goale din descărcarea. Distribuția inegală a forțelor de producție în țară necesită în mod inutil produsul fabricat într-o regiune să se mute la alta.
Prin urmare, în zonele de extracție a materiilor prime (produse) o lipsă de material rulant, cât și în zonele de consum - a generat un surplus de mașini. Mutarea parc de mașini se bazează pe ajustarea sarcinilor pentru livrarea de vagoane goale din descărcarea. Aceste sarcini sunt stabilite pe baza planului de transport.
sarcini de ajustare privind transferul vagoanelor goale includ abordarea următoarelor aspecte:
a) redistribuirea necesară a materialului rulant între drumurile și birouri pentru o lună nevoile planificate și de a realiza planul de transport în perioada următoare;
b) reducerea excesului flotei de autovehicule, în scopul de a asigura funcționarea corectă și pentru a preveni dificultățile în activitățile operaționale ale unităților individuale de transport feroviar;
c) stabilirea, în anumite zone din furnizarea de vagoane goale pentru a efectua transportul de mărfuri sezoniere, precum și sarcinile individuale ale guvernului.
Diferența de ajustare planificată pentru transferul vagoanelor goale
Programarea direcției de vagoane goale. zone ale planului de rețea de mașini goale, de obicei, este reprezentat ca un circuit de drumuri s.oboznacheniem și puncte de tranziție între ele. Planificați direcția vagoanelor goale pe rețeaua feroviară trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de bază:
vagoane goale trebuie să urmeze cele mai scurte linii din stația de încărcare la stația de descărcare;
nu trebuie să fie o cale de sens opus uniformă a materialului rulant;
fără încărcătură interschimbabile de material rulant, ar trebui să fie minime.
Pe baza planului stabilit direcția de transmisie gol traficului rutier de autoturisme goale pe un fund fiecare element.
Odată ce mașinile parc instalate muta dimensiuni pentru fiecare drum, volumul de expediere pentru fiecare element dintr-un cap la cap mașini mezhdorozhnomu și trenuri.
Munca material rulant poate fi determinată nu numai de o intervenție chirurgicală inițială, dar în cele din urmă (cantitatea de descărcare, livrarea vagoanelor încărcate muta):
căile ferate parc de lucru standardizate pe grupe structurale: parcul de vagoane goale, vagoane încărcate de parc, constând în mărfuri locale și de tranzit. În acest sens, pentru fiecare grup de structura de vagoane definesc munca lor. Procedura de calcul a operațiunii de material rulant pe grupe structurale individuale sunt enumerate în tabelul. 2.13.
Rulează de marfă și autoturisme. Nevoia de material gama de stoc de lucru depinde de vagoane de marfă și rulează goale. Este cunoscut faptul că mai departe mărfurile sunt transportate, cu atât mai multe cărucioare este în zbor, adică. E. În timpul transportului de la stația de încărcare la stația de descărcare. În acest sens, pentru a reflecta pe deplin activitatea materialului rulant în standardele tehnice lunare definesc activitatea operațională a drumurilor funcționează mașinile încărcate și goale.
În cazul în care masinile ruleaza pe site-urile notate cu ns. kilometraj total de autoturisme pe drum va fi exprimată ca suma intervalelor de domenii:
Având în vedere că operațiunile de transport care implică mașini încărcate și goale, kilometraj total de autoturisme de pe drum este format din ruleaza încărcate și goale:
Este cunoscut faptul că gol rula kilometraj nu este de dorit, deoarece cauzează costuri de exploatare suplimentare. Indicele care caracterizează dimensiunea golească, coeficienții sunt executați goale sau încărcate la kilometraj totală.
vagoane de încărcare statică și dinamică. Nevoia de lucru a parcului depinde de portbagaj.
Gradul de încărcare vagon caracterizat printr-o sarcină statică. Acesta este definit ca raportul dintre tone de marfă descărcate de pe numărul de vagoane încărcate:
Pentru drum de sarcină statică este calculată pentru ambele încărcate și a primit vagoane încărcate la:
ERpr în cazul în care numărul de tone de marfă în fund din puncte ale masinii.
Relația cu capacitatea de încărcare statică a vagoanelor implicate în transportul, arată capacitatea de utilizare și utilizarea factorului numit taxe
Cu toate acestea, o sarcină statică de mașini nu descrie utilizarea de material rulant în dinamica, adică. E. În traseul de la inițială la traficul de destinație finală. Indicatorii ce caracterizează utilizarea de material rulant în mișcare, o sarcină dinamică. Aceasta se determină prin împărțirea kilometri nete tone pe kilometraj de autoturisme
pentru flota totală de autoturisme:
încărcare dinamică vagon depinde de mărimea rulajului gol
transport auto I distanță Cursa de mărfuri. Distanța de zbor completă a mașinii numita cale de transport secundar într-un singur ciclu de proces de transport, sau în timpul rândul său.
Distanta pe care masina ruleaza in timpul încărcat cifra de afaceri de la stația de încărcare la stația de descărcare, numită deplasării cu încărcătură, o cursă a mașinii goale de descărcare stație la stația de încărcare a noilor - rulează goale.
Astfel, un zbor complet al mașinii este egală cu cantitatea de zboruri încărcate și goale
transport complet de zbor este determinat prin împărțirea kilometraj total de autoturisme pe munca rutier:
Împreună cu zborul pentru întreaga flotă de mașini este determinată de grupuri structurale de zbor (goale, tranzit, transport local) și pentru fiecare tip de material rulant.
autoturisme de import distanța de circulație determinate de punctele de intrare în stația de descărcare. cap la cap Se încarcă vagoanele care rulează la distanță în mesajul locală este definită printr-un plan detaliat de transport, și anume de la stația de încărcare la stația de descărcare. Pentru exportul de auto-kilometru sunt calculate pe un plan detaliat de la stația de încărcare până la punctul de descărcare a drumului; mașini de tranzit - cel mai scurt drum de la intrare până la punctul de ieșire al drumului.
Pentru un calcul aproximativ de car-kilometri pentru importul și exportul de centru convențional se poate face, care poate fi:
Geografică - o distribuție uniformă a zonelor de încărcare și descărcare pe drum;
concentrat când munca cargo efectuate pe una sau mai strâns distanțate stații;
medie, atunci când o lucrare de marfă este distribuit pe mai multe stații, la distanță de centrul geografic.
<Оборот><грузового><вагона><и><его><элементы.><Оборотом><грузового><вагона><называется><время,><затрачиваемое><вагоном><на><выполнение><одного><перево><зочного><цикла,><т.е.><время><от><начала><одной><погрузки><до><начала><следующее>
<Среднесуточный><пробег><вагона - это><расстояние,><которое><пробегает><ва><гон><за><сутки.><Эта><величина><определяется><как><частное><от><деления><полного><рейса><вагона><><на><время><оборота><><или><пробега><всех><вагонов><><на><рабо><чий><парк><вагонов><:>
<Потребный><парк><грузовых><вагонов.><Для><выполнения><заданного><объема><перевозочной><работы><железные><дороги><должны><иметь><в><своем><распоряже><нии><достаточный><парк><вагонов,><локомотивов,><а><также><топлива><и><электро><энергии.>
<Рабочий><парк><вагонов><можно><представить><так><же,><как><и><сумму><поро><дового><парка><вагонов:><крытых><><,><платформ><,><полувагонов><><><,><изо><термических><><><,><цементовозов><><><,><прочих><><><><и><цистерн><><><:>
<Топливно-энергетические><ресурсы.><Железнодорожный><транспорт><являет><ся><одним><из><самых><больших><потребителей><топлива><и><электроэнергии.><><Это><требует><особенно><тщательного><нормирования><расхода><топлива,><связанного><с><движением><поездов.>
Prelegeri "Regulamentul Tehnic" (absent). 8