Deci, cum se face?
În spatele roții din piesele de încercare ale unui stand rutier 3.2 km avtopoligona Belarus Institutul de Inginerie Mecanică am reușit prohvatit înainte și înapoi de mai multe ori. Fiți atenți la sensul de nici un control - corpul original și șasiu nu sunt încă gata, iar testul dezvoltat de „e-AUTO“ transmisie electromecanice si trenul de rulare este folosit șasiu donor Suzuki SX4. Deci, în acest stadiu, se poate estima doar dinamica longitudinale - natura accelerare și frânare.
În momentul de pornire pentru catâr electric de presiune de tracțiune având, printre altele, suspensie foarte rigid ca lifturi nas anormale și genuflexiuni pe puntea din spate. Vibrații, bubuit, fluierând și zumzet - l desigur! La sentimentul de accelerație că „patul de testare“ trece în modul de decolare. Cu vibrațiile în faza de testare nu exista lupte - nu gol, dar izolația fonică este expulzată contrar cel mai bun ar putea auzi natura unităților și a sistemelor de lucru.
accelerație activă continuă până la aproximativ 60 kilometri pe oră, apoi rândul său, cuplul scade considerabil, iar condensatoarele sunt golite, astfel încât mai mult de acționare electrică pentru a împinge mașina înainte silenok nu este de ajuns.
După ce tensiunea de ieșire a condensatorului scade la nivelul de 330 de volți, unitatea de alimentare este pornit. În modul accelerare, acesta funcționează la viteze mai mari (4500-5000 rot / min) - motoare electrice, deoarece ia mai multă energie! La un motor cu viteză constantă este la viteza de „confortabil“, chiar și la 100 kilometri pe oră, la izolare de zgomot, în absența completă a patra roluri, vorbesc, cel puțin se poate surdina.
Pentru a încărca rapid bateria, trebuie să rămânem la o anumită strategie - accelera lent și destul de intens de frânare. Catâr apăsarea frânei crește nepricepute, ca condus - lent un vehicul cu două generatoare și un sistem de frânare. Informativeness - zero! De-a lungul motor-generator în timpul algoritmi de decelerare, pentru a armoniza acțiunile lor și sistemul de frânare să fie făcut. Cu toate acestea, mai târziu proba de test are o operațiune mai „transparentă“ a pedalei de frână. Și noi trebuie să plătească tribut - energia din baterie în timpul frânării este recuperată mult mai rapid decât în hibrizi cu baterii.
Datorită puterii acumulate poate merge o lungă perioadă de timp - la ralanti timp de aproximativ 30 km de viteză / h, am reușit să treacă aproximativ un kilometru, este prevăzut ca condensatorul a fost inițial încărcat cu aproximativ două treimi. Accelerarea și de mare viteză devasta condensatori mult mai repede. Interesant este dacă încercați să încărcați condensator în timp ce conduceți, chiar și la viteze mari (70-80 km / h), injectivitate este foarte bun. Dar toate la fel, cu o creștere a vitezei de accelerare „acru“ este foarte vizibil.
Dim scrie: "
Ca întotdeauna, cineva a tăiat toți banii? Mai multe goluri în trei va înceta să mai existe, pur și simplu? "
Banii nu este statul, și Prokhorov. Cred că dacă cineva într-o astfel de situație, acesta va începe să se „transforme creierul,“ piciorul într-o cuvă de ciment va fi rapid urmat de studiul biosferei în apele iaz din apropiere. 😉
taxa Kilometru de a conduce? Da, e amuzant. În ce sens, atunci fac instalații electrice? Pentru a merge la casa următoare și totul?