Bună ziua, încă o dată merge tot felul de experimente pe masina pur, din cauza interes constant pentru a înțelege principiile de funcționare a diferitelor componente, sisteme și interacțiunea lor. În acest caz, motorul Mazda FS 2.0 cu un volum - 2 litri capacitate chiuveta - 115/5500 CP / rev min și un cuplu - in 178/4500 Nm / vol min.
Acesta a fost mult timp interesat de sistemul EGR întrebare ... opri sau nu?
După ședința pentru câteva zile în internet și citirea în forumuri străine (mx6.com) aviz - am decis să înece ... pentru o vreme.
Înăbușit-o la acest motor este foarte simplu - desurubat principala artera-tub galeria de evacuare, atunci puneți cusătură vkidyvaetsya 10 cenți ucraineni, toate răsturnări de situație și gata chudnenko.
consecințe:
În principiu, diferența de tarif 5000 km speciale nu au observat, dar apoi patru ceva a început să se întâmple cu motorul anormale.
În primul rând: a existat o bătaie teribil la viteze mici sub sarcină.
În al doilea rând: la viteză mare (6000 - 7000) a fost o scădere a remarcat în dinamică în „adidași pe podea“, a scris el încă din al doilea transfer câștigă 100 kilometri pe oră, la 6500 rot / min. acum se întoarce la a doua 6500 este foarte lent.
Să ne înțelegem ce este greșit:
Am decis să înceapă înțelegerea țintă numit sistemul EGR. cu o singură voce pe toate forumurile „experți“, strigând că ea avea nevoie doar de a reduce emisiile de eșapament și nu mai mult. Se pare că există.
1. Ce este reciclarea?
Când temperatura din camera de ardere devine foarte mare, oxigen și azot în aerul furnizat către cilindrul începe să interacționeze unul cu celălalt pentru a forma un oxid de azot. Motorul pe benzină de oxigen necesar arderii combustibilului, iar acum nu mai este prezentă în cantitate suficientă, astfel ca azotul „furat-o“. Ca rezultat al motorului cu ardere incompletă pierde o anumită putere, ejectarea N0, și în exces de CO și HC în atmosferă. Nu trebuie să vorbim despre eficiența consumului de combustibil.
2. Ce supapa EGR?
valva EGR, care este baza întregului sistem, permite o parte din gazele de evacuare arse înapoi în galeria de admisie și se amestece cu încărcătura de aer proaspăt. Oxigenul imbunatateste temperaturii de ardere (cred, de exemplu, echipamente de sudare oxi-acetilena), astfel încât, prin introducerea gazului de eșapament (adică reducerea artificială a conținutului de oxigen în amestecul combustibil) Reducerea temperaturii are loc arderea. Acest lucru reduce cantitatea de oxigen care interacționează cu azotul, astfel descrește numărul N0.
funcționarea necorespunzătoare a supapei se deteriorează performanțele motorului. Dacă valva este deschisă mai mult decât este necesar - să opereze motorul pornește este instabil în diferite moduri, gradul de reducere a recirculare a gazelor de eșapament conduce la o scădere a puterii, în unele moduri de funcționare și posibila apariție a bate, ca o consecință a temperaturii ridicate în camera de ardere. De asemenea, pierderea controlului asupra formării oxidului de azot. Adică, acest lucru este un simplu caz de bruiaj al canalului supapei EGR. Formată cu oxizii de azot cu gazele de evacuare se dor de inele de compresie în cavitatea blocului motor și începe să contactul direct cu ulei de motor.
Și acum o atenție! Contactați oxizii de azot cu piste de ulei de motor la degradarea acesteia! Ei, (NOx), scurtat viața uleiului, crescând nitrurare și reducând capacitatea unui ulei de a neutraliza acizii și reduce proprietățile sale de curățare. Ca rezultat al uleiului astfel de transformări începe să se îngroașe și (sau) apar cheaguri „murdărie“. Este clar că toate acestea într-adevăr aduce revizia motorului, dar care este un alt subiect. Setările optime ale motorului, precum și producătorul de viață a uleiului de motor, asta funcționarea corectă a sistemului EGR și supapa sa!
dar în timpul iernii toate poluchaetsya vice-versa. de funcționare, supapa de progrevaetsya mai bine motorului la mers în gol. Am testat această iarnă.
iarna la deconectarea supapa de aer la podaetsya colectorul de mediu și chiar turbina nesposobstvuet de încălzire și în intercooler și ohlazhdaetsya podaetsya aer rece, respectiv tsylindry și pentru că sistemul este configurat cu o supapă, iar combustibilul este mai mică la podaetsya inactiv ceea ce conduce la o reducere a temperaturii în camera de ardere a motorului, astfel, neprogrevaetsya generală.
astfel încât în timpul iernii cu motorul EGR încălzește mai bine.
camera de ardere primește gazele de eșapament care promovează mai bine căldura motorului.
3. Strategia supapei EGR.
Aceasta variază în funcție de tipul de motor. La motoarele diesel, supapa EGR este deschisă la ralanti și oferă până la 50% a motorului vozduha.Poskolku admisie sarcina crește, cantitatea de EGR este redusă la nivelul la care supapa EGR sarcină maximă se închide. De asemenea, este închis în timpul de încălzire și la mare altitudine.
La motoarele pe benzină, supapa EGR este închisă la ralanti și la cuplu maxim, oferind doar 5-10% din admisia aerului la sarcină scăzută medie.
4. Reglementarea supapei EGR.
Cele mai multe sisteme au o buclă închisă, și necesită un feedback. Unele supape EGR sunt reglate electric și sunt echipate cu un senzor de poziție, care transmite un semnal către unitatea de control de electroni ronny (ECM). Alte sisteme reglementate electropneumatice, iar feedback-ul este furnizat prin reglarea senzorului masei fluxului de aer, un senzor de presiune absolută în galeria de admisie (MAP) sau senzorul de temperatură a aerului de admisie.
5. Ce se întâmplă în neregulă?
Cea mai frecventă problemă asociată cu depozite de carbon de pe placa supapei sau priza. De obicei, aceasta este cauzată de orificiul de intrare. amestec contaminat care sugerează sistemul de ventilație a carterului infundate; uzura cilindri sau inele de piston ale motorului; Defecțiune turbină încărcător (turbine cu palete rotative): un nivel ridicat de ulei de motor; combustii ineficiente, prin care reziduurile de cocs este circulat prin supapa EGR; Uzura Duză, reduce precizia de injecție a combustibilului; Alte probleme asociate cu debitmetru defectelor de aer al unei pompe de vid, conducte și racorduri. Defectele pot apărea în mod individual sau în orice combinații cu unul pe altul.
6. Simptome
Dacă supapa EGR este înfundat, deschiderea și închiderea va fi blocat, sau va răspunde lent.
Dacă valva este blocat la deschidere, aceasta va conduce la funcționarea ineficientă a motorului pe benzină la ralanti, reduce puterea motorului diesel și formarea de fum negru pe sisteme mai vechi fara debitmetru de aer.
Dacă valva este blocat la închidere, aceasta va duce la foarte muncă „dur“ al motorului diesel și a consumului de combustibil ineficient în motoarele cu benzină.
Dacă valva este lent pentru a răspunde, problemele sunt mai puțin evidente, ceea ce duce la disfuncționalități legate de activitatea motorul la ralanti și manevrabilitatea masinii ca un întreg.
În unele cazuri, defecțiunea se va aprinde lampa (MIL), ceea ce indică un catalizator de defecțiune.
Luate de la Ineta.