Această versiune - nu numai, dar viabilitatea acestuia este confirmată indirect prin declarațiile Guvernului inteligența Regatului Unit și SUA. Aceste țări iau măsuri de securitate suplimentare. Astfel, Regatul Unit a suspendat zborurile companiilor aeriene naționale din Sharm el-Sheikh și vice-versa.
În Egipt și România versiunea bang-ului nu este confirmată de apelul să aștepte finalizarea anchetei.
Ce reguli guvernate de securitate al aeroportului?
Baza normelor de siguranță pentru personalul aeroportului constituie cerințe ale Asociației Internaționale a Aviației Civile, IATA. Asociația a elaborat un set clar de reguli care trebuie respectate în toate aeroporturile din lume. O mare parte a acestor norme este dedicată securității aeroportului - probleme tehnice, administrative, funcționarea sistemelor de comunicare și de gestionare a documentelor, instruirea personalului, precum și multe alte aspecte. Doar un singur chestionar standard din aceste asociații folosesc auditori pentru a evalua securitatea aeroporturilor, este formată din mai mult de 50 de întrebări, postate pe 112 pagini.
În plus față de cerințele IATA, fiecare țară dezvoltă propriile sale criterii de siguranță în aeroporturile lor. În România, de exemplu, operează o serie de măsuri unice de securitate - acest cadru suplimentar la intrarea clădirilor terminale și crearea unei zone tampon de 50 de metri în jurul lor.
„Până în prezent, acțiunea de masă în domeniul securității aviației, securitatea transportului. Există Codul aerian, care reglementează toate aceste întrebări la aeroport. Există o cantitate foarte mare de comenzi, decrete și regulamente aviatice federale pentru a asigura siguranta. In ultimii ani, a venit de mai multe acte legislative - inclusiv Legea 16 privind siguranța transporturilor, care sunt, de asemenea, referire la aeroporturi ca și în cazul în care totul acoperit tot ceea ce este posibil și imposibil - .. totul acoperit și totul se face „- spune el generatoare Directorul de in al aviației civile Asociația „Aeroportul“ Victor Gorbachev.
Cum de a începe o securitate de la aeroport?
„Acum, toate metodele de securitate pe care le vom vedea pasagerii, destinate să prevină pătrunderea la bordul bombardiere striații explozivi - colectate sau nu colectate. - pe sine în cabină“ - spune expert aviație și fostul designer de EDO „Dry „Vadim Lukashevich.
Este acest lucru - principalul lucru în controlul de securitate al pasagerilor și sisteme de bagaje pe aeroporturile din întreaga lume. „Nu putem, de exemplu, să se înregistreze, pentru a da bagajele și zbura de zbor va fi întârziată, bagajele vor fi luate întreg sistem pe care îl vedem, pe baza acestei ..“ - a spus expertul.
Acesta este motivul pentru care experții sunt exclude complet posibilitatea ca o bombă - în cazul în care a existat - a fost o dată, la unul dintre pasageri la bord.
„În acest caz, în cazul în care o bombă la bord, a fost stabilit, cel mai probabil, nu a fost adus la unul dintre pasageri, pentru că în cazul în care toți pasagerii - cetățenii noștri Dacă vorbim despre faptul că bomba efectuată de către pasager, este necesar să se presupună că, în. the-primul rând, există cineva recrutat, și în al doilea rând - că trece prin toate obstacolele de securitate“, - a spus Lukashevich.
Sunt de acord cu el și Victor Gorbachev.
„Faptul că placa de purtat bomba - este complet eliminat într-un 100 la suta si 200 În primul rând, sistemul de siguranță În al doilea rând, acesta este un zbor charter din stațiunea persoanei care tocmai a petrecut două sau trei săptămâni, pe ... mare - el a pus pe centura sinucigaș cu bombă și complet va exclude“, - spune el.
Pe de altă parte, experții sunt de acord, explozivul poate fi bine venit la bord în timpul umplerii și încărcarea bagajelor. Pentru depresurizare portbagajului ar fi suficient de un dispozitiv exploziv, cântărind 200-300 grame. Distribuția pe fragmentele de avion la sol - coada a fost găsit la o oarecare distanță de partea principală a fuselajului - nu contrazice această versiune.
Cine are acces la bord înainte de plecare?
„Faptul că avionul - înainte de îmbarcare -. Deservită de serviciile de terminale de aeroport Acestea sunt, aproximativ vorbind, interior curat, ei curata toaleta, se toarnă orice lichid, ei l-au completat, etc. Se încarcă bagajele în compartimentele pentru bagaje Aici .. aici pot pătrunde în planul omului - și se poate presupune că el poate avea unele abilități de aviație, care este, știu unde să pună bomba care a explodat dintr-o dată, „- spune Lukashevich.
Penetrarea la bord în conformitate cu normele este posibilă numai în prezența echipajului. „Există întotdeauna un echipaj primit care controlează ceea ce a făcut acești oameni: pânză a fost îndepărtat, curățat toaleta, altceva a făcut-o supraveghează echipajul Tot ce vine din aeronavă în afara - încărcare bagajelor, alimentarea aeronavelor - echipajul nu are nici un control asupra ... în întregime de servicii aeroportuare responsabile“, - spune expertul.
Personalul tehnic verifică serviciul de securitate al aeroportului, aceștia sunt instruiți, dar după cum spune Viktor Gorbachev, riscul va scade numai și nu dispare complet.
„Deci, dacă a existat o nu bombă o sinucidere, dar este undeva a explodat într-un avion - undeva în proiectarea, bagaje și așa mai departe, este absolut responsabilitatea serviciilor aeroportuare ale aeroportului, și nu este pentru nimic trece informațiile pe care director demis al aeroportului din Sharm el-Sheikh. egiptenii, împingând versiunea tehnică, cu toate acestea, prin anumite mijloace, verificați-le unul le-au cunoscut motive, demite directorul aeroportului. ceva deja dezvăluit. Fie că este vorba de fapte care trimit direct la posibilitatea sabotaj, sau este o lacrimă în serviciul Be zopasnosti, pe care au găsit inacceptabil și șef concediat „- spune CEO-ul Asociației“ Aeroport“.