În primul rând, acest lucru nu este probele de pre-producție, și „catâri“ cele mai naturale, care rulează în mod constant sau un alt sistem. Inginerii sunt interesați, dar nu omul de pe stradă, care este folosit pentru a obține produsul finit. În al doilea rând, în cazul în care se poate întâmpla ... Roată, cu siguranță nu va cădea un pic, iar motorul este, probabil, de asemenea, nu a sari, dar neskladushki tehnice astfel de mașini - în ordinea lucrurilor. Și aceasta, la rândul său, strică reputația producătorului, ca același cititor, identificându-se cu clientul de multe ori percepe „catâr“, ca o mașină terminat.
Și acest lucru, tu minte, ei nu au fost violate și motopropulsoare la acestea au fost complet testate - fiatovskie motor pe benzină de 1,4 litri, care, în timp util să fie echipate sedan Albea si Linea, se adună în Yelabuga. Ei doar blocuri ușor reconfigurat. Dar de fapt este, acest caz a da naștere încă o dată pentru a vorbi despre eșecul industriei auto românești.
Cu toate că în acest caz este mai important este faptul că, dacă până în prezent de e-mobilitate a fost mai mult ca nici un proiect mașină, iar unele legende antice, de exemplu, despre Yeti, care pare a fi acolo, dar pe care nimeni nu în același timp, și într-adevăr nu-l vezi acum el cumva materializat.
Deci, primul lucru pe care trebuie să știți de E-mobilitate - niciodată nu electropenalties. Despre motor cu ardere internă în linie normală, totul este clar, dar cel mai important, nu este un miracol mitic rotativ cu palete, care unele schema de student quirky pescuit din coșul de gunoi și a decis să prezinte ca propria invenție.
Dacă cineva nu știe, un astfel de motor inventat mult timp în urmă, dar a fost abandonat pentru că, în primul rând, este nevoie de fabricație de înaltă precizie, că producția la scară industrială a unui fantastic costisitoare și, prin urmare, imposibil. În al doilea rând, un astfel de motor de necesită un sistem de răcire ridicată și cel puțin un sistem de echilibrare eficient, deoarece fără ea câteva minute după începerea, de fapt, el începe să se distrugă.
circuitul său clasic serie în care motorul cu ardere internă, de fapt, joacă rolul unui generator de hrănire un lider de motoare electrice - nu revoluție, și chiar și inovare, ei la începutul secolului trecut a descris Ferdinand Porsche, deși, fiind aproape student. Aici, problema se află în altă parte - să construiască și să vândă hibrizi într-o țară care nu este în măsură să se adapteze în mod corespunzător producția industrială a motoarelor convenționale, în care tehnologiile nu pot oferi stabil cu motor chiar de resurse 200.000, este ca și cum încerca să se hrănească pateurile foame, explicând ei inițiativă a diferenței în conținutul de calorii. Mult mai logic și mai simplă (și, de altfel, mai ieftin) ar fi de a crea o mașină normală, astfel încât mai mult cu cât este încă dezvoltat de la sol în sus, mai degrabă decât să ia vechiul motor italian, care, de altfel, în moderne „Euro“ standarde nu sunt deja introduse, și să încerce să facă prieteni cu trenul de rulare hibrid, tot cadru spațiul înconjurător și corpul compozit.
Cu toate acestea, nu faptul că aceleași motoare vor ajunge în mașini de mărfuri. Singurul lucru pe care îl știm sigur - primele E-mobilelor va fi echipat cu un motor cu ardere internă și o cantitate mică de energie, ei vor bitoplivnymi. Mai mult decât atât, „cabluri“ pentru HBO va fi pus în fabrică, dar clientul cilindri reale oferit ca o opțiune, în plus, el va fi capabil să le instalați mai târziu, direct de la dealer. În ceea ce privește rezerva de putere planificată, atunci versiunea de benzină trebuie să fie de aproximativ 500 de kilometri de bitoplivnyh - aproximativ 800 de kilometri.
Dar trebuie să e-mobilitate nu este „mai grasă“ accidental în interpretarea sa a mărfii. Masa sa este acum aproape 1400 kg, și, fără șofer, și, aparent, chiar și fără buteliile de gaz, care este pe drum un prototip cântărește deja o jumătate de tonă. Și dacă de dragul de plastic de siguranță înlocui în cele din urmă din oțel? Un crossover, de fapt, pus pe spate și un pic de marfă pe sine pentru a trage, și un cuplu de pasageri în afacere!
Și apoi vine în aritmetică simplă - puterea de vârf în timpul accelerării - 100 kW, adică 136 CP Da, la fel ca orice altă mașină, să se deplaseze cu ajutorul motoarelor electrice, de tracțiune este disponibil imediat „de la zero“, adică, la dinamica, la începutul speciale vor fi probleme. Dar furnizarea de supercapacitorilor, care sunt utilizate în e-mobilitate ca dispozitiv de stocare a energiei primare, atunci când pedala de accelerație apăsată complet este petrecut timp de 15-20 de secunde (deși dezvoltatorii susțin că acestea vor dura câțiva kilometri de toate-electrice de călătorie, dar într-un mod liniștit). Cu alte cuvinte, după această dată, puterea unității de putere este redus la jumătate - până la 50 kW. Greutatea unei mașini este aceeași. Supercapacitors, desigur, repede umplut, dar complet, de exemplu, la momentul nepotrivit început depășire nu ajută. Acest lucru, de altfel, este foarte bine simțit chiar și pe prototip, chiar dacă vremea nu este, ca să spunem așa, testul a fost lansat aproximativ două sau trei minute.
